Testna vožnja Hyundai Accent Seduna od leta 2011 Sedan

Za nami bo ...

Dve generaciji kompaktnih sedansov Höndai se zdaj prodajajo na ruskem trgu: osredotočenost taganroga proizvodnje in turški poudarek. Kaj in kako res je boljši od starega naglaja, odločen Andrei Kochetov. Foto: Alexander Kulnev.
HYUNDAI VERNA.
Tretja generacija poudarka se sprosti od leta 2005 v Južni Koreji, Turčiji in na Kitajskem. V Rusiji je bil avto prvič predstavljen leta 2006 pod imenom Verne. Tukaj prodajajo le limuzine turške produkcije.
Motor: Bencin 1,4 l, 16-ventil (97 KM).
Zobniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski avtomatski.
Bazeni: Z 0011E, do 0013E, z 0012E, do 0014E, do 0021E, do 0022E.
Cena: 398 691496 341 RUB. ($ 15 00018 700).

Hyundai naglas.
V Južni Koreji, Turčiji, Egiptu, Indiji in Indoneziji iz leta 1999 do 2005. Od leta 2002 proizvajajo v Sudanu in Rusiji, na tovarni Taganrog Automobile.
Motorji: bencin 1,5 l, 12- in 16-ventil (90 in 102 KM).
Zobniki: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski avtomatski.
Konfiguracija: MT-1, MT-2, MT-3, AT-4, AT-5.
Cena: 323 700386 700 RUB. (12.20014.600 $).

V večini držav, novi Höndai, ki je debitiral leta 2005, se prodaja pod imenom poudarka. Za Rusijo je izjema izjema, da delimo avtomobile prejšnjih in sedanjih generacij. Vendar pa je cena še bolj zanesljiva. Cena se razlikuje: osnovni je dražji od najbogatejšega naglaša 12.000 rubljev.

Širša, nad, bolj priročno
Hönddai-vera je pridobila vse značilne značilnosti sodobnih limuzin, ki nimajo naglas. Prtljažnik je bil višji, pokrov je bolj pritrjen, streha v profilu pa je krožna. Modni veliki žarometi so zajeli del kapuca in kril, vetrobransko steklo, ki se je nagibal močnejši, in vgradne vratne ročice so dali način za razumevanje nosilcev, ki so tako kot reševalci.

Pogled je precej moden, vreden evropske ali japonske blagovne znamke. Individualnost še vedno ni dovolj: če ne bi bilo za emblem, da bi ga prepoznali. Če pa stavim poleg naglasa in pozorno poglej, zadnje luči rodijo sorodnikom. Čeprav tisto, kar je uspešno povezano s krmo modela 1999, danes potegne v preteklost.

Po mnenju naglas se zdi, da je resnično večja. Res je opazen v vseh dimenzijah. Veliki sprednji sedeži z visokim hrbtom, širok vzglavnik, velik čas vzdolžne nastavitve, bo zadovoljil gonilnike trdnega kompleksa. JOCKEY'S CHAUFFEUR, ki sedi na trdem, skoraj ploskem sedežu, z manevrom, ki je dobesedno valjana med valji stranske podpore. Varnostni pas, ki ga ni mogoče prilagoditi višine, si prizadeva za vrat. Nizka in tanka bolj priročna v naglasu: majhen sedež se dobro prilega telesu, pas pa se spusti na spodnji položaj, leži na rami. In to ni težko, da sedite na tleh. Nizko steklo zasteklitve, tanke sprednje stojala, nizka sprednja plošča in prtljažnik zagotavljajo vidljivost, ki jo bodo postavljeni lastniki številnih svežih modelov. Med njimi je res. Pristanek Voznik v njem je sodoben, visok, če je potrebno, prilagojen dvigu sedeža. Toda tam, kjer se pokrova konča, morate ugibati. Visoko dvignjen stekleni rob stekla razteza slepo cono pred avtomobilom na metru v primerjavi s predhodnikom. Skozi zadnjega okna se stolpec merilnika preveri iz razdalje najmanj 4,8 m (od naglasa natanko 2 m). Debela, močno nagnjena sprednja in zadnja regala ustvarjajo precejšnje mrtve cone neizogibne plače za povečanje pasivne varnosti. Toda stranska ogledala so dobra dobra, taki grede v mestu se lahko veseli le.

Verne se je približal sodobnim sošolcem in na ergonomiji hrbta kabine. Sedež vzglavnika je bolj priročen, hrbet je višji. Sedež je opremljen s celotnim nizom naslona za glavo in tritočkovni pasovi, pritrjevanje ISOFIX. Na Accent galeriji je tesneje: kavč je kratek in nizek, noge pa je treba pritisniti. In troje tudi ozke. Newbie iz vrat do vrat je širši, kolesni lok ne moti. Ampak, plezanje nazaj, morate upogniti glavo, da ne, da ne udarite v vrata, ki se spušča na krmo.

Meni, prosim!
Najcenejša oprema je pravica vključuje ročni prenos, električno servo krmiljenje, centralno zaklepanje in zračno blazino voznika. O takih radostih, kot so ABS, klimatska naprava, kozarci in ogledala, bodo morali pozabiti. Osnovni poudarek je značilen z malo voznikovega blazine, vendar je klimatska naprava, servo krmiljenje je hidravlični, vendar centralna ključavnica ni položena. Toda cena 75 tisoč rubljev je privlačna. Močnejši motor (102 KM) z manjšo maso avtomobila daje povečanje dinamike. Drugi motor (90 KM) je v prodaji redke.

Najdražja desna v skoraj pol milijona rubljev je pakirana. Tukaj sta dve zračni blazini, ABS + EBD, avtomatski menjalnik, velik sklop električnih pripomočkov (centralno zaklepanje, steklo, ogledala, ogrevana ogledala in sprednji sedeži), kot tudi kolutne zavore v krogu in meglenke. Klimatska naprava, ki je na voljo na drugih trgih, ne predvideva le klimatske naprave. Čeprav je pogon električne lopute do popolne avtomatizacije ostal majhen komora.

Največji poudarek je bolj skromen. Opremljen z avtomatskim, abs, klimatsko napravo in električnim paketom (vendar brez ogrevalnih sedežev), voznikovo zračno blazino in bobna zadnje zavore. Lučke za meglo za plačilo. To stane 102 tisoč rubljev cenejše kot nasledstvo.

Po novem receptu
Osnovno pravilno izgubi poudarek cene. Vendar pa večina kupcev ne vzame avtomobila na Messengerju. Za resnično večinoma ne le pri oblikovanju in ergonomiji, temveč tudi disciplin. Trdna in energetsko intenzivna suspenzija, hitra, rahlo težka, z dobrim povratnem volanom in informativnim pospeševalnikom, ki je na gladek asfalt: najmanjši zvitki, reakcija aktivnega plina, tudi z avtomatskim menjalnikom. Stroj je res, da si zasluži posebno pohvalo. Z istimi mestnimi razmerji kot naglasi, deluje veliko hitreje. Nove nastavitve so bile odvzeta na škatli resnično značilnost prejšnjega modela premišljenosti in vam omogočajo, da aktivno upočasnimo motor, preprosto izklopite overdrive z gumbom na izbirni ročici.

Več valja na ravni cesti z zložljivim volanom in počasnim poudarkom, poudarek pa opazno izgublja. Toda prednost Novice ima tudi korensko stran nepomembno gladkosti gestinga valovih. Glede na izboljšano izolacijo hrupa kabine in motorja so bile opazne zvoke suspenzije na majhnih okvarah med cestjo cesti. Accent suspenzija je opazno mehkejša, bolj nagnjena k prekinitvi, vendar šivi in \u200b\u200bpiščanci na telesu skoraj ne prenašajo.

Zavore so resnične na zimskih cestah, da bi ovrednotili kap na pedalu prekratko, ABS Trigger Force ni dovolj. Vendar pa se zdaj šteje za normalno avtomatiko za merjenje in pravilnost. Velika udarca naglasnega pedala s progresivnim povečanjem napora in vam omogoča, da natančnejše zaviranje, ne da bi prinašajo proti-lock sistem.

Suhi ostanek
Nenasiten ruski trg še naprej absorbira skoraj vse, kar ponujajo. Vendar pa se konkurenca postopoma raste. Samo na novost in stereotipno moderni videz ne bo ostalo. V osnovni različici je preveč slaba, dobro opremljena je draga. Medtem ko je mogoče izbrati pol milijona rubljev, čeprav ne tako sveže, ampak bolj uravnotežen Ford Focus, Toyota Corolla ali Mitsubishi-Lancer, ne bo privlačnega povpraševanja po vrnitvi. Da bi dosegli uspeh, mora biti cenejša ali konkurenta vsaj formalno posodabljanje in dvig.
Medtem ko pa je bila le stala v vrsti za denar ruskih kupcev.

Hyundai Verna lahko stoji v vrsti z Toyoto Corolla in Mitsubishi Lancerjem sedanje generacije. Toda njihov življenjski cikel na izidu
+ Sodoben dizajn, prostoren, mirni salon, udobna stranska ogledala, dobro ravnanje, odzivno avtomatsko.
- trda in hrupna suspenzija, povprečna vidnost, neformativna zavorna pedala, majhna očistka tal, visoka cena.

Hyundai naglas je udoben in zanesljiv, čeprav ne najsodobnejši mestni avto. Poleg poceni.
+ Enostavnost nadzora, zmogljiv motor, dobra prepoznavnost, nemoteno tečaj, konkurenčno ceno.
- Noisy Motor, kratek gonilniški sedež, rahlo sani, krpo Nazaj Sedeži brez naslonjala glave, zastarela zasnova.
 
 
 

 
Andrey Kochetov.

Vir: Dnevnik "za volanom"