Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe
Brez nepotrebnega patosa
Pravimo: Športno zapiranje, mislimo - močan motor, mehanski menjalnik, trdo vzmetenje, odmerjena nadzorovalnost, pristanek 2+2, svetlo dizajn. In tudi - dobro znano ime.
Mark, Tradicija, podoba - pomembne stvari, ki pogosto celo določajo svet športnih kupejev. Za tiste, ki se želijo s tem prepirati, je primeren argument Hyundai Coupe. Nekom se zdi, da sta ti dve besedi Antonimi. Sorazmerno cenovno ugodni korejski avtomobili so redko povezani s športnimi ambicijami. Kljub temu je bil Hyundai - prvi in \u200b\u200bdoslej edini južnokorejski proizvajalec, ki si je upal vdreti v segment tujca avtomobilske industrije. To se je zgodilo leta 1996. Videz predelka je spektakularen, včasih celo lep. Toda pogledate na avtomobil in zdi se, da so oblikovalci ustvarili podobo Coupeja, ki se premika iz nosu v krmni in postopoma umiva navdih. ANFAS Stroj je zelo privlačen, še posebej po posodobitvi - zahvaljujoč novemu odbijaču, se prelom čudovite optike glave in robovi vnosa zraka v središču zbližajo, kot je črka X. daje agresijo. In linija kapuce, ki se spušča med žarometa, tvori fasetirane čustvene ličnice vzdolž kril. Profil kupeja je tudi zelo harmoničen: dolga kapuca, nizka poševna streha, naraščajoča okenska črta, obstajajo celo škrlate zračnega vnosa. Kanonična podoba, vendar je že manj izraza kot pri obrazu obraza. Toda pogled od zadaj je popolnoma ... korejski. Oblikovalci se niso mogli upreti in se tu zatakniti svojih najljubših nagnjenih žarometov. Poleg tega so te nerodne zaokrožene meglene luči pod njimi ... toda razredčeni dvojni izpuh je dober, to je namig, ki pod pokrovom - V6, ne banalna štiri.
6-valjna aluminijasta enota z volumnom 2,7 litra-A-motoričnega stemerja. Poleg Coupe sta z njimi opremljeni tudi dva SUV - Santa Fe/Toscan in Minivan Trajet. Motor se ne more pohvaliti z močjo: 167 sil iz tega glasnosti - malo (na drugih modelih razvije 175 in celo 179 KM). Zato največja hitrost ni prepovedana - 220 km/h. Toda pospešena dinamika ni slaba. Glavna stvar tukaj ni niti potnega lista 8,2 sekunde do stotine, ampak subjektivni vtisi. Zvijanje trenutka pri 245 nm vrže avtomobil naprej pri skoraj vsakem stikalu, tudi v tretjem pogonu kolesa z intenzivnim pospeševanjem, vdre v zdrs. Slabost je neenakomerna značilnost navora. Na dnu je skoraj dovolj oprijema (sklopko morate natančno obravnavati), v regiji 3000 vrtljajev pa je okusna. Toda motor, ki se začne od 4000 in skoraj do največjih vrtljajev, motor ugaja z igrami na srečo. Najboljše zgoraj, vas prisili, da bolj aktivno preklapljate programe. Dobro je, da smo naleteli na avtomobil z mehansko škatlo, saj obstaja tudi različica z sekvenčnim 4-stopenjskim avtomatskim. Malo je verjetno, da bi korejski H-Matic lahko dal veliko užitka.
Avtomobil se odgovorno odzove na odlomke pospeševalnika, prizadevanja na pedalih so spodobna, programi pa so v dobesednem pomenu besede, da se držijo majhne kratkoročne radostne igralne palice. Zaradi vsega tega se zbirate, povzroča športno razpoloženje. Volan v treh stopalih je udobno v rokah in Coupe je dobro ubogan. Razen če bi bilo na visoki hitrosti naravnost nič bolj jasne. Z manevri se občutijo zanesljive povratne informacije, v meji se stroj najprej zdrsne, in ko se premik zgodi, se zlahka stabilizira, za kar se posebna zahvaljujoč pnevmatikam Michelin Pilot Sport (215/45 R17). To je bonus, ki ni preveč izpopolnjen gonilniki, saj ni stabilizacijskega sistema - elektronika predstavljata le ABS in sistem prerazporeditve zavorne sile.
Zavore samozavestno ustavijo 1400-kilogramski stroj s katero koli hitrostjo. Edina pritožba je moteča klinka. Na splošno vzmetenje razumno združuje togost in potrebno udobje, ki je povezano z žanrom. Sprednja stran je tradicionalni McPheroson, od zadaj je večkratna zasnova, tam pa in tam so stabilizatorji stabilnosti plazilcev. Suspenzija se spopada z običajnimi nepravilnostmi in samo na tlakovcih in celo na tramvajskih progah se kolesarji trese v redu. Toda zvitki v vogalih so majhni, reakcije na gibanje krmiljenja pa so hitre in natančne. Notranjost je morda najšibkejši kraj Hyundai Coupe. Plusi tukaj mejijo na očitne slabosti. Udobni volan, športni sedeži, trdno držanje kolesarjev, pretenciozni šivi z rdečo črto, okrogle šobe (skoraj kot Audi TT) - in povprečno kakovost materialov na sprednji plošči, njegova sporna plastična, poizvedbena (a informativna) naprave, banalne Ključi na osrednji konzoli ... Z eno besedo ni dovolj prefinjenosti, tako nujnega predela. In številčnosti vložkov pod aluminijem ni mogoče popraviti. Tudi podrobnosti, namenjene ustvarjanju ustrezne okolice, lahko postanejo predmet kritike. V športu bodo na primer zelo dvignjeni pedali neprijetni za ljudi z majhno velikostjo nog. Da, in dodatne naprave, ki se izvajajo na konzolo - zabava predvsem za potnike: prikazati napetost v elektrokopu, takojšnjo porabo goriva in navor. Mimogrede, visoki vozniki bodo težko postavili pristanek - volan ni postavljen v dolžino.
Običajno, če govorimo o predelu, je vse, kar stoji za sprednjimi sedeži, zaostalo za nosilcem. Kljub temu pa ne pozabite, da ima Hyundai Coupe takšna sredstva, ki niso na voljo, kot so prostorni prtljažnik in druga vrsta sedežev, čeprav simbolična. Ta avto je primeren za vsakodnevno uporabo gospodinjstev.
Ali lahko športno ovojnik nosi ime Hyundai? Videti je da. Ponavljamo, kupe - avtomobil je zmerno spektakularen, precej dinamičen, ima motor V6 in škatlo s 6 -hitrostjo, prijetno je nadzorovati in na splošno na poti. Seveda ga je smešno primerjati z resnejšimi predstavniki žanra - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Toda tu je močan argument v prid Korejcem: 33.000 dolarjev - s to ceno praktično nima neposrednih konkurentov na ruskem trgu, Toyota Celica, Honda Integra in Mitsubishi Eclipse v Rusiji niso uradno prodani. In priljubljene vroče kombilimuzine še vedno niso predal.
Avtomobil zagotavlja prodajalec avtomobilov Block Motors
Tel.: (095) 730-78-78
Popolne in cene
Hyundai Coupe je na voljo v štirih možnostih konfiguracije. Najpreprostejši z 2-litrskim motorjem (spremenjene faze, 143 KM) in 5-stopenjskimi mehaniki se prodaja za 26.790 dolarjev. Avto z istim motorjem in 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom bo stal natanko 1000 dolarjev več.
Kupe z 2,7-litrskim motorjem (mehanski menjalnik ali mitraljez z možnostjo zaporednega preklopa (H-Matic) stane 33.290 dolarjev oziroma 33.250 dolarjev. Zanimivo je, da je mehanska različica dražja.
Model Hyundai Coupe GK
Bazenski motor z injekcijo
Delovni obseg (glej kubični meter) 2656
Številka/lokacija jeklenk 6, v obliki črke V
Stopnja stiskanja je 10,1
Power (L.S.) 167 (6000 vrtljajev)
Trenutek (nm) 245 (4000 vrt / min)
Sprednji pogon
6-stopenjski mehanski menjalnik
Največja hitrost (km/h) 220
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.2
Poraba goriva (L/100 km):
na kombiniranem ciklu 10.4
Besedilo: Andrey Makarov