Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Je tako poceni in kako lepo?

Ruski trg predstavlja tri sodobne modele golfskega razreda korejskega izvora. Katerega najraje?
 



Razlog za zmenke
Recimo, da ste se odločili za nakup novega avtomobila razreda golfa. Hkrati je vaza zrasla in si lahko privoščite modernejši, udoben in varen stroj. Vendar je vaš proračun zasnovan dobesedno za rubelj, zato porabite veliko sto, da ne omenjam na tisoče. e. Za taka efemerna za utilitarna sredstva za prevoz vaše družine od točke A do točke B koncept kot trdno podobo ali modno zasnovo ne nameravate.
 

V tem primeru vaša izbira ni tako velika. Če takoj postavite upokojenca za upokojenca, se naša pozornost preklopi na drugega in tretjega zmagovalca na stopničke najcenejšega v golf razredu. To sta korejski ročni Entrav in Chevrolet Lacetti: od 13.790 dolarjev oziroma 13.800 dolarjev.
 

Privlačna cena je odlična priložnost za tesnejši poznanstvo, kajne? Dva od zgornjih modelov smo poklicali v pregrado in jim dodali nekoliko dražje (15.370 dolarjev) Kia-Tweak. No, kako njegove prednosti odtehtajo celo tako pomembno razliko? Vse tri avtomobile smo primerjali v najbolj tekoči različici: rusko telo je limuzina in optimalni 1,6-litrski motor za golf razred s 5-stopenjsko mehaniko.
 

No, kaj veste, gospodje Korejci?
 



Počasi, a zanesljivo
Izgledajo precej dobro. Ne, v nasprotju z načeli ne bomo postali ocene za zunanjost. Vendar je treba opozoriti, da je zasnova korejskih strojev z vsako novo generacijo vse bolj prijetna za oko. Se bo jezik obrnil, da pokliče, recimo, Cherato brez okusa in sive? Kia, ki preplavi sonce bleščeče modre kovine, je enostavno vzeti za nekaj francoskega ali italijanskega. Ni slabo v njegovem trdnem strogih konzervativizmu lacettija v majhnih odmerkih samo do roke klasične limuzine. Zame je v tej čisti silhueti Trekhobabije celo nekaj nemškega vidnega. Elantra, glavni starec na zabavi, in ni napaka. Zdi se, da je plenilska rešetka radiatorja dobila skromno limuzino iz nekega agresivnega športnega predelka. In žarometi, da so dvignjene obrvi temno kože. Takšna razburjena fizionomija v golf razredu še vedno išče.
 

Notranjost naredi tudi popolnoma spodoben vtis. Glavna stvar, ki jo mora prihodnji kupec vedeti v smislu enostavnosti uporabe Hende, Chevrolet in Kia, nič ni kriva. Organi upravljanja so logično razvrščeni, berljivost naprav je optimalna, ikone gumbov in stikal na osrednji konzoli niso skrivne. Splošna pripomba je le en poceni končni materiali, ki je precej opravičljiva za proračunske stroje za golf razred.

 
Kia Cerato
 

 
 
V osnovno opremo je vključen zelo spodoben CD magnet
     
 
V oblikovanju dobro berljive armaturne plošče je nekaj športa

Okrogel gumb na vrhu zvočnika (prikazano s puščico) odpre pokrov prtljažnika
 
 
Žepi na levi strani bočnice potniškega stola, ne toliko za mobilni telefon, kot za cestne karte

Preprost, a priročen daljinski upravljalnik glasbenega centra na levi strani.
 


Poleg tega je v Ennorju v vseh pogledih razočaran Grey Design. Siva plastika, siva tkanina, siv slog dolgčasa. Mimogrede, v Cheretu, polni podrobnosti, izposojenih iz Elantre, so avtomobili ravno zgrajeni na istem podvozju, hkrati pa ni omenjenih poceni.

 
Hyundai Elantra
 

 

Ocenjevanje razreda nad zložljivim naslonom za roke s škatlo za majhne stvari
  
Celoten električni paket na Hyunde se začne z izvedbo GLS
 
 
Klimatska plošča ne vpliva na stilske rešitve. Je prav priročna

Popoldne berljivost urejenosti ne sproža vprašanj, zvečer pa jo pokvari Lila Osvetlitev osvetlitve
 
 
Zrcalo, steklo in svetilke za branje v prijetnih malenkostih

Dva letaka ob strani stolov ne urejata le višine blazine, ampak tudi kot naklona


Kia želi domače, svetlo v razredu z barvno shemo notranjosti. Presenetil sem velikanski merilnik hitrosti, kot je posebej za tiste, ki Arshin SH in B. sploh ne vidijo. Zakaj tak obseg v vidni tabeli vida? Lacetti je razočaran nad zelo dolgimi in meglenimi potezami ročice menjalnika. Toda Chevrolet ima Trumpovo nastavitev volanskega stolpca v dolžini in v kotu naklona. Poceni Korejci tega še niso imeli. Za inovacije dodatna polovica zvona.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
V črevesju sprednjega naslona je veliko prostora za majhne stvari
 
   
Klimatska kontrola in je videti elegantno in je enostavno nadzorovati
 
Danes se boste tudi v poceni limuzini srečali z ogrevanjem sedežev, sistema za protitegovanje in hidravlično kliniko
 
   
V žepu vrat je vdolbina za steklenice

Zadnji del kavča lahko s tem gumbom zložite neposredno iz prtljažnika

Ni najboljša rešitev s spreminjanjem višine blazine, hkrati pa spreminjanje kot naklona


Vprašanje pristopa
Če je prostoren salon za vas prednostni članek pri izbiri avtomobila, se vprašajte, koliko ljudi bo res vozilo po zadnjem kavču? Dva ali tri?
 

V prvem primeru je zadnja vrstica katerega koli od korejskih golfa primerna optimalno. V vsakem od njih sem brez težav sedel za sabo, ki je upošteval mojo višino 1 m 85 cm, kar je zelo vreden rezultat.
 

Trije zdravi ljudje so se želeli voziti na kavču? V tem primeru je Cherato videti manj zaželeno. In blazina za kavč je opazno krajša, streha Kia pa je na straneh zasuta. Če sedite vzdolž robov, boste zagotovo polirali svetlobno oblazinjenje stropa s frizuro. Seveda pet hokejistov redko vozi družinski avtomobil golf razreda, vendar zaloga ne potegne žepa. Prav?

 
   
Hyundejev priročen salon pokvari tudi edino banalno notranje dizajn

Nastavitev volana po dolžini in kotu naklona plus chevrolet, mehko in dolge poteze menjalnika moteče minus

Redko na poceni modeli golf razreda boste srečali tako veselo svetle notranje dekoracije
 
   
Elantra je kljub starosti dokaj prostoren avtomobil spredaj in zadaj

Prostorna kavč in tkanina, ki spominja na drage velor, bodo navdušili potnike Lacetti

Chemoto kavč ima najkrajšo blazino, rezervat za glavo zadnjih potnikov
 
        


Toda glede udobne namestitve za volanom ni pritožb. Tu je vse v redu: celoten nabor prilagoditev in trdovratna tkanina oblazinjenja.


Kje nekaj naložiti?
Deblo na nek način je podobno razmišljanju o tem, le ko ni dovolj. Seveda bo treba na trenutni ravni storitev nositi televizorje in hladilnike iz trgovine dostaviti posebej usposobljene ljudi. No, kaj storiti s takšnimi stvarmi, kot je otroški voziček, ki je naročeno za kočo? Naročite tovorni taksi?!
 

In navsezadnje nič smešno v eni od treh limuzin to vozilo ne bo ustrezalo. Kakorkoli že, lažje je reči, da bo deblo korejskih limuzin sprejeto. Nekaj \u200b\u200bvelikih cestnih kovčkov in škatlo z orodji ali nizkotonskim zvočnim zobnikom. Toda ne enega in drugega skupaj. Za vse za tri težave z zloženim hrbtom kavča dostopa do salona omejuje tehnološki lok. In tukaj je ozka odprtina, velika višina obremenitve, torej vse, kar zaplete in ne olajša življenja. Z eno besedo, kljub minimalni razliki v zvezkih, Kia, Hende in Chevrolet, prejmejo tri za nosilno zmogljivost.

 
   
Kovčki vseh treh avtomobilov se ne razlikujejo v udobju, ampak se rahlo razlikujejo. Elantra ima najširšo odprtino

Chevrolet ima nekoliko manjšo višino nalaganja

in Cherato malo zmaga v notranjosti prostora tovornega prostora


Tisti, ki se ne želijo sprijazniti s takšnim stanjem, toplo priporočamo, da si podrobneje ogledajo kombilimuzine, še posebej, ker imajo vsi trije takšno telo na našem trgu. Poleg tega sta 5-vrat Kia in Chevrolet celo cenejši od modela s 4 vrati, Hyndchbek Hyunde pa po isti ceni s limuzino.




Zavajajoči občutki
To se pogosto zgodi, da se en avtomobil zdi hitrejši od drugega, v resnici pa gre na enak način, če ne počasneje. Vsi, ki so vozili Cheratto, so bili soglasni: Kia hitro kot njeni konkurenti, zlasti v mestnem ciklu. Zdi se, da je ta korejščina najbogatejša, obremenjeno dno, zato tako hitro strelja iz semaforjev. Toda zakaj potem Elantra in Lacetti, ki se zdi, da nista tako temperamentna, ne zaostajata? Da, samo dinamika treh avtomobilov je približno enaka, kot pravijo, na področju napake farmacevta.
 

Enako kot zadnji kocki in prestavni razmerju napajalnih enot Hende in Kia je spodaj res bogatejša. Dotikanje v drugi prestavi in \u200b\u200btkanje v prometnih zastojih je lažje. Toda na avtocesti, da bi motor zasukal nad 4000 vrtljajev v minuti, nima smisla za hrup, ampak malo smisla.
 

Lacetti, nasprotno, raje visoke hitrosti. Na dnu njegovega motorja ga morate zasukati, da se avtomobil pri preklapljanju ne razjezi. Toda na avtocesti za pragom 3.5004.000 vrtljajev Chevy razvaja prijeten prevzem. Od tod minimalni dobiček v pospeševanju na stotine. In slabo dno kompenzira raztegnjene stopnje prestav menjalnika, ki zmanjšujejo število preklopa. Recimo, na tretji Lachitti samozavestno in očitno srečo od 30 do 120 km/h. Morda ni popolna, a precej sprejemljiva mestna različica.
 

Celo pospešena dinamika korejskih limuzin je poudarjena le s celo podatki zavor. Upoštevajte, da so vsi trije opremljeni z diski spredaj in zadaj, kar še posebej velja, če se popolnoma nalagate z veliko hitrostjo. Nismo imeli pritožb zaradi udobja obvladovanja upočasnitve in dela ABS.

 



Enostaven, eleganten, zanesljiv
Nič ni kriv za cestne navade avtomobila. In Elantra, Lacetti in Cherato so dobro prilagojeni avtocesti. Vsi trije samozavestno držijo na cesti, tudi ko se puščica hitrosti hitrosti približuje 180 km/h: ni zastrašujočega skeniranja, vzmetenje je dokaj strpno prakticirano neenakomernost, če se izognete nihanju, volanski obroč ne obremenjuje pretirano občutljivost. Z eno besedo, ni slabo.
 

Obnašanje avtomobilov v zavojih si zasluži enako vredno oceno. Korejci seveda ne tako fitigeno pišejo loka kot fokus, golfa in 307., vendar je jasno, da se trudijo. Narava njihove obvladljivosti ni igra na srečo, ampak predvidljiva. Volan vozniku pove optimalnosti informacij o smeri koles v ovinku, žvižganje pnevmatik na ovinkih pa se sliši prej, kot se avtomobili začnejo grozno valjati. Vendar slednje ne le hvalijo podvozje podvozju, ampak tudi kamen na korejskem vrtu, v katerega so bili vsi udeleženci testa. Ne svetijo s kakovostmi za spajanje.




Koncert za štiri jeklenke
Recimo, ne da bi se skrivali, je izolacija hrupa glavno razočaranje celotne Trojice. Priznati, da Evropejci in Japonci ne dopuščajo, da bi bili tako hrupni motorji v razredu spodaj. V Lacettiju se boste morali navaditi na supra -muzično in ne -uzično kovinsko palico motorja. Običajno je za pragom 120130 km/h spremljava motorja slabša od aerodinamičnih zvokov, vendar v celotnem območju revolucij od prostega območja do rdeče cone ni uspelo brenčati. Toda pod pokrovom, kot se ujema z modernim avtomobilom, je pritrjen zaslon za hrup -absorbiranje.
 

Elantra tudi ni tiha. Posebno monotono odmrzovanje v 105-konjskih moči v liniji štirih se čuti, ko se motor zasukate, ko se dotaknete hriba. Toda s povečanjem hitrosti postane žvižganje vetra okoli stojal glavni vir hrupa. Tu je vsaj vse logično.
 

Chereto v takšnem ozadju je tih od Tikhona. Zdi se, da je plemenita mrmranje motorja vijolična mačka, ki je lizala kislo smetano. In nekje celo plemenit kia bariton spremlja puščico tahometra skoraj do rdeče cone. Res je, tukaj morate upoštevati trenutek. Kia, ki je na voljo v najnaprednejši konfiguraciji svoje tovarniške kode 0806. Poleg tega je bilo mogoče potuti z avtomobilom v osnovni različici. Torej, z vso odgovornostjo izjavljamo: glede na izolacijo hrupa sta to dve veliki razliki. Brez zaščitnega zaslona vam bodo 4 valji in 16 ventilov osnovne vrednosti dobili nič manj kot motorje Hyunda ali Chevrolet.
 

V nominaciji je bila gladkost proge očitno bolj udobna Elantra in Chereto Buble, njihovo suspenzijo pa je popolnoma enaka. Hende in Kia skorajda ne opazita manjše nepravilnosti, zelo uspešno vzdržujeta bolj zapletene teste, kot je oster spodbuda vzdolž tramvajskih tirov. Triki gume tukaj so vse, kar daje spremembo narave prevleke. Škoda je, da suspenzija teh strojev ni zadovoljna z energijsko intenzivnostjo. Ne zamrznite v eni od jame, ki ni zadela domišljije z velikostmi, Entrar je tako močno zaletel omejevalnike premika, da je kolo zdelo, da tam ostane za sekundo.
 

Lacetti je izročil isti kazenski test, ne da bi se premaknil. Na splošno Chevrolet daje vtis nekoliko bolj togega, vendar več avtomobila, zbranih na naših cestah. Manjša raven udobja v primerjavi s konkurenti po našem mnenju stane dobro moč moči.
 





Zamujen izpit
Varnost je še en vidik, pogledi, na katere inženirji in kar je najpomembneje, se tržniki v Evropi in Koreji razlikujejo. Poglejte, v drugih francoskih ali nemških podjetjih preskusi zrušitve EuronCap opravljajo vse brez izjeme modela. Poleg tega so rezultati objavljeni še pred začetkom uradne prodaje! Nobena od korejskih limuzin za golf razred, z izjemo Drestyling Elantra, ni premagala strokovnjakov EuronCap. No, kaj naj stavijo za to?
 

Morda več kot prve tri, v vsakem primeru, ne bo potegnilo. Dejansko v osnovni konfiguraciji Elantov obstajajo čelne blazine voznikove varnosti, vendar ni abs. Tudi ob upoštevanju proračunske narave tekmovalcev trenutno preprosto ni trdno. Všeč mi je ali ne, sprednje blazine in abs, kot sta Lacetti in Cherato, bi morali biti vključeni v osnovo katerega koli modela golf razreda.


Na robu razumnega
Ceni seznam Hende je preprosto lepo brati. Kot smo že opazili, osnovna Elantra stane le 13.790 dolarjev. Preprosto se ne veselite pred časom. Da, seveda v začetni opravljanju Elantra-GL to ni samo telo z motorjem in sedeži, ampak tudi nekje odkrito proračun, ampak še vedno sodoben avtomobil. Konec koncev je 1,6-litrski motor precej kompetenten, na voljo pa je klimatska naprava in sprednja okna. Druga stvar je, da GL ne vključuje abs. In zadnje zavore v tej različici so bobne. Kakor koli že, preučevanje seznama opreme dražje opreme GLS, želim le malo plačati. Obstaja že osrednji grad in zložljivi hrbet kavča in sploh ne obvezno, ampak tako priročne nasloni za roke spredaj in zadaj. Torej polno zatirana Elantra je GLS za 15.390 dolarjev. Kako! Še sto dolarjev in vozite podobno opremljeno z 1,6-litrskim laneserjem ... Skoraj nerodno se je spomniti Hende z obsegom 1,8 in 2,0 litra, ki poskušajo igrati v isti ligi s Corollo, Megan in Astro po ceni. Z eno besedo je razpoložljivost te roke, kot pravijo, na robu.
 

Kot Lacetti. Da, njegova osnovna cena je tudi zelo privlačna. Toda komplet X za 13.800 dolarjev je stroj z minimalno opremo in celo z 1,4-litrskim motorjem. SX 109 konjskih moči, ki je obiskal naš test, stane 15.690 dolarjev, poleg klimatske naprave pa tudi čelne zračne blazine in ABS vključuje CD, električni paket in meglo. Sploh ne razmišljajte, da bi dosegli različico CDX (17.490 dolarjev) s stranskimi blazinami, litami diske in nadzorom tirov. Zakaj, že veste.
 

Kia je še dražja od bratov v orožju. 1,6-litrski Charte je na voljo strankam v štirih nivojih. Toda celo osnovni stroški 15.100. E., kaj je glede na dolarje približno 15.370 dolarjev. Toda kdo bo kupil avto brez električnih oken? In bazni+električni paket bo potegnil 15.560 dolarjev. Optimalni niz za Charte (koda 0798) znaša 16.080 dolarjev. Za proračunski stroj za golf razred je to prekomerno. Žal, Cerato nima niti svetle osnovne cene trinajst z nekaj tisoč, kar kupce privabi v razstavnih prostorih z magnetom.
    
Odločili smo se:

Končne ocene potrošnikov Elantre, Lacetti in Cerato so zelo blizu. Z vsako novo generacijo se zmanjša razdalja med korejskimi in evropsko-japonskimi sošolci. In zdaj je krajša kot kdaj koli prej.
 

Subjektivno Elantra (povprečna ocena 3,8) je bila všeč nekoliko manj tekmecev. Starost še vedno ima svojo, danes pa je Hende salon videti zastarel. Druge pomanjkljivosti hrupnega motorja in ne preveč energijsko -Intenzivno vzmetenje vsaj ne presegajo.
 

Chereto (, povprečna ocena 3,8), tudi če je zgrajena na ploščadi iste elantre, občutkov, je avtomobil opazno modernejši. To velja tako v zvezi z zasnovo kot tudi bogatejši na sredstvih za varnost osnovne konfiguracije.
 

Tako Chevrolet Lacetti (, povprečna ocena 3,9) zmaga v korejskem spopadu. Edina resna minus je zelo hrupni motor. Toda praktičnost stroja v proračunski kategoriji nima analogov: prostoren, dinamičen, z zanesljivo, energijsko intenzivno suspenzijo in v konfiguraciji, ki ne zahteva opravičila.
 

In končno, to moram povedati. Najbolj dostopni so se nam zdeli modeli razreda golfa ... precej dragi. Konec koncev je kupca vredno narediti en korak od optimalnih možnosti za Elantro in Lacetti, kot celoten podvig z nakupom poceni Korejca izgubi pomen. Za 1617 tisoč je bolj zanimivih avtomobilov. Morda je to razlog za razmeroma skromno prodajo. Glede na rezultate prvega četrtletja 2005 je najboljši trio, ročni, le peti na seznamu najbolj priljubljenih. Chevrolet-Rachetti je zadovoljen z osmo mestom, Kia-Kelno pa 14. mesto.

Toda na trgu se bo pojavil nov poudarek ...
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Revija kupi avto [10/2005]