Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

L-klub

Mitsubishi Lancer
Nova, deveta generacija Lancerjev je debitirala na ruskem avtomobilskem salonu-2003 in jo že ponujajo trgovci.
Avtomobil je še vedno zastopan na domačem trgu z dvema 1,3 -litrskima bencinskima motorjema, 60 kW/82 litrov. Z. in 1, 6 L, 72 kW/98 l. Z. z mehanskimi ali samodejnimi (za različico 1.6 L) menjalnikov.
Limuzina med konkurenti izstopa ne le z visoko raven opreme, ampak tudi z zelo zanimivimi cenami - od 13.900 do 16.950 dolarjev.
Hyundai Elantra
Posodobljena Elantra je bila predstavljena tudi leta 2003 in jo zastopata limuzina in kombilimuzine na domačem trgu.
Avtomovni avtomobil pride z 1,6 -litrskim bencinskim motorjem, 77 kW/105 litrov. Z. in dva menjalnika - mehanika ali samodejna.
Glede na stopnjo konfiguracije (GL ali GLS) se cene Elantra Setana v notranjosti uradnih trgovcev gibljejo od 13 190 do 15.990 dolarjev.
Suzuki Liana
Liana je bila prvič leta 2001 predstavljena s štirimi vrati širši javnosti, leta 2002 pa je potekala njena evropska predstavitev.
Limuzina in kombilimuzina se v Rusijo dobavljata le 1,6 -litrski motor, 78 kW/106 litrov. p., združeno s petstopenjsko mehaniko ali štirimi hitrostmi samodejno. Na voljo je tudi različica naprave s pogonom na celoten koles.
Prodali smo osnovni paket trte za osnovno opremo vojaka. Cenovni razpon je od 14.900 do 16 850.
Ti avtomobili so bili že v uredništvu in tako ali drugače so zapustili prvi in \u200b\u200bpo možnosti najbolj žive vtise. Vendar je vse znano v primerjavi, zato se nismo bali, da bi jih zbrali skupaj, da ne bi samo izpostavili vrlin, ampak tudi poudarili slabosti.
Seveda je bil krivec dogodka laureate Grand Prix At The Wheel, model novega korporativnega sloga Mitsubishi - Lancer. Z njim podjetje povezuje velika upanja, tudi vnaprej na ruskem trgu. Konec koncev je on tisti, ki bi moral nadomestiti rahlo dolgčas karizma, pa tudi resno konkurenco drugim kitom japonske avtomobilske industrije - Nissan in Toyota.
Na našem testu so nasprotniki Lancerja postali ne -standardni, čeprav niso bili prikrajšani za pozornost domačega potrošnika. Hyunde Elantra se je pred kratkim obnovil, saj je prejel še več evropske lupine in številne izboljšave. No, Suzuki Liana ni samo domača Japonca, morda ne tako promovirana kot ugledne blagovne znamke, ampak tudi sošolka, ki združuje veliko nenavadnih oblikovalskih odločitev, ki pritegnejo pozornost. Torej, naši oddelki so tri limuzine z 1,6 -litrskimi motorji, približno ena cenovna kategorija, od katerih bo vsaka verjetno zanimiva na svoj način.
 
Stilski standardi
Oh, ti sodobni avtomobili, ki jih je zasnoval računalnik. Zdi se, da so njihovi ustvarjalci pozabili na revolucionarnost zunanjih, svetlih, sočnih linij. Žal, z redkimi izjemami, avtomobili postajajo vedno bolj podobni drug drugemu. In potem je tu univerzalna ljubezen do srebrnih barv in odtenkov ... Pokesam se, večkrat se je ujel na dejstvo, da je na primer študij Lancer nenadoma nepričakovano odkril hyunde emblem in obratno. Kaj potem povedati o neizkušenih ljudeh, za katere so vsi na enem obrazu? Zanimivo, toda v ozadju takšnih, ki jih je enaka, je Liana nenadoma pridobila veliko zunanjih vrlin. Njeni nenavadni razmerji in celo tovarniški nastavitveni dizajn se je nenadoma izkazal za prehod v svet priznanja. Nihče še ni poskušal poimenovati tega avtomobila z imenom nekoga drugega. Seveda je ta kolos na majhnih kolesnih nogah (mimogrede, popolnoma odrasli dimenzija 195/55R15), če rečemo milo, ne zasije s prefinjenostjo oblik in linij, vendar ga vsaj loči ne- standardni videz.
Upajmo, da bo notranja vsebina objavljena ostalim. Zato si natančneje poglejmo notranjost in natančno preučimo posamezne značilnosti vsakega.
Spominjam se, da isti Mitsubishi Lancer pri prvem znancu ni naredil osupljivega vtisa. Zdelo se mu je premišljeno, trdno, dobro opremljeno, vendar je bil videti več kot znan.
Zdaj je v ozadju tekmovalcev in konkurentov nenadoma začel videti še bolj udobno. Anketirani vložki pod črnim drevesom so začeli igrati, plastika je začela videti bolj prijetno, posameznik in novost se je takoj počutila v avtomobilu. Kot rezultat tega se je bilo vredno le v notranjosti, vsa vprašanja z zmedo v blagovnih znamkah in emblemih so takoj zbledela v ozadje.
Priročen, prostoren sedež, dobro berljiva kombinacija naprav, skrbno preverjena prizadevanja in gibanje kontrol. Tu je vse logično, vse je na voljo - posledično se na avtomobil navadite skoraj takoj, ne da bi se navadili nanj. Seveda ni vse v tem avtomobilu popolno. Težko je na primer, da se ne pritožujemo večjemu za premer volana - poklon japonskim tradicijam ali ne, da bi opazili ograjo za pikete iz zadnjih zadrževalnih sistemov, ki pokrivajo polovico kozarca. Toda na splošno je vse premišljeno na najmanjše podrobnosti.
Toda na zadnjem sedežu je utesnjena na kolena, streha pa mu odkrito visi nad glavo, tako da je z vidika potnikov Lancer precej reden.
Na ozadju premišljene japonske Hyunde Entrah ne gleda na vse preprosto, čeprav ne tako locirano. Zdi se, da gre za standardno kombinacijo sivih in temnih odtenkov, a malo bolj grobega sloga, skromno oblazinjenega materiala, lažje za izvajanje. Kljub temu, če se usedete in natančneje pogledate, bo v tem avtomobilu na voljo vse, kar potrebujete, ker ni manjvredna Japoncem zaradi ravni opreme. Tu se morate samo navaditi na velike rešetke deflektorjev na sprednji plošči, da bi se ukvarjali s korejskim pristopom k postavitvi delovnega mesta, Elantra pa bo zelo na ravni. Vsaj v zadevah za sajenje ali uporabo ene ali druge opreme. Nekoliko značilna, a priročna kombinacija naprav, logičnih preklopnih stikal in dvojčkov prezračevalnega sistema.
Seveda ni vse tukaj popolno in na primer ročica škatle takoj v velikih potezah alarmira. Voznikov sedež ponuja zelo dobro paleto vzdolžnih gibov in kar pet prilagoditev, vključno z namestitvijo sprednjega in zadnjega dela blazine v višino. Glede na konfiguracijo je zelo podoben Lancerju, vendar manj trd v stranski smeri. Seveda je dihanje nazaj nekoliko moteče, sicer pa se usedete skoraj izjemno: malo sem ga dvignil, nagnil, sedež pa je prijel udobno in nevsiljivo v roke.
Volga in zadnji potniki. Izbirka bo zagotovo praznovala nizko blazino in tlačno streho, toda vse je v redu s koleni, obstaja celo zaloga za sedenje naprej.
Suzuki Liana je vsekakor drugačen pogled na koncept sodobne limuzine. Vse se začne z dejstvom, da vstopite v ta avto in ne spustite in se spustite za volanom, dolgo časa zasukate z glavo, v duši in verjamete, da so se trgovci še vedno zmotili in še vedno zdrsnili Compactane. Toda kako drugače, ko nad glavo ni samo poln prostora, ampak tudi z maržo? Široke sprednje regale se soočajo z majhnimi dodatnimi okni in tukaj sedite nenavadno visoki, skoraj kot v vozilu All -Tererain. Nenavadnost stroja samo izboljša ozek trak digitalne naprave naprav, visoko in masivno sprednjo ploščo in izbirnik mitraljeza. Žal, ena najdražjih Lianinih nastavitev, ruski trgovec, imenovan samo Aero, smo dobili tudi samodejni menjalnik. Kljub temu pedantni pregled razkrije ne le poudarjene visoke stroške zaključka. Trunk najdete (kar navsezadnje pomeni limuzina!) Tako impresivne velikosti, ki jih lahko konkurenti s svojimi trdnimi tovornimi predelki le zavidajo. Ko sem vstopil v okus, se takoj želim preizkusiti v vlogi potnika. Konec koncev lahko vstopite tudi na zadnji sedež in ... vendar ga ni bilo. Elegantna streha se tu vmeša. Toda ostalo je super: visoka, udobna blazina, velik rob na kolenih, EH, če je bil strop še vedno spredaj.
Kljub temu je čas, da se sprijaznite za volanom. Priznati moram, da se je navdušenje postopoma zmanjševalo. Paleta vzdolžnega gibanja sedeža in kar je najpomembneje, očitno ni v svoji blazini, ne pa sploh evropskih razsežnosti. Kot rezultat, se boki rahlo obesijo v zrak, spet v rokah v japonščini, velikem volanu, pred očmi pa je preveč svetel madež elegantne kombinacije naprav. Tu je še ena limuzina v japonščini!
 
Mitsubishi-Lenser
Njegov konj je ravnovesje sani. Značilnost motorja je izjemno ravna in čim bolj priročna za potrošnika. V večini primerov je motor Lancer nekoliko monotono (raztegnjene stopnje prestav menjalnika), vendar bo zelo zanesljivo razpršil avtomobil iz 1200-1500 vrt./min. Načeloma je za laika priročno, če pa greš iz srca, se bo temperament avtomobila zdel dolgočasen. Toda akustično udobje je vsekakor na vrhu. To je opazno v prvih minutah zmenkov. Seveda se s 4000 vrt./min. Glas motorja se prebije skozi, vendar se sliši prikrito, kot da so ušesa ugasnila z bombažno volno.
Dober avto in na nastavitvah obeskov. Čeprav se ne bom skrival - Domače ceste so oceno prilagodile. Če so na Finskem (med predstavitvijo) nastavitve podvozja povzročile le občudovanje, potem Lancer z veliko hitrostjo moti Lancer z ostrimi navpičnimi tresemi. Zelo verjetno je, da so naši nežni valovi bolj položeni pri oblikovanju potez suspenzij.
Toda ravnanje se ni spremenilo. Avto je natančen in zelo sestavljen na cesti, medtem ko se sploh ne moti, kar vam omogoča, da se zanesljivo in samozavestno premikate v vesolju. Na splošno razumljiv in logični stroj, ki ne predstavlja presenečenj.
In tako morda v vsem. Po eni strani je nič posebnega, izjemnega, na drugi strani je jasno upoštevanje vseh zasnovanih oblikovalskih shem, kar vam omogoča, da dosežete stabilne rezultate.
 
Hyunde Elantra
Toda ta z značajem, "ugotavljamo, komaj začnemo meritve vzdolžne dinamike. Seveda se Korejščina verjetno ne bo pohvalila s pravilnostjo Lancerjevih nastavitev, vendar je njegov motor bolj zabaven. Precej obremenjujoč, že ima srečo od 1000-1200 vrtljajev v minuti in do treh in pol - nenadoma utripa s pickupom in se nato zlahka in naravno vrti do omejitve. Nenadoma se izkaže, da menjalnik pade v vse želene razpone: avtomobil nima le priročnega, ampak tudi zelo dinamičnega narave. EH, če ne bi bil predolgo omejen mehanizem preklopa in ne zelo razumljivo sklopko, bi lahko na splošno govorili o športnih nastavitvah napajalne enote. Hyunde je opazno hrupna kot desni Japonci. Poje motor, srbi pnevmatike, zelo aktivno reagira na kakovost prevleke. Po eni strani to seveda poudarja moralo, po drugi strani pa v določenih načinih draži z vztrajnim zvočnim pritiskom.
Toda obeski so se zdeli precej uspešni. Niso tako udobni kot Lancer in veliko bolj aktivno prenašajo vse majhne udarce ceste na telo. Kljub temu pa dobro držijo udarec in se brez težav spopadajo z nežnimi valovi. Šele z veliko hitrostjo avtomobil rahlo moti ostri navpični impulzi, ki se pojavljajo na nežnem valu.
Ni dobra elantra in v smislu obvladljivosti. Seveda je slabši od Mitsubishija v natančnosti odzivov, na splošno pa je zanesljiv v večini vsakdanjih situacij. Seveda je najbolj vrtin telesa in ko vas hitro vozite, boste zagotovo občutili nekakšno neusklajenost med voznikovimi ekipami in reakcijami stroja, vendar na splošno Hyunde poskuša ne spremeniti Logika njegovega vedenja na cesti.
 
Suzuki Liana
Avtomobil poudarja rezalnik in dinamiko, mitraljez je naglo in naglo preklopi prestave in krepi športni duh. Toda nekaj ne ustreza ideologiji velike družinske limuzine z impulzivnimi borbenimi lastnostmi! In poanta ni samo v tem, da motor v kabini od 2500 vrtljajev v minuti sliši moteče in odkrito pritisne na ušesa, menjalnik pa ves čas si prizadeva, da se spustite, se morate samo previdno dotakniti pospeševalnika. Na koncu je v konfiguraciji klinika in običajne mehanike. Ravno taki športi, mimogrede, v značilnostih obeh, je limuzina preveč nervozna, nekako nelogična. Na mizi, tudi kot miza, Suzuki preseneti nepričakovano hitre in natančne odzive, vendar začne padati na majhne valove v ovinku, začne pokopati in zamahniti in si prizadevati za izravnavo poti. Ali pa, ko so nalagali brezkompromisno togost njihovih spornih obeskov, se zelo hitro odpove, smiselno je videti resne udarce. Iskreno, boj s tako zapletenimi manifestacijami značaja ni bil navdušen in avtomobil je bil v stilu precej nenavaden pri zunanjih ljudeh.
 
Povzetek
Nestandardni tekmeci, nenavadni rezultati ... ki bi lahko na primer domnevali, da je Liana zanimiva zunaj in znotraj Suzukija, ki ima ograjene tekmece z velikostjo salona in prtljažnika norovita v načrtu kolesarja? Iskreno, sami tega niso pričakovali. Čeprav, priznam, je Hyunde Elantra presenetil, vendar že v prijetni smeri. Korejščina je bila najprej konkurenčna po zmožnostih sani. V nasprotnem primeru je seveda preprostejši, vendar jemlje ceno, opremo in velikost kabine.
No, glavni pobudnik testa? Priročen, praktičen, premišljen s strani Mitsubishi Lancer - težko dobro pri večini nominacij. In to je morda njegova glavna prednost, saj je skoraj težko biti odličen študent v vsem, za laika pa je to le tisto, kar potrebujete.
 
Mitsubishi Lancer
Prijeten, čeden salon, kjer se zdi, da ni nič nenavadnega, premišljenega nadzora, dobro prebranih naprav. Razen če je bagel prevelik.
Zadrževalna zadrževalna vrednost ni najboljša oblikovalska rešitev, saj pa je prtljažnik s kompleksno konfiguracijo stranskih površin.
Električni pogon vseh štirih oken je standardna osnovna oprema, ki vključuje centralno ključavnico in klimatsko napravo.
 
Hyundai Elantra
Notranjost v korejščini ni videti tako nameščena: plastika je preprostejša in slog je bolj naložen. Kljub temu je vse potrebno tukaj v izobilju.
Vgrajen rezultat, kombinirani naslon za roke zadaj je zelo priročen.
Dvojni boks med sprednjimi sedeži je skoraj sestavni del sodobnega avtomobila. Glavna stvar je, da ne pozabite, kaj in kje sem ga postavil.
 
Suzuki Liana
Znotraj Liane je sama izvirnost: prostorna notranjost, močna sprednja plošča, svetle lestvice digitalnih naprav. Posebnost te različice poudarja tudi dragi oblazinjeni materiali.
Na zadnjem sedežu čutite tesni strop, sicer pa je samo super. Številni prostorni prtljažnik bodo mnogi zavidali.
Visok pristanek ni le dober pregled, ampak tudi priložnost, da skrijete prostoren pladenj za majhne stvari pod sedežem.
 
Povzetek
Mitsubishi Lancer
+ Priročna ergonomija na delovnem mestu, dobro ravnovesje vozniških zmogljivosti, visoko akustično udobje.
- Težko za naslone za glavo, vidnost skozi notranje vzvratno ogledalo. Hyundai Elantra
+ Priročna mesta za zadnje potnike in prtljažnik, zastrašujoči motor, energijsko intenzivni obeski.
- Veliki premiki ročice menjalnika, zasuta pedala sklopke.
Suzuki Liana
+ Originalni dizajn in notranjost, prostorna notranjost, prostoren prtljažnik.
- hrupni motor, nizka gladkost, nezadostno vzdolžno območje nastavitev sprednjih sedežev.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Revija "Vožnja"