Hyundai Santa FE 2000 Test Drive - 2004 SUV

Stopnja funkcionalnosti

V zadnjem času nekateri strokovnjaki primerjajo vse strokovnjake z ... ameriškimi modeli - gladkost vzmetenja, razkošne konfiguracije, veliko avtomobila za malo denarja - navajeni smo videti vse to v Američanih. Načeloma je Hyundai za svoje avtomobile vedno ponudil zelo sprejemljive cene, če pa je bil to večinoma skromni predstavniki golfa in srednjega razreda, zdaj podjetje izdeluje modele skoraj vseh razredov, vključno s Supermood SUV, o katerih bo danes razpravljalo predstavnik . Specifična teža avtomobilov za aktivnosti na prostem v skupni količini proizvedenih modelov danes raste tako kot na kvasovkah - skoraj vsak ali manj pomemben avtomobilski zastopnik se zgodi premiera še ene vroče novosti razreda SUV. Hyundai Santa Fe je lahko poln vroče nove Novike: njen prvenec se je zgodil pred kratkim, AH pa je v tem primeru ena prvih avtomobilskih publikacij, ki so izvedle test tega avtomobila.

Če je pred nekaj leti Car Snobs prigovarjal vse korejske avtomobile za pretirano skromen videz in le tretja generacija modela Sonata bi lahko štela za izjemo od tega pravila, zdaj tudi najbolj izbirčni navdušeni avtomobili ne bo mogel imenovati Hyundai Santa Fe. Seveda niso vsi všeč tako gladke in zamegljene oblike, toda na ozadju svojih sošolcev Santa Fe v toku ne razlikuje v dobesednem in figurativnem pomenu besede. Vozil sem se po številnih avtomobilih in lahko vam zagotovim, da so si to skoraj vsi ogledali - tako sosedje v potoku kot za pešce. In vredno se je ustaviti nekje v gneči, ko se je nekdo približal in vprašal: Kakšen avto? Koliko stane? Seveda je bil najbolj zanimiv izraz na obrazu v trenutku, ko so prepoznali ceno Hyundai Santa Fe. Na testu smo imeli skoraj najbolj izpopolnjeno opremo, tako da njena cena ni povzročila takšnega začudenja, vendar lahko stroške osnovne različice resnično imenujemo šokantne. Na žalost tega ne morem navesti, članek ne oglašuje, vendar lahko na skrivaj poročam, da so iste in včasih dražje navadne limuzine s pogonom na sprednji del in kombilimuzina srednjega razreda v najrevnejši različici. Na splošno ima tisti, ki je kupil nov avto, vendar ne Hyundai Santa Fe, več kot resen razlog za motnjo.

Salon Santa Fe, zlasti instrumentno ploščo in osrednjo konzolo, je mogoče enostavno zamenjati s katerim koli koncem devetdesetih poznih devetdesetih. Nič ne kaže na prisotnost avtomobila s pogonom na polna kolesa, notranji dizajn pa sam prinaša misli o modelu poslovnega razreda kot o SUV-ju, tudi v SUV. Pristanek za volanom je seveda nekoliko bolj navpičen, vendar ne toliko, da povzroča neprijetnosti pri vozniku, navajene na avtomobile. Zadovoljni je, da so se Korejci, ko so se odločili za oblikovanje avtomobila povečane križne države, iz njega niso naredili drugega brezličnega pranja - tudi če nadzorna plošča Santa Fe nima čisto nobenih družinskih funkcij Khundaevsky, vendar ga ne moremo imenovati A brez napisa. In dvojno je lepo, da znotraj tega avtomobila absolutno ni podobno drugim predstavnikom razreda SUV. Slog, ki ga je izbral Hyundai, mi je osebno všeč bolj kot poskusi japonskih oblikovalcev, da hkrati ustvarijo poceni in visokokakovostno notranjost. Kombinacija naprav je zelo priročna, zlasti ikone, ki prikazujejo obratovalne načine menjalnika - vsi prenosi so označeni z zeleno, obratno premik pa je kontrastna rdeča.

Tudi santa Fe se lahko s potnikom pritožuje potnikom: glede na notranji prostor, kot je zdaj v tem razredu, se lahko z enoprostorcem z enakimi dimenzijami zlahka prepira. Na štirih metrih in pol je ta avtomobil neverjetno prostoren, še posebej prosto se počutite na zadnjem kavču. Če Michael Jordan ne bo uspel s kolena na hrbtne strani sprednjih sedežev, toda za to boste morali voziti istega velikana za volanom. Če v Santa Fe tri ali štiri osebe s srednje poltji potujejo, se ne bodo niti dotaknile.

Prisotnost motorja s šestimi cilindri v območju - če ne celo resne aplikacije za vodstvo, potem vsaj vsaj zvit korak trgovcev podjetja. Dejansko lahko v tem razredu vse šestvaljne modele štejemo na prste, včasih pa stanejo toliko, da potencialni kupci namesto tega pogosto izberejo normalno limuzino poslovnega razreda. Res je, kot da potrjuje teorijo podobnosti z ameriškimi modeli, lahko motor V6 za Santa Fe dobimo le v kombinaciji z vsemi pogonom na vod in avtomatskim menjalnikom. In konstantni sistem pogona na celotnem kolesu je zelo težaven.

Elektronski nadzor s pomočjo viskovcev porazdeli navor med osi v naslednjem razmerju: 60% na sprednjih kolesih in 40% - na zadnji del. Kaj daje? Voznik Santa Fe v izrednih situacijah lahko uporablja enake kontrolne tehnike kot na sprednji različici s pogonom na sprednji del, čeprav je seveda stabilnost in hitrost prehoda zavoja v avtomobilu z vsemi pogonom na dvote z veliko velikostjo večjega števila velikosti. . Poleg tega ima sam menjalnik prvič v tem razredu ročni način, ko lahko menjalnik spremeni tako, da ročico zasučete naprej in nazaj. Toda pravi namen te možnosti in ostalo za nas je skrivnost, saj ta način ne daje opazne zmage v dinamiki, še posebej, ker procesor, odgovoren za suženj menjalnika, zelo previdno ščiti voznika pred napako. Če na primer želite vklopiti spodnjo prestavo na premiku, vendar procesor vidi, da obstaja nevarnost zasuka motorja, potem bo stikalo preložil, dokler hitrost ne pade na bolj sprejemljive vrednosti. Razpršitev je še bolj zanimiva: če je izbirnik kontrolne točke v načinu ročnega preklopa, potem je bolje, da ji ne pomagate. Dejstvo je, da sama škatla prestavlja prestavo, ko tahometer puščica doseže rdečo cono, a sodeč po puščici, se stikalo zgodi nekoliko prej in je skoraj nemogoče napovedati trenutek preklopa. Pravzaprav je videti nekako tako. Če se vaša ekipa preklopi približno ob istem času, ko je procesor to želel storiti, bo najprej sam vklopil povečano prestavo in nato, če bo ubogal vašo ekipo, še enkrat skočil. Na splošno je najlažje na tem stroju in vožnji, kot da je na stroju, ne da bi ga skušali navaditi, da bi se zbrali.

Kar zadeva specifično konfiguracijo, tudi najpreprostejši, osnovni GL pomeni prisotnost servo volana, električnih oken vseh oken, radijskega treninga, zračnih blazin za gonilnik, varnostne pasove in avdio sisteme. Malo? Majhno doplačilo samodejno vklopi GLS v GL, ABS pa, kolutne zavore na vseh kolesih, optična ogledala z električnim pogonom, centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom in tako imenovano listje se doda na zgornji seznam zvonov in piščalk, ki temeljijo na osnovi.

In potem sami sestavite svoj avtomobil, saj trgovci ponujajo precej obsežen seznam dodatne opreme in obstaja zagotovilo, da boste z vidika, zvoncev in močvirji prejeli točno avto, ki ga potrebujete, ne da bi plačali za popolnoma nepotrebno. Dovolj je reči, da lahko, odvisno od potreb, izberete avtomobil z bencinom, štirimi ali šestvaljnimi motorji, motorjem in s turbodizlom. Poleg tega kupec sam izbere vrsto menjalnika -sprednji ali štiri -kolesni pogon, avtomatski ali mehanski menjalnik, samo -zaklepno diferencial na zadnjem mostu, da ne omenjam tako znanih možnosti, kot so klimatska naprava, podnebni nadzor ali filter Čiščenje zraka, ki vstopa v salon. Na splošno, kot razumete, lahko z usnjenim salonom in samodejnim sestavite nezahtevni delovni konj in šik vse -svoj s pogonom.

Pavel Kozlovsky
 

Vir: Auto -gazeta / n 18 (321) z dne 13.06.01