Testna vožnja Hyundai Genesis Coupe od leta 2008
Neformat
Malo več kot pred letom dni, Hyundai nam je pokazala Genesis Sedan, ki je v resnici, je postala prva popolna premium avtomobil v postavitvijo družbe. In na začetku tega leta, Korejci predstavili isti kupe na svetu, malo manj patetično, vendar ne manj obetavne, in ne samo v tujini, ampak tudi od nas. Dva litra delovne prostornine, turbopolnilnikom, ki je omogočil, da se odstranijo iz štirih valjev 213 KM, 6-stopenjski mehanike in 8 sekund do sto ... Ta sklop je danes ni več presenečen. Tu so 1,299,900 rubljev za dvoje vrat avtomobila. To je popolnoma drugačna, čeprav imamo to ni tako drago. Za primerjavo: Družina Peugeot 407 Coupe danes stroški najmanj 1,568,200 rubljev, in zelo podobna novi Infiniti G37 Coupe je na splošno dražja na milijon. Seveda, v Hyundai ni vidno zadnje vzmetenje, napreden elektronski funkcionalno ali polno pogonski sistem, in pod pokrovom ni ognjeno V6 ... Ampak na strani Atlantika, na trgih za trge geneze, za avto so zaprosili za nekaj 23.000 $, in stranke so bile pozvane Popolnoma jo obravnavajo kot neposredni konkurent in Infiniti, in najmanj znana Nissan 350Z. Ob istem času, Korejci potrebno narediti dvoje vrat Genesis malo bolj privlačen kot zadnje generacije Tiburon (v našem Hyundai Coupe trgu).
Mimogrede, ti avtomobili so podobni. Še posebej je bila značilnost zajtrk stranski rob jasno blokiran v novosti, Korejci še vedno v prvi generaciji Coupe / Tiburon, pa potem avto imel veliko mehkejše obrise. Druga različica je postalo težje. Mimogrede, novost je podoben profilu strehe, ampak to je verjetno vse od Genesis Coupe spominja predhodnike, so točke stika s temi stroji so ne toliko. Če ste končno iskren, nato pa z novostjo bodo enaka, morda le število vrat, saj nič takega Hyundai preprosto ustvarili.
To je popolnoma v izračunu. Tudi prvotna limuzina, ni mogoče sprejeti. Kljub formalni sorodstva, da ima le pogonsko platformo na zadnja kolesa. Vse ostalo je tu nov začetek s skrajšano medosno razdaljo in bolj proračun sprednje vzmetenje (v tem primeru se McPherson stojala uporabljajo pri načrtovanju in preprostega Genesis dvojni vzvodi) in konča z motorjem (a turbocated štiri, ki je opremljen z ruščini spremembe, ni nameščen na običajnem Genesis).
Ampak je nameščen na ... Lancer Evo X, natančneje, ne ona, ampak njen najbližji sorodnik. Dve-litrski Množica Theta serija naenkrat postal drugi mednarodni varnostni uradnik, rojen zveza Nato DaimlerChrysler, Mitsubishi in Hyundai sam, tako da imajo Korejci enake pravice na njem, kot Japonci. Vendar pa je v nasprotju s kolegi iz Mitsubishi, so šli na več proračunskih poti, se razpršijo štiri samo do 213 KM Enako se bo nekaj naveden moči ne sme biti dovolj, so inženirji na voljo, da dajo na varnostni častnik sami. Korejci zagotovim, da theta se lahko prekrivajo s Lanserovsky kazalnikov, ki jih osnovno utripanje, poleg tega nobena smrtonosne na tak čip tuning, vsaj ne bo odločilnega pomena za vir.
Vendar pa ta igra ni vredno truda. Prvič, da je malo verjetno, da bo tudi najbolj razpršen Genesis Coupe mogli iti, kot EVO: to je malo težje, to je huje kot tkanje, ni v celoti pogonski sistem in okrepljena zavore, športno podvozje in samozaporni Torsen razlika so na voljo le kot možnosti, vendar, žal, ne z nami. Drugič, najbolj obupani Korejci lahko ponudimo 3,8-litrski 303-močan V6, in naj te različice niso na voljo za nas, da je dovolj, da obstajajo takšni avtomobili, in metode, ladijski promet bo na voljo.
Tukaj, Genesis je popolnoma pristala aparat, ki nima najbolj vroč temperament. Ne, v mestu ali na travmatično motorju, je veliko: neagresiven, ampak precej prepričan, pospešek vam omogoča, da gredo dovolj hitro. Vendar pa športni učinki tega avtomobila ne bodo dosegli. Vzmetenje je udobno, vendar v zavojih pretirano goriva. Govorimo o kritičnih zvitkih, vendar so več kot očiten.
Kar je značilno, se je zavore izkazala za precej civiliste. So precej učinkoviti, vendar se tukaj nekompomisejo, in ne vonja: občutek, da niso na kupeju, ampak na dobri družinski limuzini. Udobje je ostrenje za udobje. Najprej je značilna dovolj enostavnost, in drugič, v zavojih, je praktično ni odporna, da je RAM v dobesednem smislu za en prst. Na splošno je v dinamiki korejskih očitno izbrala udobje predglasnega športnosti, tako da avto pusti dvojni vtis. Na eni strani je Genesis Coupe Hawrs navadnega družinskega avtomobila, z drugim posedovanjem potrebnih veščin, tudi na delniški različici, je lahko dovolj, da se premaknete in precej agresivno premikajo. Da, in zunanji podatki korejcev niso mu prilegali ...
Nič ni opraviti z limuzinom, ki ima isto ime v genezi dveh vrat. Masivni, obračanje v kljun odbijač, poševno, obrezano pod optiko in močne jeklene mišice ... Mimogrede, je veliko bolj dinamičen, čeprav je Infiniti Coupe, kot dvojno Brother Skyline, je vedno veljala precej atletske.
Imeti Genesis kot predstavano notranjost, slika bi postala skoraj popolna, vendar znotraj novost ni kot primer demokratičnega. Masivnost kokpita povzroča spoštovanje, vendar tradicionalno modri monokromni zaslon (podoben tistemu, kar stoji na hatchback i30) vprašanja ne povzroča nobenih vprašanj. Tukaj ni novega elektronskega vmesnika in ni bil na začetku, podnebje v bazi podatkov, vendar ni nobenega ločenega sistema niti na seznamu možnosti. Na splošno, Ladenko, skromen, vendar brez užitkov. Enako, mimogrede, lahko rečemo o materialih. Za Ameriko je to precej sprejemljivo, vedno imamo VW PASSAT CC in Renault Laguna Coupe pred našimi očmi, kjer so plošče ločene mehke na ogled dotika poliuretana. Izgledajo slabo. Res je, da se ti stroji osredotočajo na nominalno območje njihovega habitata, da ga rahlo postavijo, ne sovpadajo.
Ohlapno slaba, vendar štiri sedeže, ki v VW, da je v Renaultu še vedno, vsaj nominalno, vendar ustrezajo zahtevam družinskega razreda. Salon Genesis ponuja 2 + 2 pristajalne formule, kot Audi TT in isti G37, tako da se bosta le dva odrasla prilegala notri. V zadnjem delu kavč, hkrati, določen primanjkljaj prostora, celo otroke, in ne samo na področju kolenov, ampak tudi v višino (ljudje, visok nad 170 centimetrov, se naroči na splošno).
Mimogrede, na drugo vrsto korejcev na splošno reagiramo z lahka ironija. Popolnoma se zaveda, da bo s tradicionalno ljubezen do čezmorskih prebivalcev, objekti, kot so ridiculil ali portfelj s prenosnikom, naseljeni na velik avto, ki ga preprosto razstavijo), preprosto opustili Split nazaj. V iskanju nepotrebnih obremenitev se lahko izpusti (potreba po tem se bo zgodila zelo redka, saj je to deblo dovolj z obrestmi), vendar le v celoti. Na splošno je vse zelo preprosto. Toda kavč se lahko pretvori z enim gibanjem. Poleg tega, ko se znebite presežne ključavnice, so inženirji implicitni in se znebijo potencialnega kriketa.
Tukaj, da pristanejo sprednji potniki, so bili v celoti odgovorni. Takšni sedeži bi okrasili Salon Evo, vendar niso le lepa, imajo priročen profil, dobro razvita stranska podpora, SANES-a. Pojasnilo je le omejeno oskrbo prostora navpično: z dvema metrsko rastjo, avtor teh vrstic Tribal, zakrit na strop. Vendar pa je v tem Hyundaiju ni sam v istem Infiniti G37, sem moral izvleči svoj klobuk v grdec, vendar je to avtomobilska druga raven. Vsaj po ceni.
Specifikacije
Hyundai Genesis Coupe.
Dimenzije (mm) 4630x1865X1385
Kolesna baza (mm) 2820
Masa (kg) 1487
Volumen debla (l) n. d.
Volumen delovanja motorja (CM3) 1998
Maks. Power (HP) 213
Maks. Navor (NM) 299
Maks. Hitrost (km / h) 222
Pospešek 0100 km / h (c) 8.1
Poraba srednjega goriva (L) 9,0
Cena (drgnite) od 1 299 900
Material: tekoča Vladimir