Hyundai Sonata 2008 Test Drive - 2009 Sedan
Appassionate
Spominjam se, da so se pred desetimi leti prodajalci korejskih avtomobilov počutili kot obleke na sekundarnem trgu Stranke so jih zaobšli in raje stare Toyote in Volkswagen. Zdaj se je situacija spremenila, ljudje so navajeni na modele iz države jutranje svežine. V veliki meri dolgujemo to peto generacijo Hyundai Sonata.
Kljub prvotno korejskemu poreklu imamo malo Hyundai Sonata, ki ga pripeljejo neposredno iz Koreje. Čeprav za takšne primerke zahtevajo razmeroma malo (vredno je omeniti, da so avtomobili, ki so bili prvotno prodani v Rusiji, dražji na sekundarnem trgu). Pred kratkim je bila Sonata iz Amerike aktivno uvožena. Ne vpliva le na gospodarska kriza, ampak tudi na dejstvo, da so korejski modeli z leti izgubili več kot Nemci ali Japonci. Res je, tehnično stanje avtomobilov iz ZDA je običajno slabše od avtomobilov z drugih trgov. Kar zadeva Sonato Taganrog, izkušnje kažejo, da ruska skupščina rahlo izgubi korejsko. Praviloma se v prvih mesecih delovanja odpravijo manjše napake (mimogrede, medsebojna kilometrina za Sonato iz Taganroga je manjša kot pri domačih avtomobilih: 10.000 km v primerjavi s 15.000 km).
V kabini je dovolj prostora. V osnovni opremi pete generacije sta dve zračni blazini, klimatska naprava in električni paket. Včasih obstajajo celo usnjen salon in električni sedeži (vredno je opozoriti, da koža ameriške Sonate ni najboljša: obstajajo pritožbe, da so sedeži preveč spolzki). Vendar ne smete računati na svetli dizajn in izjemen zaključek.
Vendar pa lahko te pomanjkljivosti korejske odpustite. Konec koncev ni posebnih zahtevkov o kakovosti montaže. Vse je narejeno na zelo spodobni ravni in po 34 letih delovanja salon ne bi smel škripati ali se zrušiti. Avtomobili prvih let izdaje zahtevajo posebno pozornost klimatske naprave, katerih elementi so lahko resno dotrajani. Poleg tega obstajajo avtomobili z obrisanimi foteljji in zlomljenimi sedeži za ogrevanje. Toda to je redkost.
Kupci Korejcev pogosto skrbijo za telo. Nekdo verjame, da kovina teh strojev hitro rjavi. Ampak to je povsem narobe! Ni pritožb glede korozijske odpornosti telesa, čeprav bi morali lastniki avtomobilov še vedno spremljati barvo. Na treh letih se lahko kamenčki že prebijejo skozi lak v sprednjem delu telesa. Masters ne svetuje, da pozabijo na take čipe in priporočajo slikanje največjega.
Peta generacija Hyundai Sonata se uporablja za prodajo pri nas, praviloma z bencinskimi motorji. Najpogostejša je 2-litrska 133-konjska moč, ki je povezana s štirimi. Poleg tega lahko pred kratkim v prodaji vidite 2,4-litrsko Sonato (150 KM), ki nam jih prinese iz ZDA. Ko se usmerite v korejsko limuzino z razmeroma močnim motorjem, poiščite avtomobile z V6 (mimogrede, na sekundarnem trgu jih je kar nekaj). 2,7 -litrski motor izda 172 ali 178 KM, odvisno od prodajnega trga.
Seveda je šest cilindrov zelo dobro. Sonata 2.7, tudi s samodejnim menjalnikom, lahko gre hitreje kot 200 km/h, pospešek 0100 km/h pa je precej zastrašujoč. Motor ima na dnu odlično oprijem, nekaj tovornjaka na avtocesti pa je mogoče prehiteti brez težav. Vendar pa obstaja tudi prelistavna stran kovanca. Avtomobili z močnim V6 so razmeroma dragi, preživijo približno 15 litrov na 100 km v mestu (če aktivno zažgete pedal za plin, potem vsi 18 L), vzdrževanje te enote pa je drago.
Torej je morda smiselno gledati bolj proračunsko 2,0-litrsko različico? Mimogrede, ne bi smeli misliti, da so takšni avtomobili slabi: 133 konj je dovolj za mesto, na avtocesti pa ne boste omejili toka. Čeprav računanje na zmage na semaforjih ni vredno. Konec koncev, tudi z mehansko škatlo, Sonata 2.0 pospeši na stotine na 13,3 s.
Kar zadeva 2,4 -litrski motor, je kompromis. Že je dostojno število konj, cena pa je precej primerna. Samo mojstri toplo priporočajo, da sonata iz ZDA zelo skrbno pregledajo. Ne pozabite: Prebivalci Novega sveta svoje avtomobile običajno obravnavajo izključno kot sredstvo za gibanje in poskušajo čim bolj prihraniti njegovo vzdrževanje. Od tod tudi najcenejše mineralno olje v motorju, stari filtri, ki so se že dolgo spremenili in tako naprej.
Vsi motorji veljajo za precej zanesljive in praviloma resne težave ne izvajajo. Res je, ti motorji imajo eno zelo neprijetno lastnost. To je izjemno nizko časovni pas. Mojstri priporočajo, da ga spremenite na vsakih 50.00060.000 km. Poleg tega morate skupaj s samim pasom kupiti tudi nove videoposnetke. Stroški zamenjave časovnega pasu so veliki, še posebej, če se obrnete na lastniško servisno postajo.
Ne pozabite tudi na svečke, ki ne živijo na našem gorivu predolgo. Zato se v službi pogosto spreminjajo na vsakih 10.000 km, ne da bi se sploh posvetovali z lastnikom avtomobila (bolje je, da se navadno in ne platino, kot je včasih na voljo za servisni postaj). Hkrati zamenjava sveč na 2,7 -litrskem motorju zahteva veliko časa in morate odstraniti sesalni razdelilnik. Če se kilometrina avtomobila, ki ga kupite, približa 100.000 km, počakajte na skorajšnjo smrt vžiga in črpalke.
Vsa Hyundai Sonata, pripeljana iz ZDA, so opremljeni z avtomatskim menjalnikom. In to je povsem naravno: večina prebivalcev novega sveta sploh ne ve, kako uporabljati mehaniko. Ni redko za 4-stopenjski samodejni menjalnik in v prisotnosti V6, vendar imajo avtomobili z 2,0-litrskim motorjem običajno navaden 5-stopenjski ročaj.
Ni resnih pritožb glede zanesljivosti 4-stopenjskega stroja. Seveda ta menjalnik ni najsodobnejši, pri preklopu hitrosti, lahko pride do zamud in način brcanja ne deluje takoj. Na splošno se je v 90. letih prejšnjega stoletja razvil navaden stroj. Razen če ima ročni način, ki je zelo učinkovit za prehitevanje na avtocesti.
Vendar glavno pravilo pri upravljanju Sonate s samodejnim menjalnikom ne sme biti nervozno za volanom. Bolje je, da nemoteno pospešite, najprej ne bi smeli razbiti iz semaforja. Ne pozabite, mir je ključ do zdravja. Poleg tega ne pozabite spremeniti nafte na vsakih 90.000 km (za nekaj sto se to obdobje zmanjša na 60.000 km). Ob upoštevanju vseh teh preprostih nasvetov bo škatla trajala do 250.000 km ali več. Če na avtomobilu, ki ste ga pritegnili, samodejni menjalnik preklopi hitro s premočnimi kreteni, je bolje, da posel zavrnete. Konec koncev je škatlo verjetno oranje s tremi, popravilo stroja pa se bo povečalo pri 2000 dolarjih.
Mehaniki so zanesljivi, sklopka pa se običajno spremeni po 120.000150.000 km (400 USD z rezervnimi deli). Čeprav se včasih zgodi, da z velikim tekom v škatli umrejo sinhronizatorji. V tem primeru bo popravilo stalo približno 500 USD. Toda zadnja bolezen je redka.
Zanimivo je, da vzmetenje Hyundai Sonata V ni samo zelo moderno v oblikovanju (neodvisno tako spredaj kot zadaj), ampak tudi dovolj močno. Stojala običajno zdržijo 80.000100.000 km. Stabilizatorske puše je treba spremeniti v povprečju na vsakih 50.000 km, vendar so zelo poceni. Res je, hkrati s puše se obrabljeni tihi bloki zgornjih ročic v zadnjem vzmetenju pogosto spreminjajo.
Če imate kilometrino približno 100.000120.000 km (in avtomobili se pogosto prodajajo s takšnimi številkami na odometerju), potem od prodajalca ne pozabite ugotoviti, da se je v zadnjih 30.000 km spremenil v suspenziji. Če nič, se ne veselite in prijateljem povejte o zanesljivosti Korejca. Zagotovo boste kmalu imeli precej resne naložbe v suspenzijo za zamenjavo, ki bodo šli amortizerji, ročice (spredaj in zadaj) in ležaji vozlišča. Poleg tega se mojstri pogosto pritožujejo, da v suspenziji Sonata ni vedno mogoče obrniti vijakov in oreščkov. Morate odrezati mlinček.
Zavore (spredaj so disk, zadaj pa so večne, vendar ne najučinkovitejši bobni) so na splošno zanesljive. Blazinice je treba spremeniti na vsakih 30.00040.000 km. Poleg tega vam mojstri svetujejo, da postavite izvirnik, z njimi pa diski trajajo dlje.
Peta generacija Hyundai Sonata (notranja oznaka telesa EF) je bila v Koreji izdelana leta 20012005. Vendar pa lahko pri nas najdete Sonata V 2006 in celo 2008. Zakaj? Ja, vse je preprosto. Ta sonata je začela proizvajati marca 2004 na ruskem Tagazu (takšne avtomobile lahko loči vin-številka, ki se začne s črko x in številkami 7). Povpraševanje po avtomobilih Taganrog je bilo zelo spodobno: zahvaljujoč ruski skupščini je Sonata resno zaspala, kar je pritegnilo veliko strank.
EKSKURZIJA
Leta 1988 je korejsko podjetje Hyundai Motor predstavilo limuzino srednjega razreda, imenovano Sonata. Avtomobil ni naredil nobenega vtisa na evropske in ameriške voznike, v Južni Koreji pa so ga kupili zelo aktivno. Na prvi sonati so bencinske motorje postavili z volumnom 1,8, 2,0 in 2,3 litra, konec leta 1989 pa se je pojavil 3-litrski V6 (146 KM).
Druga generacija Sonate je bila predstavljena leta 1993 in že leta 1996 je bil avtomobil moderniziran. Poleg tega so se Korejci odločili, da ne bodo skromni in so Restyled Sonata poimenovali tretjo generacijo modela. Stroji so bili opremljeni z 2,0 -litrskimi motorji z 8 ali 16 ventili (95 KM oziroma 125 KM), pa tudi 3,0 L (V6).
Dejansko je novi model (čeprav se je to izkazalo za sumljivo podobno oblikovanju kot japonski Mitsubishi Galant) pokazal spomladi 1998. Pod pokrovom sonate četrte generacije so motorje postavili z volumnom 2,0, 2,4 in 2,5 litra.
Pete generacije Hyundai Sonate ni bilo treba dolgo čakati: stroj, zgrajen na platformi Sonata IV, je bil predstavljen leta 2001. Najbolj zanimivo je, da se je ta avtomobil začel izvajati v Rusiji, produkcija Sonata V pa se je začela v Taganrogu leta 2004. Nato je Hyundai predstavil povsem novo generacijo Sonate (v Rusiji je bil ta model prvič prodan kot Hyundai NF in šele potem, ko je nedavni Restyling vrnil rojstno ime).
Šesta generacija Sonate je postala opazno večja od vseh njegovih predhodnikov. Avtomobil je prejel zelo dobro konfiguracijo, spodobne dekoracijske materiale, napredne varnostne sisteme. Pod pokrovom sonate NF najdete bencinske motorje z volumnom 2,0 litra (144 KM), 2,4 L (161 KM) in 3,3 L (235 KM), ter 2,0 -vilitno dizlo, ki izda 140 KM.
Stara Sonata je skromen in ne najprestižnejši model. Če pa ne upoštevate podobe blagovne znamke in rustikalnega salona, \u200b\u200bpotem avto ni tako slab. Samo vedite, da štetje nizkih stroškov rezervnih delov ali vzdrževanja penija ni vredno. In naprej. Z leti se korejski avtomobili postajajo cenejši hitreje kot evropski ali japonski.
Prileganje
Proizvodnja naših strokovnjakov iz leta 2004 je padla v roke naših strokovnjakov, ki so bili prvotno prodani v Rusiji. Trenutno je kilometrina stroja 85.000 km. Avto je v zelo spodobnem stanju. Ni bilo resnih nesreč, na telesu je le nekaj majhnih čipov. Tudi v kabini je vse normalno, tudi pri vožnji po slabi cesti ni bilo škripanja.
Prodajalec zagotavlja, da je z motorjem in menjalnikom vse v popolnem vrstnem redu. Študija je bila potrjena z njegovimi besedami. Da, in vzmetenje ne zahteva nujnega popravila (nedavno spremenjene stabilizatorske puše). Res je, Masters je dejal, da lahko po približno 5000 km desni sprednji nosilec vozlišča umre.
Zdaj je avto naprodaj. Cena je 380.000 rubljev.
Generalni direktor Centra za avtomobilska posojila, dr. Dmitrij EROKHIN
Odpadni korejski stroji nikoli niso imeli sreče s programi posojil za avtomobilska posojila. Vedno je bilo nekaj omejitev glede leta proizvodnje avtomobilov, ki so jih banke sprejele ali niso sprejele za posojanje. V okviru finančne krize so se te zahteve finančnih institucij le zaostrile, danes pa je mogoče navesti, da je skoraj nemogoče kupiti na kredit Hyundai Sonata v 20012004.
Da ne bi zapravili časa in truda za iskanje posojila za nakup Hyundai Sonata V, je v trenutnih razmerah vredno preusmeriti nakup Hyundai Sonata VI 20062008 izpustitve. Cene za te stroje so v zadnjem času bistveno znižale in tisti prodajalci, ki tega še niso storili, bodo resnično zagotovili pravi popust za pravega kupca. Skoraj vse banke, ki danes posojajo za nakup avtomobilov, so pripravljene izdati posojilo za nakup tega avtomobila.
Pogoji posojila za nakup Hyundai Sonata VI bodo naslednji: Posojilna stopnja je od 16 do 22% na leto v rubljeh, znesek prvotnega prispevka v višini vsaj 20%, posojila do tri leta, Plačilo zavarovanja Casco iz lastnih sredstev. Zahteve za posojilojemalca v skoraj vseh bankah so danes enake: odsotnost zamude pri posojilih, kazenskih evidencah, razpoložljivost delovne knjige ali pogodbe o zaposlitvi, delovne izkušnje na zadnjem mestu vsaj šest mesecev.
Denis Smolyanov
Avtor fotografije: Aleksander Polunin
