Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Evrazija

Na prvi pogled v tem testu Renault Megane II ni bil preplavljen v njegovo kombilimuzino med dvema limuzima. Ampak tukaj ne boste napisali ničesar: prvič, Francozi so obljubili, da bodo novo Megane limuzino dali šele v začetku prihodnjega leta, drugič pa je postalo zanimivo za to, ali je zunaj nenavadno naslovljen prvak v vseh vrstah varnosti približno 20 tisoč Eure za sestavljanje spodobne konkurence s svojimi bolj utilitarnimi, torej praktičnimi bratoma v razredu Hyundai Elantra in Mitsubishi Lancer.
Seveda v primerjavi z Elantro in Lancerjem Renault izgleda kot tujec iz drugega sveta. Da, v njej je še vedno Evropa. Niti toliko več oblikovalskega francoskega šarma, za razliko od praktičnega vzhoda. Ne povzročajo, a prijeten videz posodobljene Enntra je bil odkrito zadovoljen, ali so Korejci končno imeli okus in nekaj takega, kot je tradicija in slog? Izgleda zelo lepo. Zanima me, kako bo šla, kot ponavadi, po oblačilih. In Lancer ... seveda je drugačen, on je evropski Mitsubishi Cedia, ki je bil prej prodan samo na Japonskem, zastareli karizem naj bi kmalu nadomestil sam in se je odkrito in močno zbral. Ampak ... nekaj je na njegovi podobi iz ptice Tukan: Nosed. Vendar so ti avtomobili ne glede na videz konstruktivno zelo podobni enakim vrstam vzmetenja, 16-ventilskimi in 5-stopenjskimi mehanskimi menjalniki za vsakega pred neodvisnim in domačim McPhersonom, neodvisno večnamensko vzmetenje pa je tudi zadaj. A kot se je izkazalo, gredo povsem drugače.
Nadzorovalnost
Tisti, ki imajo raje razširjen aktivni pogon, bodo zagotovo všeč Lancerju. Od vseh treh je to najbolj prijeten avtomobil pri vožnji. Reakcije na volanu so tako primerne, tako pravilne in natančne, da se je naša duša sprva veselila dobesedno otroško. Kot pravijo, vse od športne vožnje! Informacijska vsebina volanskega obroča je zunaj pohvale, kakršne koli poskuse prehoda iz enotnega gibanja ulic v agresivno asertivno pogon Lancer sprejme z udarcem! In izpere, kot je bilo pričakovano, in reagira na izpust plina v ovinku, kot naj bi šugljal, in nič več. Če ne za eno neumnost, ki smo jo opazili po naključju med prehodom kače s hitrostjo 60 km/h. Učinkovitost kače zahteva gonilnik aktivnega dela na volanu. Tam, tam, zvitki, škripanje pnevmatik, vroč vonj gume na splošno, vse je kot ljudje. In nenadoma se je na obvozu naslednjega čipa volan Lancerja prenehal zlahka vrteti in za svoje ozadje do želenega kota se je moral voznik veliko potruditi. Tu so časi! Kaj za vraga? In kriva v vsem se je izkazala za majhno zmogljivost krmilne hidravlične črpalke, ki preprosto ni mogla pravočasno prehiteti prave količine hidravlike. Kot da bi pokopali in skoraj obrisali. Vendar pa je na progah in v mestu takšno nesporazum komaj mogoče. Mimogrede, v zvezi s tem je pretirano oster padec hitrosti motorja na prostem teku omembe vreden, ko morate v fiksni stroj zasukati volanski obroč Lancerja. Majhna črpalka potiska in bistveno izbere napajanje iz motorja. Elantra v ozadju Lancerja je videti bolj impozantno. Ni vroče. Peta močno, poplava v ovinku nekoliko bolj prezgodaj, kot bi bila to, in z veliko hitrostjo tudi vlečejo visoke strani pnevmatik. Medtem neprijetnih reakcij na volanu ni mogoče poklicati, saj jih je nemogoče poimenovati in natančno, nekaj povprečnega, a povsem sprejemljivega in celo prijetnega, če ne hitite nikamor. Po primeru z Lancerjem smo podrobneje ogledali delo hidravličnega ovoja Enntra, vendar ni bilo mogoče najti odstopanj, le da je hrupno, a tudi takrat je bilo komaj slišati. Za razliko od svojih azijskih sošolcev je Megan zdaj opremljena z električnim ojačevalnikom, o pomanjkljivosti, o katerih smo že napisali v zadnji številki (avtomobili B 10). Toda tisto, kar je bilo ugotovljeno, ob upoštevanju sprememb za nekaj zamude pri električnih reakcijah, je Megan zelo zanesljivo in samozavestno nadzorovana, kar omogoča, da z večjo hitrostjo vozi isto kačo in z manjšimi zvitki. Morda to olajšajo široko postavljena kolesa, pa tudi njihova različna širina in višina: za 205. gumo na 16-palčnih diskih, pred 195. palcem.
Dinamika
Najbolj lagoden primer iz naše Trojice se nam je zdel elantra, čeprav v resnici to ni tako. Vozi približno enako kot Lancer, in čeprav, tako kot Megan, so zelo raztegnjeni le programi v Hyundaiju. Takšna škatla ne zahteva odvečne pozornosti in vam omogoča, da se v isti prestavi premikate v neurejenem mestnem toku. Vmešati je treba le, če hitrost pade skoraj na ničelno oznako dna včasih ni dovolj. Kaj ne moremo reči o Lancerju. Skoraj vedno ima dovolj za to, vendar moteči motor izzove menjalnik nižji od menjalnika nižjega in bolj tesno pritisnite plin. Približno v isti situaciji z Megan. Toda tu je vse enako drugače, prva dva programa sta kratka, tretja dolga do neskončnosti. Lahko se prekinete in se hitro umaknete od zasledovalcev, ki bodo zagotovo dohiteli. In potem lahko tretja prestava opravlja funkcije stroja. To pomeni, da se situacija z Elantrusom ponovi. Megan Engine je z veliko hitrostjo morda najbolj hrupno, in to kljub dejstvu, da samo Tachometer Arrow poroča o nedejanju o svojem delu. Na cesti se od nekje pod nogami doda napačen hrup, očitno ni pomembno s hrupom in vibracijsko izolacijo lokov na kolesih. Enntra motor ni nič manj hrupno, čeprav če se zelo trudiš in ga že zasukaš, bo njen zvok verjetno bolj nujen v motorju Meganovsky. Seveda je Lancer v dinamičnih kazalcih boljši. Ne gre samo, vozi se, kot bi moralo. In prekleto je lepo. Odnos voznika z motorjem z odličnimi delovnimi vozlišči in akustično udobje je idealen brez dodatnih besed.
Praktičnost
Pravzaprav je praktičnost ena osnovnih zahtev za avtomobile za golf razred. Kajti včasih je nemogoče predvideti količino tovora, ki se prevaža v mestnih in podgornih pogojih. Vsi trije izvodi za takšna presenečenja so pripravljeni za vsako, in če je potrebno, se zadnji sedež popolnoma odstrani. Vizualno je največje deblo pri Elantri. Vendar to ni toliko za 15 litrov manj kot Lancer. V Lancerju je zaradi nizke zadnje strani in nalaganja vse veliko bolj priročno. Ali je vredno povedati prijazne besede o meganovskem prostoru? Tu je natanko en velik kovček 330 litrov. Skrivnostni avtomobil, kot je rit, se razširi natančno v prostoru za tovor, toda v praksi se izkaže, da je to vidna goljufija.
Ergonomija in udobje
Kolikokrat pravijo in potrdijo v praksi: videz je zavajajoč. Precej zunanja elantra je primer. Eden mora odpreti samo vrata v oči, vrže grozno črno plastiko, iz katere so običajno modeli. On, kot je, seveda na splošno uničuje dobro premišljeno notranjost. Kot pa in poceni oblazinjenje tkanine. Vendar oblika sedežev s petimi stopnjami prilagoditve v količini s prilagoditvijo volanskega stolpca v višini ustreza precej visoki ravni udobja. Sedež je mogoče prilagoditi osebi s skoraj katero koli polt, bočna podpora je opazna, vendar ne obsesivna, vendar so potniki druge vrste priročna kavelj na zadnji strani sprednjega desnega stola, žep in vržen z naslonom z neredom noter. In tam je zelo prostoren. Zaradi dodatnega nameščenega na različici Restyled se hrup od zunaj v salon skoraj ne prodre, saj tuji vonji ne prodirajo. Na plošči naprav, osvetljenih v temi v debeli modri luči, se sprostijo dve konveksni, presenečeni SPI -spectiometer in tahometer. Številke na njih so velike in se berejo brez napetosti, ampak prekleto, težko se je navaditi na tako smešen dizajn. Toda v novi različici, v bazi podatkov, se je že pojavil računalnik v deski. V pedalih, tako kot v dolgi ročici škatle, ni ustrezne jasnosti, natančen odmerek napora pride na delo zavore šele po kratkem treningu. Toda kakšen prijeten ročaj same ročice! Okrogla, mehka kroglica s kovinskim vložkom hkrati ogreva roko in dušo. In suspenzijo. Energijsko -Intenzivna in zelo mehka, sodeč po ležečih policistih, na katerih ne morete upočasniti. Elantra je v svojem konceptu najbolj gravitiran za velike limuzine. Kljub temu gre lepo, zlasti na avtocesti. Za hišo je za družino normalno. Verjetno lahko enako rečemo o Lanserju. V smislu notranjega udobja. V notranjosti ima, kot v toplem, naseljenem in zelo prijetnem stanovanju. Plish, prijeten za dotik sedežev, nevsiljiva mehka svetloba naprav. Voznik in potnik imata precej visoko, bližje športnemu predoru, na sredini, ki se dviga zelo priročna in elegantna ročica škatle. Na splošno je Lancerjev notranji dekor nekoliko čuden. Stile pozdravljeni ali iz 80. ali celo od poznih 60 -ih, začetka 70 -ih. Nekakšna Honda Civic in nepravilna oblika ščita na splošno spominja na nekakšen peugeot časov bitk s širokimi vrati. Toda hkrati je dolga plošča A La Retro dokončana z zelo kakovostno plastiko pod črnim drevesom in nekoliko spominja na upognjeno ploščo sodobnega BMW Z4. Nenavadno. Obstajalo bi samo še eno jagnjetino. Ta je v praksi zelo dober, pravilna velikost pa je popolnoma grda. Malo več estetike in vsaj barvni ali kovinski logotip Mitsubishi na sredini. Kar zadeva suspenzijo, je seveda Lancer strožji od Elantra. Toda njegov lik se bori. Megan je ločena pesem. To je ločen tip z lastno ideologijo, veliko modernejšo kot Azijci in veliko bolj evropski. Volan je debel, majhen in prijeten do pasu, stolpec se nastavi navzgor in navzdol in naprej in nazaj.
Varnost
Ali je smiselno primerjati varnost prvaka na tem področju Renault Megane II z Elantrus in Lancer? Seveda obstajajo, saj so sodobni ukrepi tako visoki, da so razlike, ki temeljijo na praksi upravljanja avtomobilov za golf razred v Rusiji, minimalne. Kot smo že napisali, je struktura moči meganskega telesa 2% sestavljena iz penečih jekel, za 10% visoke hitrosti in 43% utrjenih. In v besedilu: Štiri zračne blazine, pasovi s pretvarjanjem, skratka abs, sodoben in junaški varnostni avtomobil, ki ga odlikuje odsotnost EP -jev in drugih aktivnih pletenic ter pasivnih antiindustrialistov. Azijci v tem smislu niso tako daleč zadaj, ne. In seveda so v tej temi. Ideologije same, pa tudi postavitve Mitsubishi Lancer in Hyundai Elantra, so tako dolge, da lahko, če govorimo o enem od teh avtomobilov, pomenijo drugi. Vsaka ima dve zračni blazini, pasovi s pretenzorji, abs in ... kje bi zadnje zadrževalne sisteme v Lanserju, razen da bi vrgli ven? In tako je okno majhno, zato blokirajo zadnji zrak!
Kakovost cen
Kaj naj zgradimo hišo? Kaj naj vzamemo in kupimo Renault Megane II za EUR19 750? Seveda je v našem testu sodelovala najbolj ocvrta Megan, oborožena s podnebnim nadzorom, stereo sistemom, polnim električnim paketom, vključno s štirimi električnimi okni in tako naprej. Ampak, žal, tudi v osnovni konfiguraciji izjemen Francoz stoji Euro14 500! Od kod takšne cene? Ni besed, avtomobil je dober: čisto individualen, nenavaden, eleganten, dober, varen ... ampak kako upanje na dobro prodajo, kadar ni tako izpopolnjen zunaj, ampak precej vreden in glede nekaterih parametrov, so konkurenti konkurenti Tudi nad Megan. V dolarjev. V dolarjih veliko ceneje. Elantra s približno enako nasičenostjo 14.890 dolarjev, tisoč dolarjev dražja. Kakšen denar bo mogoče prodati, ki jo je Megan kupila danes v treh letih? Zdi se, da bo cena padla skoraj na drugem sekundarnem trgu teh strojev, še vedno zelo mlada, glede na delovne pogoje, pa tudi za vzdrževanje, je malo verjetno, da bi kdo lahko odgovoril na nekaj razumljivega. Na Entra cena po nakupu takoj pade za približno 30%, potem pa padec močno upočasni. Priljubljenost Lancerja na sekundarnem trgu je znana in morda bo njegova preostala vrednost ostala velika.
Stavek
Kaj naj vam povem o Magadanu? Magadan ... Oh, Megan, brezpogojni vodja v brezhibnem videzu, ideologiji in razumnem patosu. Nekomu se morda zdi celo ideal sodobnega golfskega razreda. V tehničnem smislu ni manjvredna, vendar pa se ne ukvarja s svojimi azijskimi konkurenti. Toda, ne glede na to, kako lahko rečemo, njegova priljubljenost in lokacija potencialnih kupcev ogrožajo stropno ceno. Nesrečen, a lep avto. Cher ami. Dragi prijatelj. Elantra Strong Family Srednje kmetje v vsem, od videza do tehnologije. Družina in šola. Izračun in skromnost v željah, popolna odsotnost snobizma. Pljuvanje in bolj praktičen odnos do koncepta miselnosti. In končno, Lancer. Ni čisto lep avto z ornitološkim videzom. Toda njegov lik je boj, Perky, v kakršnih koli pogojih se giblje prijetno in lahko resnično uživa v vožnji. Poleg tega kakovost skupščine Lancer ne krivijo Gospoda Francozov in Gospoda Korejcev, ki so višje. Toliko, da je opazno. Žal, za vas in Lancer za to je naša hvaležnost.

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: Na prvi pogled bi moralo najslabše v takšni družbi začutiti skoraj klasično megane lopute, ki je prišel od nikoder v preizkušeni skupini skoraj klasičnih limuzin Lancer in Elantra. Vendar ne! Takšna primerjava je dobra samo zanj. Glede na takšno ozadje je Megane, ki ga ugodno odlikuje neki skrivnostni videz, videti še bolj živahno in sveže in zlahka postavi na ramenske lopatice vseh tekmovalcev. Kljub plasti kozmetike, naložene vzhodnim obrazom tekmecev, so Azijci precej dobro prepoznavni. Res je, Hyundaijev obraz ni korporativni, saj Renault že ima mesto. Značilnosti nove elantre lahko znatno vplivajo na oblikovanje korporativnega obraza v Mitsubishiju, kar se že začenja vidno. Silhuete obeh vzhodnih limuzin so skoraj abecedne, zaradi česar je zadnja Abrisa meganskega telesa preprosto kljubovalna. Če vam je všeč klasika, potem je vaša izbira Lanser; Če želite dodati klasični videz malo izvirnosti, se ustavite pri Elantri; No, če želite biti v koraku z modo in se ne bojite večje pozornosti, potem izbira, seveda za Megane.
V notranjosti: ni mogoče reči, da so znotraj avtomobilov popolnoma skladni s slogom, ki je razglašen od zunaj. Torej, Megane, nepričakovano zaradi svoje revolucionarne zunanjosti, prikazuje dokaj banalno sestavo instrumentne plošče v obliki črke T, Elantra pa neusmiljeno izkorišča znameniti Sabov Boomerang (enotna površina nadzora in merjenja in osrednje konzole). V primerjavi s tem je arhitektura instrumentne plošče Lancer nenadoma videti, kjer je osrednja konzola, ki ni osredotočena in prevladujejo horizontali, ki, tako kot v letalstvu, razdelijo funkcionalni prostor na ravni kirurgije. Vzhodni rudderji niso v tej temi, ker štiri -spiti v rangu krmiljenja niso trdni, volanski obroč je Renault, kljub pomenu razvite blazine, same elegance. Pomembna značilnost družinske avtomobilske infrastrukture, ustvarjene za zadnje potnike. Tu se Mitsubishi takoj preda, kar svojim potnikom ni zagotovil niti obrti s predalom, niti omamljenih zadrževalnih zadrževalnih sistemov, ki jih ima Renault in Hyundai.
Povzetek: Mislim, da je to redek primer, ko se zdi, da sta izbira in naklonjenost popolnoma stvar okusa. Še en pogovor, kakšen okus, no, in to je, kot veste, tema ločenega članka v našem oblikovanju naslova.
Besedilo Nikolay Ushanov fotografija Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili