Test Drive Hyundai Atos od leta 2005 Hatchback
Korejski Gram.
Glave, namenjene tem strojnim publikacijam - tiste, ki jih poznamo - vse, kot je premagal temo muškete. No, atos je tako atos ... toda tukaj se je avto pojavil pred nami in začeli smo obrisati oči. Na zadnjih vratih - Čeprav so stilizirane, vendar popolnoma jasne kotalizirane črke ... in ne Atosa, ampak Atoz! Prva misel - stresna s ni stran. Toda ne - beseda je popolnoma drugačna. Mogoče je različica nekaj posebnega? Vse se je izkazalo za lažje. Celo korejci sami imenujejo ta avto in tako in tako. Na uradni spletni strani HYUNDAI - ATOS. Na fotografiji - atoz. In v opisu stroja, ime in dvojnik (ATOZ). Bistvo je najverjetneje, da so za korejske latinske črke nenavadne kot njihovi hieroglifi - za nas. Ali Cyrillic - za Britance. Konec koncev, meglely albiones pišejo našo pismo in kot latinting n, ko, ne poznajo jezika, kopirajo rusko besedilo - in na nasprotju ... in v Koreji - nekakšne črke, očitno, da je žig ne druga stran. Še vedno, da ATAS ni delal ...
Na prvi pogled se avto nauči 100-odstotni državljan. Dolžina avtomobila je manjša od 3,5 m, širina je manjša od ene in pol, umivalniki telesa so minimalni ... vse do dejstva, da bi se v gluhih vtiče Atoz s svojimi dimenzijami čutiti kot ribo v voda. Velika višina stroja (1600 mm), zato kabina (1290 mm), ne pušča nobenih dvomov, da bo stanovanjski obseg uredil ne le Supal. Vrstice sedežev (zaradi visokih nog, so primernejše, da se imenuje stoli), se nahajajo amfiteater - zadnja kavča blazine centimetrov je deset nad blazinami v prvem vrsto. S takšno postavitev, pristanek voznika in potnikov dobimo bolj navpično kot v običajnem avtomobilu - vam omogoča, da igrajo ducat-drugih centimetrov notranjega prostora in ustvarite sprejemljivo raven udobja za štiri večje ljudi. 
Rezultat nadaljnjih udarcev - ploščatih notranjih vratnih plošč in kompaktnih torpedo. Slednji je v bistvu, polica s tremi nišami (eden od njih je točno pod cigaretnim paketom). Škatla za rokavice se je premaknila pod desnim sprednjim foteljarjem in je zložen, podoben velikemu pepelniku, pladenju. Notranjost je polna korejskega okusa: poceni plastika, nekdo vidni šivi in \u200b\u200bsledi litja ... vse to je precej skladno s cenovno kategorijo avtomobila. Sedeži - s priročnim profilom in zelo ščistimi prilagoditvami naprej in nazaj. Ko se sprednji stol premakne na sprednjo, voznik in pred ustavimo naprej - zadnji potnik bo zadovoljen z majhnimi: zdi se, da ni tesno, vendar ne prostorno. Tolažba lahko služi kot velik zračni sloj med vrhovi in \u200b\u200bstropom. Zadnja hrbta se lahko povsem zloži le, tako da bodo možnosti za prevoz več kot enega potnika in hkrati pralni stroj - št.
Naprave. Tri okrogle lestvice so sestavljene pod vizirsko obliko in velikosti, vse to spominja na kombinacijo instrumenta na skuterju. Informacije se berejo brez težav. Prikaže se samo najpogostejši podatki - hitrost, temperatura, rezerva za gorivo. Da, in to pravijo: ki gre v konice na instrumentu, še posebej - na tahometer?! Bolj pomembna vidljivost. Tukaj je vse v merilu: od voznikovega sedeža je zelo jasno vidno, da se dogaja v neposredni bližini sprednjega odbijača, na straneh in celo zadaj (kljub visoki spodnji zadnji stekleni liniji). Pregled zunanjih ogledal - masivnih oblog - tudi ne zapušča mrtvih con. 
Delež organov atožev so posledica nenavadnega videza. Posebni znaki: spodaj (ogromno vetrobransko steklo), ravne pozicije (široka navpična zadnja stojala z blokom luči na njem), velike oči (žarometi, nastavljeni na kapuco in krila). V videzu atoža je nekaj iz konceptnega avtomobila Mercedes-Benz Vision A93 (zadnji prototip A-Class) ... HYUNDAI ATOZ - poln (v našem nacionalnem razumevanju) avtomobila. Če samo zato, ker ni tri v motorju, in štirje valji in kolesi niso 12-, vendar 13-palčni.
Liter motor ima tipično konfiguracijo za HYUNDAI - 3 ventile na valj pod eno odmično gredjo. Na izhodu - 59 KM Če upoštevamo, da je povprečni mestni avto nenehno srečen z enim voznikom in le 0,3 potniki, potem v praksi polna masa Atoza redko presega tono. In da bi se samozavestno premaknila še šest deset na desetine konj, več kot dovolj. Opozoriti je treba na funkcijo prenosa ATOZ (poleg običajne 5-stopenjske ročne škatle je avto opremljen z mehanom z avtomatsko sklopko ali 3-stopenjski avtomat): prestavno razmerje glavnega para - 4.53. Tako kratko glavno orodje omejuje največjo hitrost, vendar vam omogoča, da obvestite vodilna kolesa, ki so bolj sledeni napori - kar je zelo pomembno v pogojih metropole. Na prvi prestavi, lahko počasi, brez zdrsa sklopke, povlecite v promet. Na drugem Atozu, bo zlahka valjana v diapozitiv in pospeši na 60 km / h. Tretja začne delati 30 km / h, in če vam omogoča, da se ekonomsko zvijajo na majhne hitrosti motorja, potem po 40 lahko omogočite četrto.
Začenši v Atozu iz semaforja, lahko enostavno opremiti več resnih strojev - motor se vrti zelo živo, gibanje vzvoda pa vam omogoča, da hitro razvrstite prenose. Ni napetosti. Nekateri jeep je bil namenjen prehitevanju za prehitevanje, toda naš avto, brez zmanjšanja hitrosti, položil avtobuse, ki so mu bili nedostopni, in velik in širok vsakič, ko sem moral preskočiti, da BMW, potem Trolleybus. Atoz je zdrsnil med njimi, kot moški skozi obsežno mrežo. Dinamika. Overclocking do 80 km / h se pojavi tako enostavno in neopaženo, kot, recimo, in na Hyundai naglas s pol-litrskim motorjem. Toda nadaljnji pospešek se zmanjšuje. Čuti se kot atoz čelo, ki se dobesedno zruši v tok zraka v napadu. Na sto, tretji transfer je počival - četrtič. Po nekaj sekundah (vožnja se zdi, da je to celotna večnost), puščica za merilnik hitrosti nerazumno prevaja skozi trimestno oznako. Pedal je že dolgo v tleh in naprava, kot da posmehuje, počasi štetje 104 ... 105 ... 106 ... šele po 120 se začne gladka, vendar samozavestna overclocking. Največja hitrost, ki jo lahko razvije ATOZ, je 150 km / h. Ampak, da bi ga vzel vsaj do 140 s hitrostjo hitrosti, smo komaj vzletno-pristajalno stezo letališča (ob upoštevanju prostora za zaviranje).
V zvezi s Hyundai Atožm, takšno dinamiko ni mogoče poklicati. V prvih treh prenosih lahko v trenutku greste (torej z možnostjo pospeševanja Sprint) in posledično pospešite do 100 km / h. (Razpršeno nad tem na segmentu med dvema semaforji in celo v konicah, ne vsak avto ne more biti - razen za nekatere športni avto ... da ne omenjamo dejstva, da nimamo naselij, kjer je dovoljeno Za vožnjo po takšni hitrosti.) Torej vse njegove zmožnosti Sprint Hyundai Atoz prodajajo na lokaciji trajne dislokacije - in sicer v pogojih metropole in gostega avtomobilskega toka. Tukaj je pomagal in lepa okretnost, in zelo lahek volan. 
Največja hitrost je mogoče doseči le na četrti - avtocesti - menjalnik, ki začne delati s 50 km / h. Torej, ko sem odšel v Hyundai Atožu na dobri avtocesti, ni razloga, da bi sedel v skrajni desni vrstici. Najvišji, peti, menjalnik (kot običajno govorite - ekonomično) je namenjen ohranjanju največje hitrosti. Pospešek na njej se pojavi z zelo lenogom, in celo to - v 125-130 km / h. Poleg tega se vsa vleka porabi za premagovanje odpornosti zračnega in drgnjenja pnevmatik. 
Zavore nad vsemi tišina - samozavestna upočasnitev brez blokiranja koles (ki niso vključena v standardni paket). Opozoriti je treba, da je avto v veliki meri odvisen od vpliva zunanjih dejavnikov, kot je veter in nepravilnost ceste. S svojimi skromnimi aerodinamičnimi značilnostmi in visoko jadranjem, Hyundai Atoz je nagnjen k ruševine - je vredno le, da ujame stranski veter, ko se avto potegne na stran. Križanski premik spremljajo medenjak in deljeno telo. Suspenzija za mehko dolgo težo, obvladovanje urbana
Terenska cesta, pri visoki hitrosti ne morejo več ohraniti stabilnosti avtomobila. Vendar ne pozabite, da je avtocesta za Atoz atipično področje dejavnosti, zato pustite, da bo na progi tako nepremagljivo kot v brezupnem zastoju. Vendar pa v mestu - boste sedeli v drugem v prometnem zastoju, zato želijo še en avto: več, več domačih ... Ampak to ni krivda Atoza, ampak lep koncept mestnega avtomobila.
Yuri Tikhvin.