Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Valentin in Valentine

V tem primeru v tem primeru ni zanimivih (celo originalnih!) Podrobnosti o brezličnem videzu daleč vzhodnih avtomobilov. Drugo vprašanje je, kako zaznavate to izvirnost in koliko podrobnosti in njihove kombinacije ne nasprotujejo vašemu okusu.
 

Ta naslov bi bil videti veliko bolj spektakularen kot pet do šest let, ko je bil korejski avtomobil, bolje rečeno njegov predhodnik, prodal z nami pod imenom Lantra. Lancer in Lantra Sound? Samo škoda je, da razlog za takšen test takrat ni oprani Lancer po velikosti opazno večji od prejšnjega, cene obeh modelov na našem trgu so danes skoraj enake, tako da kupci niso brez razloga Mitsubishi Lancer in Hyundai Elantra kot razumna alternativa. Žal, kombinacija imen je zdaj to: po letu 1999 se Hyundai skoraj prodaja po vsem svetu pod imenom, ki je bilo uporabljeno na ameriškem trgu. No, očitno so imeli korejski tržniki svoje misli.




Ko že govorimo o trženju.
Z vidika trgovinske politike Mitsubishi v Rusiji bi bilo poznih 90. let težko verjeti, da bo Lancer po nekaj letih na našem trgu ena najboljših ponudb v svojem razredu (C). Kljub temu dejstvo. Ne verjemi? Oborožen s kalkulatorjem.

 

Lancer se prodaja v dveh nivojih, udobju in udobju+. Zdaj vzemite specifikacijo katerega koli od njih in poskusite naročiti podobno opremljeno, recimo, trenutni Autobestseller vsevolozhsk Ford Focus. Nato prenesete znesek, prejeti z evrov na dolarje (ocenjujejo Lancer). In ne pozabite, da je Lancer v celoti izdelan in sestavljen na Japonskem, kar velja za skoraj prvo garancijo zanesljivosti in trajnosti, kar pomeni, da bodo pri prodaji na sekundarnem trgu upoštevani ustrezno. Resno? Korejski avtomobil Hyundai Elantra, vendar se zdi, da je nameščen v razredu večje velikosti (D). Če pa je tam, potem na najnižji meji, tako da so v zadnjih letih limuzine razreda C zrasle (na primer isti Lancer in Focus) niso veliko slabše od nje. Kljub temu je Elantra zanimiva ponudba za tiste, ki želijo dobiti avtomobil bolj prostoren za tiste, ki želijo dobiti avto. In 5 (pet!) Leta garancij je dober argument za tiste, ki se črtajo dvoma o zanesljivosti avtomobilov iz države jutranje svežine.
 
Hyundai Elantra 1,6 GL smo odpeljali na 1,6 GLS 1,6 GLS, Mitsubishi Lancer 1.6 pa smo dobili v konfiguraciji Comfort+za 15790 USD. Če pa ta plus odštejete od Comfort+ (in sicer zunanja ogledala v telesni barvi, megleni luči, alu platišč), je preostalo udobje praktično enako Elantra GLS ne le v opremi, ampak tudi po ceni 14990 USD.
 
Oba avtomobila sta opremljena z ABS, imobilizatorjem, centraliziranim zaklepanjem vrat, dvema zračnimi blazinami, klimatsko napravo, ogrevanimi sedeži, štirimi električnimi okni in seveda zunanjimi električnimi ogledali. V Hyundaiju so odkrili tudi lastniški radio, čeprav ne najdražji, a dostojno zveni. Toda Blaupunkt, ki ga boste videli na slikah salona Mitsubishi, ga prodajalec ne bi smel upoštevati in ga ne upošteva v določeni ceni.

 

Daljne vzhodne tradicije
Ne bomo ponavljali misli, ki so bile hudo o brezličnem videzu daljnih vzhodnih strojev predvsem zato, ker tukaj ni treba govoriti o brezličenju. V obeh primerih so oblikovalci očitno želeli povedati svojo besedo in avtomobili dati določen značaj. Mora priznati: značilnosti so prisotne. In zanimivo (celo original na mestih!) Je tudi dovolj podrobnosti. Drugo vprašanje je, kako dojemate to značilnost in koliko same podrobnosti in njihove kombinacije ne nasprotujejo vašemu umetniškemu dojemanju resničnosti. Če je s tem vse v redu, potem lahko varno nadaljujete z notranjo vsebino.

 

Lancer je izveden v japonski tradiciji minimalizma in črno oblogo pod celotno armaturno ploščo očitno, očitno trend novega korporativnega sloga: nekaj podobnega je prejelo nekaj podobnega in Outlander. Tlapičasta plastika kabine je kakovostna, v večini primerov pa je videti le mehko. Želite malo razbliniti dolgčas, poglejte skozi avenijo: tam na fotografijah boste videli nekoliko drugačno barvno rešitev notranjosti. Pravzaprav je bolj pravilno reči črno-belo: plošča in oblazinjenje kabine sta dvonadstropna, v različnih tonih sivih. Tako rekoč, oživlja. V skladu z drugo japonsko tradicijo ne bo vsakogar težko spraviti po kolesu Lancerja. Toda na zadnji strani je presenetljivo veliko prostora za noge. Kar ne moremo reči o širini: trije zadnji sedež, ki je milo rečeno, je utesnjeno, in to ni napačno izračunavanje oblikovalcev, samo avtomobil je vpisan v določeno splošno skupno kategorijo japonskega davčnega sistema. Toda tisto, kar zagotovo ne boste spali na njem, zato je poševen strop nad zadnjimi sedeži za sprednja mesta z visokimi potniki. Notranjost Hyundai je narejena na zadolžen način tradicionalnega za korejsko avtomobilsko industrijo: zdi se, da ste že vse to videli, vendar se ne spomnite, kje točno. Vendar pa o armaturni plošči skoraj Saab ni dvoma. Če pogledamo na obilje mehke plastike in visoko kakovostnega trdega, in je skušnjava, da bi kaj povedala o višjemu razredu. Toda ardor je nekoliko hladen oddaljena lahkotnost vrtenja ročajev prezračevalnega sistema in opazno lunge na volanu in ohišju volanskega stolpca.

 

Elantra je nekoliko bolj prostorna: območje nastavitve sprednjih sedežev je večje, in četudi jih potisnejo nazaj na postanek, potniki zadnje sedeže zlahka preživijo. In če na zadnji strani hrbta plastičnih oblog ne bi bilo reprezentativne limuzine (predvidevam, ne reprezentativna limuzina!), Bi bilo še bolj udobno. Vendar pa se bo v posebnih primerih voznik, celo dolgoleten, morda, ne da bi izgubil udobje, dva ročaja malo odpovedala prostora, da bi izbrala optimalno in nagnjenost blazine. Širina zadnjega sedeža je povsem dovolj za tri potnike normalne polt, in če sta dva, bodo verjetno uporabili obstoječi zložljivi naslon za roke.
 

Znaki šole
Pomanjkanje spodobnega oprijema na dnu v našem času je preprosto slab ton. V tem smislu tako Lancer kot Elantra izkazujeta vredne manire: samozavestno se plazijo v prometnih zastojih in brez vidnih težav začnejo pospeševati tudi od 1500 vrtljajev. Po preganjanju Lancerja je enostavno opaziti enostavno povečanje regije 3000-3500 revolucij (na splošno tradicionalno za Mitsubishi), sposobnost pospeševanja Večja hitrost: Če želite močno dodati, morate puščico tahometra postaviti na 4000. Toda rezanje je že pri 6700, zato za hitro prehitevanje ne pozabite preklopiti: promet je zagotovljen. Obenem pospeševanje spremlja popolnoma neverjeten zvok, morda si mislite, da to ni Lancer, toda Elantra Evolution se sprehaja po zgornjih progah svetovnega prvenstva v reliju. Res je, ta zvok je v kabini preveč dobro slišati.

   

Pravzaprav je seveda Lancer v vsem nekoliko bolj natančen v reakciji na stiskanje pedala za plin, v potezah zobniške ročice in nadzorovanju upočasnitve, Elantra tudi ni slaba, vendar se ni treba navaditi Preveč informativno: prvič lahko pride do ostrih klinčkov. In končno vse postavi na svoje mesto, takoj ko pride do neenakomernih in vijugastih podeželskih cest.
 
Lancer se hitro, jasno in nedvoumno odzove na prelom volana, zvitki zelo majhni. Kot odgovor vas volan natančno obvešča o tem, kaj se dogaja s kolesi. Če bi bil v premeru nekoliko manjši, bi od tega imel korist Lancer le: bolj priročno bi se zasukalo in rahlo povečanje reaktivnih naporov ne bi škodilo. Športni lik se kaže tudi pri nepravilnostih: pri nizkih hitrostih opazno šokira, toda takoj, ko puščica hitrosti doseže 70-80 km/h, pozabite na kakršne koli neprijetne občutke, samo občudujete energijsko intenzivnost vzmetenja.

 

Elantra nasproti. Občutljivost na vplive krmiljenja je nizka, reakcije so zelo zmerne, zvitki so precej spodobni. Toda odlična stabilnost in preprosto veličastna gladkost, ne glede na kakovost cestne površine in hitrosti: vzmetenje preprosto požre neenakomernost. In ob vsem tem ni nobenega nastajanja na valovih in na splošno neizogibno v vedenju, le da opazne klinčke med intenzivnim zaviranjem.

  

Kaj lahko v zaključku rečemo? Jasno je, da če ste ljubitelj aktivnega sloga in iščete navdušenje v avtomobilu, potem boste v tem paru verjetno raje Lancer. Nič manj je očitno, da bo za oddaljena potovanja z vso družino najboljša izbira Elantra, ni le bolj udobna, ampak tudi bogatejša z vsemi prijetnimi malenkostmi. Drugo vprašanje je, kako pomembna je avtoriteta določenega proizvajalca in koliko ta organ odtehta druge premisleke, na primer stroške storitve. In o tem se morate sami odločiti.
 



Avto Mitsubishi Lancer 1.6 je zagotovil Rolf Holding.
Avto Hyundai Elantra 1.6 je zagotovil Karnet 2000.
 

Besedilo: Dmitrij Filonov
Foto: Aleksander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
    
 
 
 
 
 
  
 
 
 

 

Izvor: Wheel Magazine [št. 76/2004]