Hyundai Elantra 4 vrata za limuzino 2007

Hyundai v Ameriki

Nova Hyundai Elantra je v Rusiji debitirala lansko jeseni na avtomobilskem salonu v Moskvi, prodaja limuzin pa se je začela pred kratkim decembra. Glavna kvalitativna sprememba, ki se je zgodila v avtomobilu z zadnjo spremembo generacije, je posledica dejstva, da je bil prejšnji model ustvarjen s pogledom na Evropo in trenutnega za Ameriko. No, poleg tega je bila v postavi prisotna kombilimuzina, katere zamenjava še ni bila pripravljena.
Pred približno štirimi leti, ko sem opravil testno vožnjo takratne Elantre, me je na kraju samem udarila njena notranjost. Na sprednji plošči je bilo mogoče prešteti štiri različne odtenke zelene osvetlitve ozadja. To mu je motilo oči in naredilo vtis na izjemno poceni avtomobil, ki ga je lastnik ure in druge podobne naprave neodvisno napolnil elektroniko. Od takrat je Hyundai znatno napredoval in zaradi agresivne politike cen osvojil pomemben del ameriškega trga. Nova Elantra z 2,0-litrskimi stroški motorja v ZDA od 13.395 dolarjev, različica z avtomatskim strojem je dražja za točno 1000. Potovanje v Novi svet, kjer so zahteve za avtomobile podobne Korejcem Značilen razvoj Hyundai Engineering and Design Mind.
Nova Elantra je narejena v biološkem oblikovanju, ki vizualno poveča stroj in ga naredi bolj trden, kot je v resnici. To je samo sprednji odbijač, ki se nahaja skoraj na isti ravni z rešetko radiatorja, se je zdel Kutsy. Kompleksna oblika žarometov A La Volkswagen, ovalna rešetka radiatorja in valovita stranska črta z močnimi zaokroži okoli spredaj in zadnjega kolesa so našla nadaljevanje v notranjosti. Konveksna osrednja konzola v slogu Subaru Tribeca Subaru Subaru je razdeljena na dva funkcionalna bloka: avdio sistem in podnebna kontrola, močne plime na vratih pa ustvarjajo občutek masivnosti stroja. Toda na osrednji konzoli so še trije ločeni zasloni: ura, radio in podnebje, ki preberejo odčitke, ki so zaradi vijolične osvetlitve ozadja neprijetni: oči morate obrezati. Instrumentalna plošča sije s štirimi različnimi barvami in bolj spominja na novoletno drevo in ne element avtomobila iz nerazumljivega razloga, ki je zbral vijolične, bele, rdeče in zelene barve. Čeprav se vse informacije berejo dokaj enostavno, kar pomagajo veliki številki in velike lestvice.
Merilnik hitrosti je optimističen do 220 km/h, čeprav je deklarirana največja hitrost limuzine le 183 km/h. Motor skromne prostornine 1,6 litra je prisiljen do 122 KM. Brez priprave je težko priklicati močnejše atmosferske motorje podobne volumne, le da je legendarni Honda VTEC motor, ki daje 160 konj. Pravzaprav Elantra v kombinaciji s 4-stopenjskim avtomatskim avtomatskim avtomatskim nizom ni bila preveč Shustro v mestu, lahko tekmuje samo z domačimi freds in modeli razreda golfa s podobnimi motorji.
Na avtocesti sta še bolj prizadeta omejen izbor prestav in skromna delovna glasnost, čeprav če ne poskušate urejati dirk in biti čist z močnim prehitevanjem, lahko limuzina postopoma pospeši na 180 km/h vzdolž merilnika hitrosti .
Zadnji test Elantre se je spomnil tudi z dejstvom, da je bil v snežnih padavinah avtomobil v rednih poletnih pnevmatikah, in ravnanje se je izkazalo za preveč enostavno. Na vhodu na kateri koli zavitek je roka mehansko stopila do ročne zavore, da bi vsaj nekako premagala nezadostno vrtenje. Nova Elantra je končala na uglednih francoskih pnevmatikah Michelin X-Rei North in pokazala odlično poslušnost limuzine, ki se je znano zavrnila v najbolj kul zavoje. Če pretiravate s hitrostjo, potem Elantra zdrsne od zavoja, pred tem pa se potrudi, da se prilega v zavoj. V tem stroju lahko uživate v vožnji, prednosti njegove nadzorovanja ne pokvari obilice elektronskih ovratnikov (naš stroj v največji konfiguraciji za 2290 dolarjev je opremljen samo z ABS, sistem stabilizacije ESP in protitestiranje ESP pa sta na voljo samo do 2,0-litrske različice). Edino, kar manjka za popolno voznikovo srečo, je informativno krmiljenje s krajšim razmerjem prestav. Če želite narediti več kot tri valove od postanka do postanka za sodobni avtomobil.
Na neposrednih cestah, ki večinoma prevladujejo v Ameriki, Hyundai leti kot puščica. Poenostavljeno telo se ne boji impulzov stranskega vetra in podvozje, celo nameščeno na razmeroma široki vrednosti dimenzije 205/55 R16, se zlahka spopade z ruto. Premišljeni tokovi stroja so izraženi tudi v skoraj popolni odsotnosti aerodinamičnega hrupa. Toda potem motor in pnevmatike pojejo na slavo. Težko je prepoznati, kateri od solo solo, vendar skupaj ustvarijo plemenito kakofonijo, da povečajo svoj glas ali povečajo glasnost radia, okolico je treba preučiti po 150 km/h, po 150 km/h komunicirati med seboj le v nujnih primerih. Morda je zato priporočena povprečna hitrost od 100 do 120 km/h. V tem načinu v kabini motor deluje z minimalno porabo goriva (približno 7,5 litra na sto), volan pa je mogoče držati z eno roko, ki uživa v čudoviti pokrajini in družinski idili.
Na sredini zadnjega sedeža v otroškem stolu lahko otrok priročno sedi, na straneh pa je bil naslonjenih starih staršev. Elantra jih bo verjetno spomnila na dobro staro Volgo. V prostornem prtljažniku lahko preprosto postavite snežinke in veliko vrečk. Njene pomanjkljivosti vključujejo le ozko odprtino in odsotnost peresa na notranji strani. In še ena stvar: tako kot Volga je tudi Hyundai skoraj nemogoče uporabiti za prevoz z dolgotrajnimi termini. Da, hrbti zadnjega sedeža v delih, tla pa dobimo z velikim grbom, odprtina pa majhne velikosti. Za prevoz smuči ali deskanja na snegu boste morali v vsakem primeru kupiti prtljažnik na strehi.
Ljudje so praviloma izbrali prejšnjo končnico z glavami in ne s srci. Žal, nova Elantra ni mogla napredovati v to smer ali pa je morda celo stopila korak nazaj, ker so se apetiti trgovcev resno povečali. Konec koncev je testirana različica ocenjena na 22.290 cu (s hitrostjo 26,90 rubljev za 1 cu) in to je točno 600 tisoč rubljev.
Če je potreben velik družinski avtomobil za primestna potovanja, se je bolje odločiti za Sonato Taganrog. Za isti denar (596.700 rubljev) je na voljo z močnejšim 2,0-litrskim motorjem s 133 konjskimi močmi in ima bistveno bolj prostorno notranjost in podoben nabor možnosti. Kar zadeva zastarelo oblikovanje, je tudi nova Elantra daleč od ideala
Pri izbiri družinskega avtomobila za mesto in ne pogostih oddaljenih plovb je bolje biti pozoren na kompaktne vode, recimo, Hyundai Matrix. S kompaktnimi zunanjimi dimenzijami ima bolj priročno in prostorno notranjost, tudi z obsežnimi zmogljivostmi transformacije. Poleg tega je celo v paru z 1,8 -litrskim motorjem (123 KM) in stane cenejše (19.490 cu ali 524 tisoč rubljev), zasnova Pininfirina pa je še vedno zelo privlačna.
Osnovna cena Hyundai Elantra v 17 790 CU ne privlači posebej, kar kljub trdnemu seznamu možnosti (klimatska naprava, električno steklo, abs, par zračnih blazin in ogrevalni sedeži), dražja od mnogih japonskih limuzin v golf razredu. , in oni, v besedo, Hyundai ne izgublja toliko velikosti. Top Elantra z 2,0-litrskim motorjem z zmogljivostjo 143 KM in samodejno ocenjuje na 24.890 cu
 
Besedilo: Leonid Pavlov. Fotografija avtorja.
 
+
Dobro ravnanje
Prostoren salon
 
-
Povprečna dinamika
Cena
 
   
 

Cena preizkušenega avtomobila je 599 601 rubljev.

Oprema preizkušenega avtomobila
Abs
EBD
električni servo krmiljenje
imobilizator
zračna blazina za voznike in sopotnika
centralno zaklepanje
prilagoditev sprednjih sedežev v vzdolžni smeri in na zadnji strani zadaj
zložen v delež 6: 4 hrbta zadnjega sedeža
otroški sedeži Isofix
nastavljiv naslov za glavo v višini
oddajni pasovi
osrednja osvetlitev kabine
rokavice
Žepi v sprednji in zadnji vrati
držala za skodelice in rezervoar za malenkosti med sprednjimi sedeži
ogledala v anti -linenskih vizirjih z osvetlitvijo ozadja
vožnja za preostalo voznikovo levo nogo
električni pogon prtljažnika
Črna ogledala z mehansko nastavitev
digitalna ura
zračni kanali za zadnje potnike
nastavljiv vmesni način Windows
mehanizmi spredaj in zadnje zavorne zavore
rezervno kolo - docace
klimat nadzor
kabinski filter
prilagoditev osvetlitve glave
ogrevanje zadnjega okna
izolacija hrupa kapuce
prtljažnik in razsvetljava
odbijač v barvi telesa
črna vrata
stranske oblikovanja v črni barvi
blokiranje odklepanja zadnjih vrat
pepelnik z osvetlitvijo ozadja
osvetlitev cigaretnih luči
zadnje meglene luči
backbone Antena
dodaten zaustavitev signala
razpršilo
zunanja ogledala v barvi telesa + električni pogon in ogrevanje
nastavljiv nagib in krmilni stolpec.
prilagoditev po višini voznikovega sedeža
ogrevanje sprednjih sedežev
zamrznjena
touting Lighting Larms
električna okna na+rit.
Izlet računalnika
osrednji naslon za roke
Stranske zračne blazine
napihljive varnostne zavese
aktivni nasloni za glavo
radio s 6 zvočniki + krmiljenje volana
usnjeno oblazinjenje volana
Meglenke
Vlivljeni diski 16
guma 205/55R16
oddaljeno odpiranje osrednjega izvršnega odbora
Avtomatski menjalnik
Specifikacije

Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 402
Opremljena masa, KG 1156
Popolna masa, kg 1680
Dolžina, mm 4505
Širina, mm 1775
Višina, mm 1480
Kolesna osnova, mm 2650
Odmik ceste, mm 160
Motor
Tip bencina
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1591
Premer valja/bata, mm 77/85.4
Stopnja stiskanja je 10,5
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 122/6200
Največji navor, NM/RPM 153/4200
Prenos
4-stopenjski menjalnik, samodejna
Sprednji pogon
McPherson sprednje vzmetenje s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Zadnja vzmetenja je večnamenska, s stacioznim stabilizatorjem
Disk sprednjih zavor, prezračen
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 215/50R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 183
Čas pospeška 0-100 km/h, od 10
Poraba goriva, L/100 km
mešani cikel 7.25
Kapaciteta rezervoarja za gorivo, L 53
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Carclub.ru