Hyundai Santa FE 2000 Test Drive - 2004 SUV

Vse fotografije Hyundai Santa FE 2000 - 2004

Pod soncem Nova Mehika

Tak avto že dolgo čaka. Kljub temu - Korejci z njihovo učinkovitostjo in aktivno politiko na tujih trgih preprosto niso mogli pomagati, da bi svojega igralca postavili v tako hitro razvijajoč se razred, kot so lahki SUV. Zato je Hyundai Motor pozimi leta pred zadnjim prodajalcem v Detroitu dobavljal domnevno konceptualni model Santa Fe, vsi so ugotovili, da je pred vstopom tega stroja nekaj mesecev ostalo v veliki igri. In res je: natanko leto kasneje, na istem mestu, v prestolnici ameriške avtomobilske industrije, je debitiral serijski avtomobil z istim imenom in s skoraj enakim videzom, nekaj tednov kasneje pa je bil SUV v Ženevi uradno predstavljen z evropsko javnostjo. Vendar prebivalcev starega sveta ne bi smeli zapeljati: Santa Fe je usmerjen predvsem na čezmorski kupcu. Dokaz? Prvič, zasnova stroja se je ukvarjala z razvojem kalifornijskega centra podjetja, drugič pa do dveh treh letnih izvoženih avtomobilov - in sicer 80.000 kosov - bo odposlana v Severno Ameriko. Končno Santa Fe ni nič drugega kot mesto v Novi Mehiki, kjer bo prodaja modelov zagotovo rekordna.

Kakšen je novi Hyundai za razvoj in pripravo na proizvodnjo, od katerih se porabi 27 mesecev dela in več kot 200 milijonov dolarjev? To je petsedežni avtomobil z obremenitvijo telesa in popolnoma neodvisno vzmetenje: sprednji matrinski in zadnji vezist sistem. Obstajata dve glavni različici avtomobila: sprednji pogon in s pogonom za vsa kolesa. V drugem primeru govorimo o samodejnem povezovanju zadnjih koles, to je v običajnih pogojih Santa Fe 4WD, ki ostane sprednji pogon, ko zdrsnete kolesa sprednje osi, je del navora navzgor do 40% - skozi osi viskoznosti se lahko vrže v zadnja osi. Takšna omejitev porazdelitve navora (praviloma lahko podoben prenos prenese do 95% trenutka na kolesa z boljšo sklopko) naravno zmanjša izklopne lastnosti avtomobila, vendar znatno izboljša avtoceste, zaradi česar je njegovo vedenje več več predvideni in nadzorovani za osebo brez športne vožnje. Ta prenos je bil razvit po vrstnem redu motorja Hyundai, avstrijskega Daimlerja-Puch, avstrijski motor, korejci so uspešno uporabljali na modelih, ki so bili dobavljeni samo na domačem trgu. Na voljo so štiri enote za izbiro: bencin, delovne količine 2,0, 2,4 in 2,7 litra, pa tudi dvostranski turbodizel, ki se je pravkar pojavil.
Menjalnik je lahko mehanski ali samodejni, ki lahko deluje v ročnem načinu. Santa Fe, testiran za nas, je pogon z vsem kolesom, z 2,4 -litrskim motorjem in mehaniko.

Zasnova stroja je pustila dvojni vtis. Po eni strani dovolj sestavni videz ni brez odmevov bio -oblikovanja, v profilu - jedrnato in zlahka prepoznavno. Po drugi strani pa je super -sulgresivni nosni del črpana krila, pokrov zapletenega relief, ki se pretaka v ogromen odbijač radiatorske obloge, dve reži zraka in veliko meglo tumulusa. S tretjim, odkrito azijskim hrbtom z obilico drobnih oblik in maso luči različnih barv in velikosti. Vse to se nekako razume v enem avtomobilu, ne povzroča zavrnitve in je videti precej lepo. Toda ne stoodstotni izvirnik - več kot enkrat smo se ujeli, ko smo mislili, da je Santa Fe zelo podoben GAZ -3106 Chieftain!

V notranjosti nas nas je srečala siva tkiva-plastična notranjost. Poudarite, da se beseda siva nanaša izključno na nezapleteno barvno shemo notranjosti, ne pa na njegovo udobje. Da, in zasnova nikakor ni brezhibna - sprednja plošča se nam ni zdela najbolj zanimiva podrobnost, ki se gladko priteče v vrat in odvzame stranske deflektorje neposredno na ročaje vrat. Dash plošča, uokvirjena s Trumpovim kartico, je skromna, vendar so informacije, prikazane na njem, zelo razumljive. Osrednja konzola ne bo navdušila ljubiteljev velikega števila gumbov in preklopnih stikal, vendar kako priročno so okrogli ročaji nadzora mikroklime priročno opremljeni s kavlji! Obstaja dovolj drugih malenkosti, ki so natančno sestavni deli konceptov udobja - na primer veliki gumbi ključavnic zaklepanja vrat ali očala z elektronsko uro nad glavami voznika in njegovega soseda. Vključujemo tudi ogledalo z samodejnim vklopom v anti -linen vizirji. V kabini so tri osvetlitve za ozadje, štiri držala za skodelice in dve prodajni mesti za 12 voltov - eno v drugi vrsti sedežev, druga v tovornem prostoru. Storitve ogledal in očal se že štejejo za samoumevne. In postavili bi drzen znak v minus pred škatlo za rokavice, ki ga kolena sovoznika preprečujejo odpreti.

Zdaj - o organizaciji vozniškega delovnega mesta. Za zmerno je trdi sedež opremljen z dodatnimi prilagoditvami v višini in stopnjo ledvene podpore ter ogrevanjem. Hkrati pristanek ostane v trenutnem visokem in v strmih zavojih se zdi stranska podpora hrbta šibka. Krmilni stolpec je prilagojen v višini, obseg njegovega gibanja pa z več kot dovolj za osebo katere koli polt. Na Santa Fe sta nameščeni dve sprednji zračni blazini, desno - z de -tektorjem prisotnosti sopotnika, torej v odsotnosti tega je izklopljeno. Pregled hrbta ni preveč dober zaradi majhnega kozarca vrat prtljažnika, zato se je pri manevriranju v mestnem toku bolje zanašati na zunanja ogledala. Komu so zadnje potnike: za dva in tri je veliko mest, rezervat prostora je dovolj v nogah in nad glavo.

Na vratih so veliki žepi z izboklinami za steklenice. Sedež je zložen v razmerju 1: 2, oba dela hrbta pa se lahko nastavite vzdolž kota naklona. Tovorni predal je odlično prilagojen za prevoz kakršnih koli vrst: za pritrditev tovora je raztegljiva mreža in oči, v tleh pa je za večkaliber. Vodoravna zavesa, ki zapre vsebino debla pred radovednimi očmi, se lahko pritrdi na eno od dveh položajev. Zelo mi je bil všeč ročaj zadnjih vrat, masiven in zanesljiv; Na zadnji strani vrat je velika vdolbina, ki zavzema vrata, priročno je zapreti vrata. V najboljših ameriških tradicijah se kozarec zadnjih vrat odpre ločeno, kar olajša prevoz dolgih, a lahkih stvari. Edino, kar se ne ujema dobro v naše pogoje, je rezervno kolo, suspendirano od spodaj od spodaj telesa.

Vedenje Santa Fe na cesti je bilo za nas popolno presenečenje. Z nadzorovanjem se ta SUV lahko prepira s številnimi avtomobili! Avtomobil na zavoj volana reagira z neverjetno hitrostjo in odlično natančnostjo in, kar je najpomembneje, za trenutek, ne da bi izgubil povezavo z voznikom. Stopnja vrnitve na volanu se spreminja, odvisno od kota vrtenja koles, hitrosti gibanja in kakovosti sklopke pnevmatik s cesto in s tako popolnimi informacijami se lahko varno odpravite v boj. Vsekakor pa se nikoli več ne obnavljajo v gostem mestnem toku na SUV -ju od vrste zapored, včasih precej ostri, niso dali toliko zadovoljstva.

Ko se prehodi zavoj z veliko hitrostjo, Santa Fe poskuša natančno kopirati dejanja vagona s pogonskim dvobojem sprednjega kolesa -avtomobil ima nekaj nezadostnega obračanja, spretno se v rotaciji brez najmanjšega namiga na odmik. In splošni občutek neresničnosti takšnih manira za stroj tega razreda je okrepljen z majhnimi zvitki telesa. Verjetno ni treba dolgo govoriti o tem, kaj je zmagalo v obvladljivosti, Santa Fe, izgubljeno v gladkosti: čeprav je suspenzija avtomobila zelo energijsko intenzivna in ne prihrani pred nobenimi luknjami, ne more prezreti večino Cesta neenakomerna, tako kot taka stvar, kaj takega. Kot tresenje, SUV ni tujec.

145 konjskih moči za skoraj dvotonski avtomobil ni tako vroče, vendar bi bilo dovolj, če ne bi bilo menjalnika. Verjetno so oblikovalci v prizadevanju za zmanjšanje porabe goriva in skladnosti s težkimi okoljskimi potrebami raztegnili število prenosov menjalnika, s čimer so overclocking na avtomobilu spremenili v mučen poklic. Namesto tega je Santa Fe ustvarjen za izmerjeno vožnjo - potem se veselite velikih potez pedalov in dober navor na dnu ter možnost uporabe vsakega prenosa v širokem razponu hitrosti. Mimogrede, celo turbodizel spominja na nizek glas z značilno piščalko kot enoto za bencinsko moč. Če zdrobite stopalko za plin, potem se nič ne zgodi: motor se zasmeji, vendar avtomobil ne želi pospešiti. In šele ko je puščica tahometra izbrana na oznako 4000, se zgodi prevzem in se zdi, da Santa Fe zaživi. To traja do 6500 vrtljajev, od koder se začne rdeča cona. To pomeni, da sam motor igra na srečo, vendar, ki ga omejujejo zobnike menjalnika, ne more pokazati svojih sposobnosti. Izkazalo se je, da lahko potujete dinamično, ne da bi znižali zagon pod 3500-4000 in postavili s hrupom motorja.

Na snežnih cestah Santa Fe ni nič slabše kot na avtocesti. Pospeševanje spremlja čudno kramljanje na sprednjih kolesih - tako je proticirkusni sistem, ki uporablja standardne zavorne mehanizme za upočasnitev koles. V hitrih zavihtih naletite na isto rušenje sprednje osi, vendar za razliko od drugih avtomobilov s pogonom na vse med kolesom ne bo delovalo skozi zavoj - menjalnik ne bo dovolil. Pod temi pogoji lahko drsanje sproži s praznjenjem plina, vendar ne z dodajanjem. Če ste pospešili več kot priloženi, bo za izplačilo hitrosti brez izgube nadzora nad strojem pomagalo ABS. Kar se tiče izklopljenih lastnosti avtomobila, to je, da je Cross -Country sposobnost, Santa Fe z odmikom 21 cm in ves pogon na celoten sneg ne bo kapituliral niti ohlapnega snega ali pred peskom ali pred zamegljenim temeljnim premazom. Glavna stvar je, da so pnevmatike primerne. In za druge podvige ta stroj ni namenjen. Na tem so resnična vsaka -v temernih vozilih.

Skupni vtis o seznanjanju z avtomobilom je naslednji: srečali smo se potniški avtomobil povečane zmogljivosti in povečane križne države. In po videzu najbolj SUV. Ta radovedna simbioza lastnosti stane približno trideset tisoč dolarjev - v tej konfiguraciji je toliko zaprošenih za Santa Fe. Kakšen videz japonskih avtomobilov ima novega močnega konkurenta.