Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Kako dohiteti z levim vlakom?

Tekmovalci se v Rusiji osredotočijo na desetino približno dva ducata različnih modelov. Če pa natančno pogledate, se izkaže, da je mogoče prave tekmece šteti na prste ene roke. Da, in ti preostali očitno čakajo na težke čase.
 



Izberemo za ceno
Danes se osredotočite na nas, da je Vaz Penny pred tridesetimi leti avtomobil, o katerem govorijo vsi in vsi. Če izberete nov avto, je preprosto nemogoče ne razmišljati o osredotočenosti. Na svoji strani je cena, novost in močna oglaševalska kampanja. Kljub temu je bil na našem trgu še vedno model golf razreda, ki je uspel konkurirati najljubšim. Najprej je to Mitsubishi-Lenser, katerega prodaja je letos zadela en rekord za drugim. In ne presenetljivo. Dovolj je, da svojo ceno primerja v optimalni opremi z istim fokusom, in izkaže se, da bo razlika med čistokrvnimi Japonci in evropskim strojem vozil le nekaj sto. e.
 

Še en radoveden predlog Hende Entertae. Kar se imenuje, vse druge stvari, ki so enake, je še dražje za peni. Seveda se ti avtomobili ločijo z nami z udarcem. Zato smo se odločili, da bomo to trojico zmanjšali v rednosnem sporu. Naloga letenja je bila takšna: najbolj priljubljeno ohišje limuzine, najbolj priljubljen motor 1,6 litra in nujno samodejno škatlo. Konec koncev kupimo avto za mesto, kar pomeni, da je dolžan imeti to vrsto prenosa.

Torej, kakšni so v resnici konkurenti fokusa? In je Ford tako dober kot njegova cena?
 



Drugi svet
Če sem dvomil o njegovih sposobnostih, sem, ko sem pogledal v notranjost fokusa, takoj pozabil na vse svoje dvome. Samo zato, ker je notranji svet tega Forda na glavi, če ne dva, nad tekmeci. Ne, nisem kupil na usnjenem oblazinjenju ali drugih dragih igračah zgornje izvedbe GIA. Toda tudi brez te prestižne kontine, občutek kakovosti v salonu Focus verjame, da ste v zgornjem avtomobilu. Ta občutek je sestavljen iz malenkosti, ne glede na to, ali gre za končne materiale, en mehki plastični torpedi, kaj se splača! Ali enako jasna prizadevanja za vse ročice in stikala.

 
   
Šport urejen in minimalističen, okrašen salon je resno uglašen

Neurečena vrzel med torpedom in oblazinjenjem vrat je edina stvar, ki jo je mogoče kriviti za notranjost ostrenja

Vsa pričevanja so dobro prebrana, vse kontrole, vendar je zasnova črpala
 
  
Za štiri kraje v kabini v izobilju, tretji na kavču Mitsubishi

Razvijalci notranjosti so v brezhibno ergonomijo in razred z visokim ciljem dodali zelo prostoren kavč.

Celo visoki potniki Hende za glavo in nogami so dovolj. Oprostite, blazina ni najširša


In težko je resno trditi do ergonomije. Razen če ročaj zadnjih vrat ni preveč uspešen. Neumnost. Vsekakor pa vam bo všeč taka značilna vrstica, ki je resnična skrb za stranke, kot je meni računalnika v ruščini. Aj, dobro opravljeno!
 

Dolgo lahko pojete pohvale fokusnega salona. Toda omenimo svojo edino labino, veliko vrzel med oblazinjenjem vrat in torpedom, bomo videli, kako sta kupca Mitsubishi in Hyunde prijetna.
 

Lancer, vsaj podkupi šport sloga. Spektakularne številke bele armaturne plošče in minimalistična zasnova torpeda na obraz tega avtomobila. Poleg tega stilska podobnost s skoraj dirkaškim evoluisom nikakor ni ovira pri udobju uporabe. Na splošno ima minus Lanserja eno nastavitev volana samo vzdolž kota naklona.
 

Mimogrede, Elantra tudi ni brez tega greha. Toda preostali del Hande, pa tudi Lancer, je na splošno priročen in razumljiv. Razen če nam ni bilo všeč zmedeni blok podnebne kontrole. Klimatska naprava, ki je postavljena na enostavnejše različice, kjer koli bolj jasno. Toda glede na kakovost zaključka in oblikovanje Hyundeja v ozadju Lancerja, še bolj pa je fokus videti tujec iz prejšnjega stoletja.
 

Mitsubishi Lancer 1.6at povabilo

    
 
    
Prilagoditev vozniškega sedeža v višini je tudi standardna oprema

Elegantne številčnice naprav so dobro prebrane

Potniki Lancer se ne bodo mogli pritoževati nad odsotnostjo imetnikov skodelic
  
Tehnološki lok za hrbtnim kavčem omejuje možnost preobrazbe salona

Blokiranje osrednjega gradu žal ni vidno zunaj

Travniški tečaji, ki gredo v notranjost, in majhna višina glavne pomanjkljivosti prtljažnika
 
Ford Focus 1.6at udobje
    
 
 
Voznikov pogon je potreben v prisotnosti usnjenega oblazinjenja

Obsežna plošča je usposobljena za ruski jezik

Gia Prerogative je končana in ločena klimatska kontrola je mogoče dobiti na enostavnejših različicah
 
  
Zrcalo za samoobvočenje je še vedno redkost na modelih razreda golf

Ročni način Lancerja in osredotočenost Lancerja in osredotočenost na Mitsubishi preklopi navzdol, ročico zasukate zase, v Fordu

Glede na preobrazbo je Ford Trunk zaželen za tekmece
 
Hyundai Elantra 1.6at GLS
 
 


   
Instrumentalna plošča je preprosta, vendar z okusom. In ni pritožb glede berljivosti
 
Tako velikodušen nabor prilagoditev korejskih avtomobilov je še vedno radovednost

Sprednji in zadnji nasloni za roke z rezervoarji za majhne stvari in celoten električni paket vstopijo v opremo GLS
   
 
Gumb na koncu samodejnega izbirnika menjalnika je prekinjen s povečanjem prestave

Na korejski limuzini, pa tudi na Lanserju, lok za zadnjim kavčem posega v nalaganje celotne prtljage


Samo fotorefinist
Pred desetimi leti je bil avtomobil v razredu golfa, v katerem bi se udobno nahajali štirje odrasli, veljal za redkost. Zdaj jih je veliko. Trio naših tekmovalcev v celoti izpolnjuje sodobne zahteve za zmogljivost za osebo z visokim 185 cm brez težav. Druga stvar je, če trije potniki zahtevajo zadnji kavč. Tukaj je morda trik videti boljši. Dejstvo je, da ima Ford širok kavč, razdalja med oblazinjenjem vrat pa je največja, zato tretja ne bo odveč. Za primerjavo: Lancer in Enntra salon v zadnjem delu sta že 9,5 oziroma 5 cm.
 

Toda prvaka nismo mogli določiti na udobju vozniškega sedeža. Vsi trije sedeži so zelo ergonomski in imajo optimalno nastavitev prilagoditev. Razlika je le v podrobnostih. Recimo, na Lanserju je pristanek nižji, s športnim poletom. Toda to je le funkcija, ki ne vpliva na splošni rezultat.




Aritmetika kovčka
Na prvi pogled je deblo limuzin videti skoraj enako. Osredotočenost ima najbolj skromno odprtino, toda paralelogramski mehanizem zlaganja v zankah Elantra in Lancer Lancer gre v notranjost. Hkrati je na papirju uporabna količina treh kovčkov približno na isti ravni. Kaj je torej žreb? Ne, sploh ne.

 
   
Slika jasno kaže, da lahko v prtljažniku Lancerja na dveh velikih kovčkov postavite le nekaj širokega in ravnega
 
Osredotočenost vam bo omogočila, da se odpravite na dopust z veliko bolj trdno prtljago, in Elantra v svojih tovornih talentih ni nič boljša od Mitsubishija


Med regulacijsko obremenitvijo se je izkazalo, da Trunk Focus premaga tekmece v višini. Recimo, v navdušenju ali lancerju se prilegata le dve veliki kovčki. Če nekaj na njih ne bo izšlo, se pokrov ne bo zaprlo. V Fordu so na dveh velikih kovčkih še trije srednje veliki impresivni rezultati za limuzino šli prosto na vrhu.




Ali obe ...
Golf razred se pogosto imenuje 1,6-litrski razred. To je prav tako pošteno kot dejstvo, da je bolj priročno voziti z lokomotivno škatlo v mestu. Toda plus plus včasih daje minus. Dejansko mitraljez z 1,6-litrskim motorjem ni najbolj smešen. Ne, našega tria sploh ni mogoče poklicati. Opremljeni samodejni menjalnik in Focus, Lancer in Elantra se zlahka oprimejo pretoka mestnega gibanja, na progo pa podpirajo križarjenje 150160 km/h brez težav. Glavna stvar je zapomniti, da vam stroj v primerjavi z mehaniko zagotavlja manj svobode.
 

Recimo, tvegano prehitevanje je treba zelo previdno načrtovati na reakcije na pogled, utopljene v tleh pri avtomobilih s samodejnim menjalnikom, kot so šahovski igralci. Seveda je super, da fokus in Lancer ročno preusmerite menjalnik na sam omejevalnik revolucij, vendar je to le iluzija nadzora nad strojem. Morali se boste sprijazniti z dejstvom, da se 1,6-litrski motor in avtomatski stroj ne prilagodita vozniškemu slogu, ampak ravno nasprotno, da vas prilagodijo njihovim omejenim priložnostim. In nobena prekinitev pretiravanja ali ročnih načinov situacije se ne bo spremenila.
 

Toda glede na povratne pospeške je vse izjemno preprosto. Ford in Lancer imata disk zavore, kar bi teoretično moralo zagotoviti večjo učinkovitost upočasnitve pri visokih hitrostih in boljšo vzdržljivost po večkratnem zaviranju. V praksi se elantra z zadnjimi bobni upočasni nič slabše. In z vzdržljivostjo je vse v redu. Vsaj v osebju ni prišlo do pritožb za učinkovitost dela.




Sovražniki dobrega
Neverjetna stvar je primerjati obvladljivost Enntra s svojimi korejskimi tekmeci in avtomobila ni nič kriviti. Samozavestno zadrževanje ravne črte visoke hitrosti, nikakor ne kritičnih zvitkov v vogalih, na splošno pošteni volanski obroč, ki ne skriva informacij od voznika o tem, kam so trenutno usmerjena kolesa. Ne, seveda vesela iskra navdušenja. No, kaj torej? Za družinski avtomobil se zdi, da je več in ni potrebno. Ali se samo zdi?

Po Hyundeu se je vredno prestopiti v avto, resnično obdarjen z vozniškimi talenti in slika se spremeni. Ne, Elantra se nenadoma ne poslabša, samo osredotočite se in Lancer daje vozniku veliko več vtisov in hkrati ne potrebuje ničesar v zameno. Konec koncev, Ford in Mitsubishi še bolj samozavestno delata nepravilnosti na avtocesti z veliko hitrostjo, vendar se vam zdi, da ne čutite gledalca, ampak neposrednega udeleženca vznemirljivega dejanja.

Razlike v značaju Lancerja in ostrenja niso tako velike za Ford, morda nekoliko večji volanski obroč, Mitsubishijevi prečni zvitki pa so še manj izrazite. In če ne za te trenutke, bi z veseljem postavili oba na prvih pet. In tako sta si po trenutnih standardih Lancer in Focus prislužila štiri s plusom.




V najvišji kategoriji
Mimogrede, poudarek prve generacije v naših testih je vedno prejel pet za ravnanje. Nekoliko nižja ocena trenutnega modela je najprej zapadla povečana raven udobja. Pravzaprav se je v tej disciplini Ford dvignil na nedosegljivo višino. To velja tudi za gladkost udarne in zvočne izolacije.
 

Dobro se spominjam, kako je v prejšnjem fokusu sama roka stopila na radio brez sočne glasbene spremljave, 1,6-litrski motor je vzel svojega votorja. Zdaj, ko puščica tahometra divja okoli 6000 vrt./min, zvok motorja ne spominja na ropot. In v coni 4000 revolucij motor skoraj ni več hrup. Kakorkoli že, ali je mogoče dobro poklicati bariton nekje daleč pred baritonom? Komaj ...
 

In kako je zdaj Ford dušil na poti! Majhni cestni šivi, razpoke in druge majhne stvari, avtomobil se pogoltne, popolnoma ne napenja, kot da pod kolesi sploh ni. Vsaj ta občutek se razvije pri vozniku in potnikih. Res je, na ostrih izboklinah je telo še vedno opazno šokantno, na velikih jamah pa se je celo zdelo, da avtomobil ni dovolj energijske intenzivnosti. Morda bi bilo tu in v dobro nekoliko bolj togo vzmetenje.
 

Takšno, na primer, kot je Lancer. Ravnotežje med udobjem in preživetvijo tukaj se očitno premakne proti slednji. Torej te napake na cesti, ki jih fokus prenaša, ne da bi se premikali, voznik in potniki Mitsubishija čutijo hrbet. Toda možnosti, da vzmetenje postane veliko manj na razpadu.

Elantra je bližja Fordu, ima mehko in premalo energijsko intenzivno obesko. Toda če želite konkurirati osredotočenosti na udobje Hende, bo težko mogoč, saj motor preveč hrupno.
 




Odrešenik ni priporočljiv
V testih strmoglavljenja EuronCap je fokus zaslužil pet zvezdic. Ali lahko končate pogovor voznika in potnikov glede zaščite voznika in potnikov? Ne bomo hiteli. Dejstvo je, da so prevajalniki sklopov prikrajšali osnovni ruski poudarek skoraj vseh sodobnih lastnosti pasivne varnosti. V zmogljivosti Ambient je avtomobil poleg pasov opremljen le z voznikovo torbo. Logika je jasna: pravijo, Rusi so na velikih počitnicah pritrjeni za volanom, zakaj torej potrebujejo šest blazin? Toda evropskim konkurentom Focus so nas že uspeli navaditi na dejstvo, da je sodobni avtomobil golf razreda šest zračnih blazin in abs.
 

Navsezadnje so zloglasni pet zvezdic dobili nov poudarek s šestimi blazinami. In nedvoumno je zdržati odlično oceno avtomobila samo z voznikovo torbo Eire bo narobe. Zato lahko postavimo Ford Four prihraniti kaj drugega kot varnost.
 

V najboljšem primeru je Elantra v najboljšem primeru dobila toliko zvezd v testih Krash-testa EuronCap, prostilski različici Hende. Da, in osnovna zmogljivost, žal, ne vključuje ABS, kljub dejstvu, da sta tukaj na voljo dve sprednji zračni blazini. Evropejci niso premagali Lancerja. Američani (USNCAP) so mu dali štiri zvezde za čelnim udarcem in le dve čez stran. Toda ABS obvezna oprema celo najbolj dostopnega Lancerja. Za to je Mitsubishi ločen plus.


 


Tako dobro, kot se
Preprosto je nemogoče prekiniti osnovno ceno fokusa. 11.700 dolarjev deluje na kupce, saj ne želite Fakir Pakirja, ampak pogledate na razstavno sobo. Tam boste ugotovili, da bo avtomobil v resnici stal več. Na primer, limuzina z 1,6-litrskim motorjem s 100 konjskimi močmi in samodejnim menjalnikom ni manjši od 14.420 dolarjev. In še vedno naj bo samo klimatska naprava iz lastnosti luksuza, se sliši mamljivo. Še ena skrajna limuzina, ki jo je izvedla Gia. Koža, ogrevanje, menjalnik CD -jev, parkirni senzorji in druge neumnosti so skoraj podvojile začetno količino. Kot rezultat tega je bilo objavljenih 21.120 dolarjev. Toda to je že Frank Barking. Poleg tega bo optimalno opremljen fokus s samodejnim menjalnikom kupca stalo 16.400 dolarjev. Toliko je vredno udobja plus ABS, potniško zračno blazino, ogrevanje sedežev, centralni grad in električni paket. Po želji lahko odvrnete tako, da dodate podnebje, igrate diske in glasbo 17.510 dolarjev.
 

Kako donosno je, razumete, šele, ko začnete biti v konkurenci. Ista elantra iz samodejnega menjalnika v dolarjih je narisana najmanj 16.730 dolarjev. Poleg tega v tej predstavi še vedno ne bo ničesar. Če želite litine diske in ločeno podnebno kontrolo, pripravite 18 kosov.

Cena za Lancerja s samodejnim menjalnikom se začne pri 16.650 USD. Ponovno je oprema povabila sestavljena tako, da je vse, kar potrebujete (klimatska naprava, električna očala in ogledala, ogrevanje sedežev), vendar ni smisla globokega zadovoljstva s kupcem. Grajska kolesa in podnebna kontrola (na strojih modelnega leta 2006) zahtevajo naslednjo namestitev namestitve, ki jo bo potegnila že za 18.630 dolarjev.


 
 
 


 
    
Odločili smo se:

Očitno je Fordov vlak šel naprej. Poudarek je dober ne le z mamljivo osnovno ceno, ampak je tudi čudovit avtomobil. Če ne bi bil poskus varčevanja pri pasivni varnosti, bi fokus (, 4.4) prejel najvišjo oceno za ves čas naših testov. V razredu se je pojavil brezpogojni vodja, ki na splošno nima slabosti. In glede na privlačno ceno in donosno posojila postane jasno, kako zapletena naloga trgovcev, ki prodajajo avtomobile konkurenčnih blagovnih znamk.
 

Mitsubishi se vsaj ponaša s svojim resničnim japonskim izvorom. Od drugih prednosti Lancerja (, povprečna ocena 3,9), opažamo igre na srečo, energijsko vzmetenje in športni slog notranjega oblikovanja. Poleg tega se bo na trgu kmalu pojavila posodobljena različica Ulan in to bo seveda porabilo zanimanje za avto.
 

Kar zadeva Enntra (, povprečna ocena je 3,5), so možnosti tega modela prizadele ne le z novim fokusom, ampak tudi s prenosom cenovnih oznak v evrih. Prodajalci Hyunde so zdaj opazni kot kdaj koli prej, za 1.5002.000 USD, popuste, vendar bodo morali prodati ENDRA, ki je danes zelo težko prikriti trdno starost, po višji ceni kot mladi in nadarjeni fokus II .
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Revija kupi avto [16/2005]