Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe

SEOUL REMIX

Štiri leta so minila, odkar so Korejci svetu predstavili svoj Hyundai Coupe. Danes ta množični športni avtomobil doživlja drugo mladost. Hyundai Coupe 2000 je videti drugače, vendar njegov drzni ostaja enak.

Naše srečanje s Hyundai Coupejem se je približalo finalu. Po številnih urah dialoga z avtomobilom je bilo škoda, da sem zapustil prijetno pilotsko kabino. Želel sem spet pritisniti pospeševalnik in napisati ducat zavojev pod bojevnim jokom motorja. Ali pa puščica potopite v obzorje. No, nato začnite znova.

Pred tremi leti in pol sem že doživel takšne občutke, ko sem se srečal z nekdanjim Hyundai Coupejem, ki ga je nekoliko zmedel nesmiselni videz, a prijetno presenečen sani. In tukaj je vrnitev spominov. Zdi se, da je avtomobil drugačen, vendar so občutki zelo podobni.

Vendar ni nič čudnega. Tri kite, na katerih je avtomobil, skrajšana ploščad limuzine Hyundai Lantra, dvolitrskega 16-konjskega 16-ventilskega motorja in vzmetenja, ki so ga pritrdili Porschejev strokovnjaki. Toda predal je videti drugače zaradi globoko zasnovane zasnove sprednjega in zadnjega dela telesa. V profilu se avtomobil ne razlikuje toliko od svojega predhodnika, na splošno pa posodobljena različica Hyundai Coupe (mimogrede, zdaj ima model srednje ime Tiburona) izgleda boljše, ugodnejše.

Kljub temu ne pomeni popolnoma brezhibno. Videz stroja, nekoliko preobremenjen s podrobnostmi, na amater. Poleg tega je opazno, tako kot prej, močan vpliv sloga Toyota Celice zadnje generacije.

Vendar pa je malo plagiatorstva. In tisti, ki niso navdušeni nad videzom Korejca, bodo verjetno zadovoljni s svojim salonom.

Prijetno štirisedežno gnezdo posodobljenega Hyundai Coupe je v veliki meri kopije predhodnika salona. Toda hkrati se je notranjost znatno spremenila zaradi sprednje plošče, narejene v sodobni tehnični shrambi. Lahka plastična zaključek za aluminij, originalna pisala, gumbe in druge majhne podrobnosti ustvarjajo vtis absolutne novosti.

Hyundai Coupe je ostal v prejšnji kategoriji teže, tj. V starih velikostih, zato je ohranil dragoceno kakovost najbližje praktičnosti prednikov. Dve osebi bosta postavljena v hrbet precej strpno. Edina neprijetnost, s katero se morate odložiti z nizkim previsnim stropom. Ni težko priti na zadnji sedež (razen če seveda upoštevate zavezujočo posadko za vse posadke zaradi nizkega telesa), saj kinematografija sprednjega sedeža omogoča, da ga pri zasaditvi in \u200b\u200bnagnjenosti nazaj premaknete v en dotik.

Nenavadno je, da je Hyundai Coupe dobro prilagojen prevozu prtljage. Za velikimi zadnje vrata je precej zmogljiv tovornjak, ki je zaklonil polno veliko rezervno kolo. Če zložite zadnji sedež, avto postane nekaj podobnega hitrem prevzemu. Tukaj imate SportKUP!

Med gibanjem postane jasno, da je center za telesno vzgojo z Daljnega vzhoda v odlični formi. Korejski inštruktorji so očitno hranili metodologijo usposabljanja svojih oddelkov. Kolikokrat smo doživeli značaj kupeja z zavoji, ki so visoke hitrosti, preureditve in ostrim zaviranjem, na mokrem asfaltu pa mu vse ni nič! Tudi v superkodah virage, v katerih je med odvajanjem plina prišlo do namiga za rušenje zadnje osi, se je avtomobil v nekaj trenutkih stabiliziral v vesolju, ne da bi podlegel pritiskom zahtevnih centrifugalnih sil.

Stopnja resnosti krmiljenja je taka, da stroj brez zamude reagira na vrtenje volana, voznik pa prejme potrebne informacije o položaju sprednjih koles. V ovinku bo volanski obroč rahlo trmast, a kljub temu bi bil njegov premer lahko manjši.

Toda trud na ročici ročne škatle s petimi hitrostmi, nasprotno, bi ga želel povečati, da bi bolje začutil preklop. Mimogrede, menjalnik je z motorjem dobro uravnotežen. Kompetentno uresničuje energijo motorja, prispeva k boljšemu sprejemanju med pospeševanjem. Do 3500-4000 min1, Hyundai, kot da analizira, kaj hoče od njega, nato pa začne skočiti z navdušenjem prednastavljenega konja in se s polno hitrostjo hiti do približno 7000 min1. Ne glede na to, kako iznajdljiv je motor, je njegov trenutek v začetni fazi gibanja povsem dovolj. Rahlo boste pritisnili na pedalo za plin in morda se ne bojite, da se bo avtomobil zadrževal.

Z intenzivnim pospeševanjem motor razveseli sluh z dobro ozemeljskim glasom. Elastična suspenzija Hyundai Coupe pridno (in z različnim uspehom) se prilega od luknje, ki ga napadejo in se bori proti rolu, kar zagotavlja stabilnost gibanja. Zaradi globokega sajenja je zadnji pregled omejen, sprednja in bočna sta normalna.

Novost zahteva žrtvovanje in predvsem finančno. Po ceni 20975 ameriških dolarjev je novi Hyundai Coupe približno štiri tisoč zelenih več kot predhodnik. Vendar so stroški te vrste avtomobilov, ki pripadajo bolj plemenitem posestvu, v vsakem primeru veliko višji.

Tehnične značilnosti Hyundai Coupe 2.0 FX

Telesna 3-vrata predal
Število krajev, ljudje. 4
Opremljena masa, KG 1250
Polna masa, kg 1600
Dimenzije (dolžina/širina/višina), mm 4345/1730/1303
Baza, mm 2475
Največja hitrost, km/h 200
Čas pospeška do 100 km/h, od 9.2
Nadzor porabe goriva, L/100 km:
- Mestni cikel 11.4
- Državni cikel 7.3
- Mešani cikel 8.8
Motor:
-Type je prečno nameščen., V vrstnem redu, 4-valjni, 16-ventil
- Delovni obseg, CM3 1976
- Power, L.S. pri MIN-1 138/6000
- Navor, NM pri MIN-1 182/4900
- sistem za napajanje za večkratno injiciranje
Menjalnik, 5-stopenjska
Velikost pnevmatik 205/50R15
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 55
Kolesno vzmetenje (spredaj/zadaj) Vnesite McPherson/Multi -povezava, s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Zavore:
- sprednji disk, prezračevanje., z abs
- Zadnji diski, z abs
Vrsta krmilnega prestav, s hidravličnim servo krmiljenjem
Cena, 20975 USD

Besedilo: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Revija 5 kolesa [08/2000]