Hyundai Santa FE 2000 Test Drive - 2004 SUV

Izbira Rusije

Volivec, ki razmišlja o tem, kateri od politikov bo glasoval, pogosto naleti na situacijo točno po V. Shenderichu.


- Dekle, ti je všeč?


- ne.


- In to je v stopalih?


- Gospod, no, obraz!


- Vidiš. Torej, na dober način ...


Hvala bogu, avtomobilski trg ruskemu kupcu nudi veliko širšo izbiro. Je tako širok, da se lahko zmedete, primerjate neprimerljivo. Ko smo izbrali nasprotnika Hyundai Santa Fe SUV -ja, o izbiri ni bilo dvoma. Vstali so takoj, ko smo avtomobile pripeljali v nos v nos.


Razlog za test je bil nastanek novega Hyundai Santa Fe SUV, ki do zdaj vstopa na naš trg le v ameriški različici. O avtomobilu smo vedeli malo malo, včasih nasprotujoče si informacije v katalogih in njeno popolno odsotnost med prodajalci. Sam proizvajalec je v učilnici tako imenovanega določil Santa Fe Parketni SUV -ji, od tod Toyota RAV4 testni partner kot najbolj priljubljenega in svežega predstavnika tega razreda v Rusiji.


Prvi, ki nam je padel v roke RAV4, smo šli na Hyundai. Avto se nam je zdelo neustrezno velika dolga kapuca, otekla krila ... morda to ni isti Hyundai in ne Santa Fe? Videti je kot polno zatirani SUV. Gledamo, da ima TCP pravi. Tukaj imate sošolca! Vendar se nikjer ni treba umakniti ...


Toyota RAV4 je že znan avtomobil v Rusiji, trivratna možnost z Atomatovo škatlo nas je na testu obiskala lansko jesen (Motor #9, 2000). Pet -vrat je vsekakor bolj trden in se potegne na zgornji razred. Je 425 mm daljši (osnova se je povečala za 210 mm, 215 mm na zadnji previsu). In višje za 70 mm. To praktično ni vplivalo na zasnovo, le da je substatrir na bočni steni postal bolj nežen in ne tako ustrahovanje, profil pa ni tako groove.


Hyundai Santa Fe je v celoti razvit v Ameriki in predvsem za Ameriko. Serijski Santa Fe je predstavil leta 2000 v salonu v Detroitu, kjer je bil koncept z istim imenom prikazan leto prej. Kljub temu je glede na zasnovo Santa Fe, tipičnega korejca: obilo polnjenih površin, višinske spremembe, obrazi in substitings, je RAV4 veliko bolj jedrnat. Na splošno je navzven mešanica Hyundai Coupe in Isuzu vozila. Kar se tiče resničnih velikosti, ki so ga vizualno povečale z grozdnim dizajnom (ki nas je zavajal), niso tako zastrašujoče. Dolžina je 4505 mm, kar je 260 mm večje od RAV4 in 15 manj kot v Hondi CR-V. Širina Santa Fe znaša 140 mm, ki presega RAV4, in 70 CR-V.


Zasnova salona ni nič manj originalna. Kompleksna sprednja plošča tvori veliko število površin z gladkimi prehodi. Osrednja konzola, omejena z ostrimi rebri, se vanj zruši. Od osrednje plošče do vrat, ki visijo zajetne prehode. Nekaj \u200b\u200bkozmičnega. Prevladujoča barva je siva. Sedeži, volan in ročica škatle so obloženi s kožo (tudi sivo). Masa plastike. Osrednja konzola je narejena iz črne mat, prijetno na dotik materiala, zaradi česar je vtis na grobo zaradi prepletene kovinske. Zgornji del vrat je prekrit s perforirano usnje.


Notranjost je polna vseh vrst žepov in škatel. Poleg tega številne vdolbine na sprednji plošči: nanjo ne morete pogledati vseh vrst malenkosti, ne bodo šli nikamor. Šest držalov za skodelice in kozarec v stropnem opomniku na Ameriko.


Voznikovo mesto kot celota je dobro organizirano. Sedež ima standardne mehanske prilagoditve vzdolžne, v višini in nagibu blazine in vogala zadnjega dela hrbta. Na desni strani je ročica postopne prilagajanja ledvene varnostne kopije. Ameriški stoli so bombažni, brez oprijemljive stranske podpore.


Volan je priročen, prilagojen vzdolž kota naklona. Na njem so spet v Ameriki, na voljo so gumbi za tempomat. Ni pritožb glede stopalk. Pregled je normalen, dimenzije se kljub zaobljenim zunanjim oblikam počutijo dobro. Steklo in ogledala so opremljena z električnimi pogoni. Osvetlitev sprednjega in zadnjega dela kabine je ločena.


Hrbet ni nič manj prostoren kot spredaj, plezanje pa ni zelo težko. Sedež z zložljivim naslonom za roke zlahka sprejme tri odrasle tudi v zimskih oblačilih, vendar sta le dva naslonjala za glavo. Kot naklona hrbta se lahko spremeni, vendar je uporaba mehanizma za nastavitev neprijetna.


Ogrevalni sistem učinkovito služi samo sprednji strani kabine. Za ogrevanje zadaj se zdi, da se zdi, da tam ni nobene oskrbe z stopalom. Salon se zelo hitro ohladi.


Dostop do velikega prtljažnika skozi vrata navzgor z udobnim ročajem. Pri nalaganju majhnih predmetov lahko naredite z ločenim zadnjim oknom. Pod preprogo so štiri votline s pokrovi. Ena velika, vendar ne rezervat v njem, ko čakate (zunaj je zunaj, pod odbijačem) in odstranljivo korito z pregradi. Prostornino prtljažnika lahko povečate tako, da v celoti zložite zadnji sedež ali tretjino. Polk in zavesa očitno nista na voljo.


Salon RAV4 je seveda bolj dvomljiv kot v Santa Fe. Toda rezervat v višini ni nič manj za košarkarja. Kakovost zmogljivosti je opazno višja kot pri Hyundaiju. Spredaj, vse, kot na treh vrat Rava, ki nam je že znano. Poleg upravljanja organov je bila dodana ročica mehanskega KP in pedala sklopke, kar je z veseljem delati. Še enkrat bi rad zabeležil zelo priročen volan, ki je nastavljiv v kotu naklona z originalnim ovalnim odsekom. Sedeži so zmerno težki, z zadostno bočno podporo.


Zaradi gojene baze so noge postale veliko večje od zadaj (čeprav je bilo precej priročno sedeti v kratkoročni različici). Sedež z vzdolžnim in vogalom zadnjega dela zadnjega dela zadnjega dela, kar je bilo všeč zadnjič. V Santa Fe so popolnoma odstranjeni. Da, in bolj priročno jih je zložiti.


Tudi prtljažnik je zrasel. Toda zadnja vrata Rav4 minus. Odpre se desno, in ko bo prtljago nosil na pločnik, bo moral vsakič iti okoli nje. V tem smislu je Santa Fe bolj priročen.


Toyota RAV4 je opremljen z 2 L L 4-valjnim motorjem s 150 konjskimi močmi (ki ni na voljo za druge), ki je združen z mehanskim petstopenjskim menjalnikom. Pogon je poln, trajna z viskoznim sklopkom v sredinski diferencialni diferencial in diferencialno diferenciranje na zadnjem mostu.


Napajanje električne energije Hyundai Santa Fe je vredno, da je SUV razred nad 2,7 L V6 razvije zmogljivost 181 KM. Ta motor je opremljen le s samodejno 4-stopenjsko škatlo z možnostjo obveznih menjalnikov (Shiftronic). Pogon je tudi omejen, da ima menjalnik interdozno viskozno sklopko, če je potrebno, gladko povezuje zadnjo osi.


Obstaja 4-valjni 2,4-litrski, z zmogljivostjo 149 KM, ki deluje s 5-stopenjskim mehanskim menjalnikom. Ne glede na motor je mogoče namestiti menjalnik s pogonom samo na sprednja kolesa. Zadnja diferencial povečane možnosti trenja.


Nadaljujemo z glavnim preizkusom tekaških lastnosti. Toyota motor s hladnim 150-konjskim moči se takoj zbudi in stabilnost deluje v prostem teku. Na poti je motor zadovoljno z zelo ravno značilnostjo. Pričakovani odziv sledi takoj, ko pritisnete pedal za plin. Motor RAV4 enako hitro položi puščico tahometra v celotnem območju hitrosti do 6000, nato pa intenzivnost pade, razlog za zasuk motorja pa izgine kljub dejstvu, da je lestvica označena na 8000 vrt./min. Izključitev območja je do leta 2000 okoli 2000/min., Kjer je trenutek premajhen. Če pa se premikate dinamično in ne dovolite, da se obrnete pod oznako 2000, potem bo vse v redu, še posebej, ker takšno vožnjo olajša škatla s precej kratkimi prestavami in brezhibno delujočim mehanizmom preklopa.


Rav4 se v zameno odlično hrani zahvaljujoč precej trdemu in zelo energijskemu vzmetenju, pa tudi informativnem volanu. Med parkiranjem in z nizkimi hitrostmi čim več pomoči hidravličnega ovoja, vendar s povečanjem hitrosti zmanjšuje, na volanu se pojavi prijetna povratna sila, zahvaljujoč temu, da lahko natančno ocenite položaj nadzorovanih koles in uživajte v gibanju v največjih načinih. Suspenzija se zlahka spopade s kakršnimi koli nepravilnostmi, brez namiga na razčlenitev. Hkrati se zvok iz potez raztopi nekje pod vtisom, da vozite na velikem kadrovskem avtomobilu.


Ker je bil Hyundai Santa Fe ustvarjen na ameriškem trgu, obstaja razlika med evropskim (japonskim) in ameriškim pristopom do parketnih SUV -jev. Najprej čisto ameriško misleč avtomatski stroj. Ko se premikate z valjanjem motorja, ne boste upočasnili. Programi so zelo raztegnjeni, zato obstaja občutek, da ima pedala za plin le dve določbi: povprečje za vzdrževanje hitrosti in na tla za njegovo zaposlovanje.


Torej, pedal do tal brcanja. Dobro razmišlja, motor se zbudi. Nizka prestava se pretrese, Santa Fe pa vam privošči prijeten pospešek. Toda to je šele v prvih dveh prestavah, poleg tega pa motor boleče dolg in hkrati hrupno hiti na nastavljenega 6000 vrtljajev. Od 181 KM Pričakujete več. Prehod v način ročnega krmiljenja polja podkupnine ni dodal, da se menjalnik počasi preklopi. A vseeno je Santa Fe bolj frustriran kot RAV4.


Zdaj suspenzija. Izkazalo se je, da je zelo mehka in tudi z nenavadnostmi. Hyundai se opazno segreje v vogalih, zato nehote spustite hitrost (ko se zaradi tega premikate po mestu, se sploh ne želite znova obnavljati). Hkrati je Santa Fe zelo stroga celo majhna nepravilnosti in ko prisili majhnega ležečega policista z dovoljeno hitrostjo vzmetenja, je tako udaril, da je postalo strašljivo, da ničesar ne bi zlomil. Očitno je to posledica neskladnosti značilnosti vzmeti in amortizerjev.


In končno krmiljenje z močnim ojačevalnikom. Kaj stojite, da z enakim naporom greste volan na nič. Všeč so mi bile zavore na splošno ...


Šli smo v Krylatskoye, da smo ocenili nepremičnine na naših SUV -jih, čeprav je bilo jasno, da RAV4 na svojem univerzalnem igračju v globokih snežnih snežnih snežnih snegu ne more storiti ničesar. Zato je Hyundai, Shod v zimski Michelin, prvi, ki je šel na izvid. Zelo samozavestno se je premikal po deviških deželah in fotograf se je odločil, da bo spektakularen okvir odvijal hitrost avtomobila s fontanami snega izpod koles. Santa Fe se je podrl od svojega kraja in začel lepo rezati kroge, z nanapom. Toda premikanje do manjšega polmera in izgube hitrosti se je avtomobil hitro pokopal v ohlapnem snegu in sedel na dnu. Niti nazaj niti naprej se je avtomobil močno ustalil. Sprednja in zadnja kolesa so bila diagonalno nemočno zasukana v zraku.


Odločili smo se, da bomo izkoristili Rav. Kabel je bil iz potniškega avtomobila in da bo zdržal, močno smo dvomili, zato smo se odločili, da ga ne bomo izvlekli, ampak v kretenju. Toda RAV4 se s tem ni mogel spoprijeti, motor preprosto ni imel dovolj trenutka in je bil zastal z znižanjem prestave. Poskusili so promovirati motor, hkrati pa so preskočili bodisi sklopko (z gladko vključenostjo) ali kolesa (ko vržete sklopko), tako da lahko posadite RAV. Moral sem vleči kreten. Sprva Santa Fe ni bil premočan, kot da bi ga izkopal. Nekoč so začeli dodajati enak učinek. In karkoli bo močan kreten, kabel je raztrgan, toda Hyundai se je uspel oprijeti na visena kolesa za trdnim nastorom in se je uspel raztegniti. Poleg tega smo se odločili, da se ne bomo vključili v takšne poskuse, navsezadnje to niso pravi SUV ...


Takšni so sošolci. Hyundai Santa Fe v primerjavi z RAV4 jasno degeneracijo. Če se lahko vpiše v eno skupino z drugimi SUV-ji (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), potem le pogojno. Toda resničnim SUV -jem (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe ne doseže motorjev, ki so šibki, podvozje pa ni tako resno.


Ljubitelji ameriških SUV -jev, ki jih imamo veliko, bodo zagotovo privlačni na ta avto. Seznam prednosti Santa Fe je nedvomno pripisan izvirnemu videzu. In cena (približno 28 tisoč dolarjev na avto z 2,4 litra motorja) je nižja kot pri RAV4, vključno z Zaradi korejskega izvora blagovne znamke.


Pet -vrat Rav4, za razliko od treh vrat, je tudi popolnoma moški avtomobil. Ima pa tudi veliko alternativ med sošolci tako glede vrednosti (približno 35 tisoč dolarjev) in glede opreme. Torej shema, ki jo je opisal Shenderich, deluje samo v politiki, medtem ko je na avtomobilskem trgu izbira bogatejša ...
 
Sergey Yakubov, Aleksander Nadens
 

Vir: Motorna revija [april 2001]