Test Drive Hyundai Accent Hatchback od leta 2011 Hatchback

Osredotočite se na praktičnost

Tuji trgi Khönde so začeli osvojiti motor tri leta po ustanovitvi: Leta 1970 je prvi poni šel na Gvatemalo. Model je postal uspešnica - približno 100 tisoč izvodov je bilo prodanih v tujini. Leta 1983, kanadski, nato ameriški trg, in spet uspeh je bil pod pogledom na Korejce. Mali trdni ljudje niso poskušali ustvariti nekaj posebnega, vendar se je potrpežljivo naučil narediti dobre avtomobile. Študiral je na Ford, s katerim je leta 1968 podpisal licenčno pogodbo, na Mitsubishi (tehnično partnerstvo od leta 1981). Danes je Hönde prenehal biti samo poceni alternativa avtomobilu z imenom - to je polni konkurent istega japonskega. Skrbni učenec, ujet s svojimi učitelji.
V zadnjih letih je Hönde Accent pridobil največjo popularnost v zadnjih letih. Avtomobiliranje prve generacije stojijo v Moskvi od štirih do sedem tisoč dolarjev, medtem ko je ostal eden izmed najbolj dostopnih tujih avtomobilov, starih 4-8 let. Specialisti tehničnega centra za trgovca s kanjonom je bilo povedano o nianseh operacije in dobrega počutja teh strojev na ruskih cestah.

Injekcija brez lambda sonde
Motorji iz karburatorja 1.3 L s tremi ventili na valju se najdejo le na najstarejših naglasih. V Moskvi, takih avtomobilov približno 10%. Karburator težav ne dostavi, samo vsakih 50-60 tisoč km bo vzel izpiranje iz smole, za kar ga bo moral v celoti razstaviti.
Motorji vbrizgavanja 1,3 litra v Rusiji skoraj ne, šestnajstega mehanika 1,5i, ki sploh ne vidijo, vendar je dvanajst merilnikov 1,5i najpogostejši. V sistemu, najpogosteje bo moral biti skrb za šobe: podpreti motor v bojni obliki, se izperejo vsakih 20-30 tisoč km. Kot v mnogih drugih tujih avtomobilih lahko ultrazvok tukaj prinese več škode kot dobro, poškoduje filter iz keramičnega šobe. Splaščenje s topilom na avtomobilu ne daje vedno stabilen rezultat, čistost šob ne preverja. Najboljši način je, da očistite opombe na stojalu na kontrolniku zmogljivosti in obliko gorilnika. Črpalka za gorivo je presenetljivo nabiranje - s kilometrino 200 tisoč km, bo možno le čistiti ali spremeniti njegovo mrežo. Filter za gorivo je bolje zamenjati na blagovni znamki: Ko ga poskušate odvijati s ključem Horn, je pogosto zamrznil obraz - potem morate porabiti denar za novo linijo za gorivo.
Vsakič (enkrat na vsakih 10 tisoč km), je pripravljen za zamenjavo sveč. Znaki okvare so značilni: trzanje, padci med pospeševanjem, črnimi sledi okvare nad rdečim izolatorjem.
Senzor kisika in nevtralizator tistim, ki so potovali na neosvinčeni (brez tetraetilswin) bencina, še ni mogel spremeniti. Vendar pa avtomobili, uradno dobavljeni v Rusijo, niso bili opremljeni z njimi, ampak prilagoditi CO, je na voljo za maloprodajo, kot na starih VAZ 2110. Izpušni sistem je celo na prvih avtomobilih, tako da lahko osem let ne skrbi.
Časovni pas se daje spremeniti vsakih 60 tisoč km skupaj z napenjalnim valjčkom. Čeprav pasovi včasih živijo do 100 tisoč, ne svetujejo vlečejo z zamenjavo: Otvoritev neizogibno pomeni resna popravila. Poliklinski pasovi se spreminjajo na 60 tisoč km. Odprto za vse vetrove, vode in umazanije, valjar čistilnika klimatske naprave je presenetljivo dolgo - skrbi dva ali tri pas. Hidrokomatri so odgovorni za vzdrževanje potrebnih vrzeli v GDM. Po 100-150 tisoč km, se lahko na hladnem motorju pojavi zaradi naravne obrabe paja bata. Če po segrevanju izgine, je dovoljeno spremeniti z zamenjavo.
Za 80-100 tisoč km sama po sebi čutila obrabo oljčnih obročev. Prej, neopazno, poraba nafte se poveča na 0,2-0,3 litra na 1000 km. Hkrati, stiskanje in drugi kazalniki uspešnosti motorjev ostanejo običajno, tako da lahko simulirate odvečno posodo med tem in vozite karkoli drugega (še bolj, kot mnogi drugi proizvajalci, Hönde dovoljuje njen tok na tisoč na tisoč). Kape za klicanje nafte, nasprotno, se odlikujejo po trajnosti: prenese 200 tisoč km.

Podrobnosti o šasiji
Z mirnim stilom vožnje za sklopko, vam ne bo treba skrbeti 100-120 tisoč km. Škatle - ročni in avtomatski - so zelo zanesljivi, če ne pozabite spremeniti olja vsakih 30 tisoč km (v stroju - skupaj s filtrom). Psladišča za ročne in avtomatske škatle so drugačne: v prvem primeru, notranjost tečaj žogo, v drugem - stojalo. Tečaji služijo brez težav 150 tisoč km, neuspeh - samo zaradi raztrganega pokrova.
Konični ležaji sprednjih vozlišč so izjemno zahtevni ob času zategovanja. Poskus, da jih zategnite na osmih - ostanki bo zelo kmalu: revščina ležaj ne bo živela do drugega. Zato je bolje, da se obrnete na strokovnjake: Pravilno zategnjeni ležaji služijo 30-40 tisoč km. Zadnji vir je približno dvakrat večji. Ko zapustite, so, da spremenite sklop vozlišč.
Vse poudarke prve generacije, opremljene z diskami zavorami spredaj in boben nazaj, nekateri so končali ABS. Obstaja veliko originalnih sprednjih blazinic za 20-30 tisoč km, disk je na treh ali štirih sklopov blazinic. Bobni skoraj ne nosijo, toda na 100 tisoč km je pogosto deformirano (zlasti s pogostim zaviranjem v tleh). Če avto več kot pet let, preverite, ali nosilci prednjih zavor ne. Če želite obnoviti mobilnost delov, je dovolj, da zamenjate mazivo. No, seveda, za normalno delovanje ročne zavore, ga je treba pogosteje uporabljati. V nasprotnem primeru, po treh ali štirih letih, bo kabel vrgel, izgubi mobilnost mehanizma avtomatskega dvigala.

Cestni davek
Ne glede na to, kako natančen poudarek na majhnih jamah in Uhabu, ni ustvarjen za vas. Njegov element je celo asfalt. Na takih cestah bo prenova suspenzije potrebna za 80-100 tisoč km, če redno odidejo na primer, se ta intervalo lahko krči.
Na srečo, Korejci se ne mudi, da si izposojajo najnovejše tehnologije, ko je zaradi napačne podpore krogle ali tihega bloka morala spremeniti celotno ročico. Originalni prašniki, nosilci, gumijaste tečaje lahko kupite ločeno. Toda poskus odložitve popravil se pogosto spremeni v dodatne stroške. Torej, če ne spremenite začasne prekinitve v času, v enem letu obstaja nevarnost, da se v celoti preklapljate - zaradi ubitih gumijastih trakov dodatno naloženo zdravo.
Krogla podpira sprednji suspenzijski sprehod več kot 100 tisoč km. Stojala za absorpcijo udarcev (spredaj in zadaj) - približno 80 tisoč km. Toda knock se lahko pojavi na 30-40 tisoč: premaknjen se v rezervoar obrabe bata. Blazilnik praviloma ostaja hermetic, vendar bo kmalu potrebno zamenjati: nemogoče je prilagoditi kote koles, da nastavite kolo. Zgornji del zadnjega amortizerja bo preživel ne en sklop stojala. Sprednja stran po 100 tisoč km pnevmatik se začne lopati iz kovinske posnetka. Ležaj ostaja precej učinkovit. Od vzmetnih vzmeti ni pritožb. Zahtevani zadnji del označuje stalno preobremenitev; Možno je, da je takšen poudarek delal kot tržni taksi.
Življenjska doba nasvetov za krmiljenje je primerljiva z trajnostjo obesnih delov. Če je rake brez ojačevalnika, je edina stvar, ki je morda potrebna, je prilagoditi vrzel v angažiranju okoli 80 tisoč km. Včasih se na desnem vodilnem tulcu pojavi povratni stroj; In predmet in delo - srčkan. Vsak drugi avto z gur s starostjo se začne znojiti olje v bližini železniških tesnil. Običajno ni močnega puščanja, zato je lažje občasno prečistiti tekočino v rezervoar kot poraba za popravila. Tekočino je treba posodobiti profilaktično vsakih 60-90 tisoč km.
Organ evropskih naglasov je dobro odporna na korozijo, vendar brez žličke, ni bilo vredno: tesnila prevleko vratnih okvirjev. Ne vpliva na hitrost in moč, temveč pokvari trgovino. Približno isti izraz poslabša delo električnih oken: steklo se vrže na dvig, ne da bi padli v utore pečata. V 90% primerov, zamenjava okna in gumijasti vodnik pomaga (na teh strojih, položaj vodnikov ni reguliran - je nastavljena vratna geometrija). Z enoletnim delovanjem po petih do šestih letih se vratne ključavnice začnejo delujejo tesno - posuši, je mazivo izbrisano. Možno je obnoviti mobilnost, ki jih razpršimo z WD-40, vendar je bolje, da navlažite celoten mehanizem z odstranitvijo oblazinjenja vrat.
Električar je navadno zanesljiv, če se ne upošteva pisk. Ali je priključek prazna, ali je sam signal, sprejeta - je mogoče nadomestiti z domačim analogne. Toda klimatski sistem je vreden pohvale. Cevi in \u200b\u200bradiatorji upreti sol in vodo, in celo prvi poudarki še niso bili zmedeni zaradi njihovega freon (pa rastlina priporoča dopolnitev svoje rezerve vsaki dve leti).
habitat
Po ocenah okoli 80% avtomobilov v Rusiji prodal uradni trgovci, ostalo - iz Evrope, Koreje in arabskih emiratih. Z zunanje podobnosti med temi avtomobili obstajajo precejšnje razlike.
Poudarki za notranje korejskem trgu so sprva slabše zaščiteni pred korozijo: njihova telesa se zdravijo z fosfatiranje, in ne eloksiranje, kot Evropejci, poleg tega pa so ostali brez anticorroser - zakaj je v ozračju! Ni His in Arabci (ki daje pomanjkanje polni delovni čas, blatniki). Avtomobili iz zahodne Evrope s sondo lambda in nevtralizatorjem - ne najbolj uspešna možnost za naše globine, bolje kot vsejedim Rusov.
Obstajajo tudi druge trike. Z VIN avtom lahko natančno določiti možnost konfiguracije in odredi kakršne koli rezervni del. Vendar bo Evropski trgovci lahko prepoznajo samo svoje avtomobile. Za druge trge, drugi programi in podatkovne zbirke so namenjeni, ki v Evropi ne obstajajo. Rezervni deli za korejski ali arabskega poudarek bo treba naročiti na lastno odgovornost. Seveda, ne bo nobenih težav s podrobnostmi o prekinitvi, vendar je mogoče priti do električarja. Brez baze podatkov, da ne bo mogoče izračunati tujca, zato izbiri avtomobila, se posvetujte s prodajalcem.

Evolution Hyunda-naglas
1994. Septembra se je začel sprostitev Hyunda poudarek. Karoserija: limuzina, tri- in petvratna kombilimuzina. Motorji: 1,3-litrski s prostornino 70 litrov. z. (Uplinjač) in 84 litrov. z. (Injekcija) in 1,5 L90 l. z. Menjalniki: pet-stopenjski ročni ali štiristopenjski avtomatski. Drive - spredaj.
1997. FAYSLIFTING: luči spremenila, zadnje luči. Injection motorji 1,3 l - 60 in 75 litrov. z. in sixteenthly zamazan 1,5 l - 99 litrov. z.
1999. Nov poudarek. Majhen serije avtomobilov (predvsem s telesom hatchback) je bila vložena iz Koreje, trenutno le limuzine Ruske montažo se prodajajo z uradnimi trgovci.

Zadnje vzmetenje - večdimenzionalni z 12 tihimi blokov in prilagoditev zbiranja-propad. Vse tihi bloki se lahko nadomesti ločeno od vzvodov.

na jekleno paleto v bloku motorja se pojavi rja poleg sistema za sproščanje (še posebej, če avto ne gre v zimskem času). Če ne varujejo paleto s toplotno odporno barvo ali protikorozijsko, v nekaj letih bo pokrita - bodo prikazani olja.

Starejši avto včasih ne opravijo nadzora orodje na razliko v zavornih prizadevanj na zadnji osi. Če so vložki in valji, da je napaka, praviloma izgine po zamenjavi regulatorja tlaka, ki se nahaja na ščit motorja.

Tanka pak zobnice stabilizatorja stabilnosti prečno po nekaj letih vrti delovanja skozi, in okvirja, ki je padel v luknjo ročice, preneha delovati. Za podaljšanje življenjske dobe vozlišča, zamenjamo matico na Zhigulevskaya ključ do 13 z vložkom Kapron (M8) ali povečanje paket z dodatno podložko.

V vodi več kot 100 tisoč km, lahko gumijaste opore v stojalo sneti s kovinsko zaponko.

Majhen pretok skozi sužnji tirnic, ni razloga za skrb. Cenejši vlijemo tekočino kot spreminjanje vozlišče. moč
Anatolij Sukhov

Vir: Dnevnik "za volanom"