Hyundai Santa FE 2000 Test Drive - 2004 SUV

Pragmatik

Hyundai SUV -ji, za razliko od avtomobilov tega proizvajalca, nekako zelo enostavno in preprosto osvojijo skoraj vse trge, na katerih so zastopani. Poceni uporabnik Galloper, lep Santa Fe SUV, resen terakanski džip v polni velikosti - vsi brez velikega napora so zavzeli skoraj vodilne položaje v njihovih tržnih sektorjih. Očitno so njihova zasnova, proizvodnja, zunanji dizajn, dinamični kazalniki, oprema in cena tako skladni s potrebami kupcev, da so bili vsi ti modeli prodani in prodani brez večjega truda. To je le ena od teh uspešnic in je naš današnji junak - Hyundai Santa Fe z dizelskim motorjem.

Na parketu Hyundai Santa Fe Parquet smo govorili več kot enkrat ali celo dva: avtomobili z motorji 2,0- in 2,7, ki so bili 2,7, so bili že obiskani na naših testih. Zdaj je bila na našem testu še ena različica tega avtomobila - CRDI. Tisti, ki vsaj malo spremljajo sodobne trende v avtomobilskem svetu, so verjetno že domnevali, da ta okrajšava pomeni, da pod pokrovom obstaja dizelski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Poleg tega to ni licenčna tehnologija, ampak neodvisen razvoj Hyundai - neposredna vbrizgavanje goriva, 2,0 -liter in 112 KM.

Izkazalo se je, da je dobro za Korejce, tudi v primerjavi z uglednejšimi tekmeci. Vozne lastnosti modela z dizelskim motorjem so preprosto na vrhu, vtisi o njem pa so bili najbolj ugodni. Ta motor deluje tiho in mehko, kar je zelo nenavadno za avtomobile tega cenovnega razreda. Običajno so dizelski motorji iz komercialnih gamin na voljo za SUV, če obstajajo torej v svojih akustičnih in dinamičnih parametrih, so zelo slabši od dražjih modelov.

Santa Fe ima sodoben dizel in to določa nekatere njegove značilnosti: na dnu ni nobenega lomskega potiska, ki bi bil lastni za vse dizelske desetletja, medtem ko sam motor deluje skoraj tako mehko kot bencin. Načeloma bi jih bilo težko razlikovati načeloma, če ne zaradi tonalnosti zvoka: zvok delujočega dizla je nasičen z basom, medtem ko bencinski štiri cilindrični motorji preprosto šušljajo. Nenazadnje kupci dizelskih avtomobilov, zlasti SUV -jev, zanimajo njihovi dinamični kazalniki, saj tudi bencinski avtomobili s pogonom na bencin niso vedno povsem dinamični in kaj lahko rečemo o dizelskih motorjih ...

Dizelski Santa Fe v tej disciplini stoji nekje sredi celotne terenske bratovščine: pospešek od kraja do 100 km/h v 14,9 sekunde ni zapis, vendar tudi to ni mogoče poklicati. Normalno, na splošno indikator in za ta SUV se mi zdi, da je ta poseben motor najprimernejši. Enota za moč bencina s štirimi cilindri je odkrito šibka za tako težki stroj, 2,7 -litrski V6 pa je preveč glasen. Dizel, čeprav manj dinamičen, toda pri vožnji po mestu ne povzroča širitve: zvočniki so povsem dovolj, da ne bi bili le breme v mestnem toku, ampak tudi če želite, lahko celo naredite veliko hrane. Res je, če želite hitro voziti Santa Fe CRDI, morate biti sposobni ali celo ljubiti avtomobile z mehaniko: strateško je pomembno, da ne zamudite puščice tahometra pod 1500 vrt./min. Vrhunec navora, ki je 2000 vrtljajev v minuti in se razteza na približno 3500-3800 vrt / min njegova učinkovitost. Izkazalo se je tako: dotaknete se kraja in z zasukom motorja do približno 3500 vrt./min v vsaki prestavi močno razpršite avtomobil. Nesmiselno je promovirati motor, pa tudi znižati zagon na oznako 1000-1500: stroj se takoj spremeni iz živahnega šprinterja v maratonskega človeka, ki ga je izčrpano življenje, ki se lahko v takem načinu premika za samovoljno dolgo časa , vendar hkrati v nobeni želji, da bi spremenili ritem teka. Torej je izhod eden: spremljati puščico tahometra in poskusiti pravočasno zalepiti nizko prestavo, če boste intenzivno pospešili ali prehiteli.

Najbolj zanimivo je, da v vseh zgornjih načinih, od prirobnice s hitrostjo 40 km/h do ekstremnih dirk v mestnem toku, avtomobil neverjetno spominja: v vseh načinih dizelski motor deluje tiho, brez a Solze in njen hrup samo obvešča o delovanju motorja, vendar že nikakor ni vir draženja. In v tem me je spomnil na dražje SUV, kot je Mercedes ML. Prisotnost dizelskega motorja se čuti le z zelo intenzivnimi prometnimi načini, v vseh drugih pa se avtomobil poskuša obnašati zgledno. Neodvisni obeski vseh koles skrbno obdelujejo vse nepravilnosti in v tem Santa Feju je resnično presegel veliko.

Kot so že večkrat dokazali naši ruski in zahodni kolegi, so Korejci v tem primeru uspeli ustvariti neverjetno čist z vidika nadzora, avtomobila. In če je bil Santa Fe nameščen še močnejši od 2,7-litrskega V6, motor, potem se mi zdi, da bi se mi zdelo, da bi lahko konkuriral tako neprekosljivemu parkirnemu članu kot BMW X5. Če ne verjamete, potem poskusite sami - Santa Fe resnično vozi bolje kot večina sodobnih SUV -jev ...

Pravzaprav ne maram avtomobilov z dizelskimi motorji, še posebej, če gre za razmeroma nizke štirivaljne različice, vendar sem v tem primeru preprosto prisiljen odstraniti klobuk korejskim inženirjem: motor se je izkazal za res izjemen . Kot se mi je zdelo, je ta avtomobil v smislu tehnične popolnosti blizu drugega dobrega turbodizla - Renault Laguna II DCI.

In dejstvo, da se SUV primerja s potniškim avtomobilom, dodaja samo pluse v Santa Fe Piggy Bank. Če ga primerjamo z drugimi SUV-ji tega cenovnega razreda, se izkaže, da je Santa Fe skoraj vodilni, in če se kot standard lotite dražjih 6- in 8-valjnih dizelskih sprememb, potem je v njihovem ozadju korejski SUV z 2.0 - Liter motor očitno izgubi. Toda to je vsa sol: dizelski santa fe lahko kupite za popolnoma sprejemljiv znesek, približno enaki stroški avtomobila običajnega avtomobila v podobni konfiguraciji in z dizelskim motorjem. In če ljudje izberejo navadne džipe na podlagi razlogov za prestiž ali stopnjo funkcionalnosti določenega modela, natančno poznajo njihove potrebe in zahteve, potem se v primeru Santa Fe zgodi ravno nasprotno: kupec ta model meni predvsem kot predvsem kot predvsem kot alternativa navadnemu osebnem avtomobilu. In hkrati, kljub vsem prednostim, ki jih daje avtomobil SUV, ne bo žrtvoval niti ravnanja niti s stopnjo udobja in še bolj plačati nekaj denarja za te prednosti. In Santa Fe CRDI v celoti izpolnjuje vse te zahteve, strankam se predaja ne le zanimiv dizajn, kakovostno montažo, ampak tudi nizko ceno. Na tem avtomobilu je med drugim preprosto lepo voziti ...

(+) Prijetna zasnova, kvalitativno sestavljena in prostorna notranjost, uspešna kombinacija cene/kakovosti, dobre tekaške zmogljivosti.

(-) povprečna dinamika pospeška.

Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta / n 19 (365) z dne 29.05.02