Test Drive Honda Prelude 1996 - 2000

Honda Prelude

Psi ustavijo ušesa in repe. Autofirs ustavijo svoje standardne modele. Cilj je ustvariti posebno pasmo. Toda nekateri delujejo drugače, da ga gojijo. Tako se je rodila Honda Prelude
 
5 prstov, stisnjenih v močni pesti, je Honda Prelude. In to je poanta ni le, da je bilo kar 85,7 konjskih moči odstranjenih iz enega litra delovnega obsega atmosferskega motorja. In ne le v dejstvu, da ima v svojem razredu najboljšo specifično maso le 7,1 kg pade na vsako konjsko moč.
Pravimo Honda ... Motor se glasbeno sliši presenetljivo. Z ostrim in intenzivnim pospeševanjem praktično ni tradicionalnega napetega ropota, tudi ko tahometra puščica odskoči na največje vrednosti. Toda najbolj zanimiva stvar se zgodi pri 4 in 6 tisoč revolucijah. Kot da ima stroj še en dih in se še naprej razbije z dvojno energijo. Zelo visok hitrost je neverjetno elastičen. Tudi več kot 100 km/h v najvišji prestavi, energično stiskanje pedala za plin povzroči takojšen in oprijemljiv nabiranje z intenzivnim pospeševanjem.
Prelude легко лавирует в медленном уличном потоке, обходясь, в сущности, только двумя передачами третьей и изредка второй. Как только образуется хотя бы небольшой просвет между бамперами соседей, машина, иной раз даже взвизгнув покрышками, делает резкий и быстрый рывок с места и буквально ввинчивается боком в образовавшуюся нишу
... mislimo vtec. Avtomobil takšne lastnosti dolguje predvsem glavni vrhunec svojega motorja: tristopenjski VTEC. Kaj pomeni elektronski sistem za spreminjanje višine ventilov in faz porazdelitve plina. Na kratko deluje tako: na prvi fazi dveh dovodnih ventilov je v vsak cilinder vključen le eden; Nato z ostro stiskalnico na pedalu za plin in povečanjem obremenitve motorja, ko število vrtljajev doseže 4000, sta obe vklopljeni in na tretji stopnji (6000 vrt./min. poveča za približno 2 mm skupaj s širitvijo uvodnega obdobja. Poleg tega se na tem koraku gole sprožijo s votlo in streljajo več mešanice na enoto časa. Hkrati se izpušni ventili odprejo za veliko višino. Tako so njegova ustrezna prehrana, najbolj optimalni pogoji za zgorevanje delovne mešanice in odstranjevanje izpušnih plinov v vseh načinih delovanja. Naslednja stopnja je vklopljena oba z gladko hitrostjo in z ostro stiskalnico na pedalu za plin.
Rezultat je visok začetni navor in njegova stabilna značilnost v območju od 2 do 7 tisoč revolucij. Od tod tudi elastičnost in dinamika, ki nas je prizadela v različnih načinih. In druga, nič manj pomembna stran visoke ekonomije motorja, saj se bencin porabi točno v količinah, v katerih je potrebno v določenih razmerah.
Balet na asfaltu. Preludejevo vedenje na cesti je povzročilo edino združenje: profesionalno balerino. Stisnjena tehnologija in zračna lahkotnost. Brezhiben prehod zavojev. Jasna in čista izvedba vseh vrst manevrov: od pometanja manevriranja med trakovi večkratne avtoceste z veliko hitrostjo, ko se moraš nenehno hoditi po tovornjakih, ki se radi sprejmejo v vzorcu šahovnice, do ostrega koraka do Leva, korak desno v počasni urbani množici. Tako se manifestira delovanje elektronskega krmilnega sistema zadnjih koles 4W.
Elektronski možgani tega sistema upoštevajo celotno vrsto faktorjev: hitrost avtomobila, število hitrosti motorja, hitrost vrtenja in kot vrtenja volanskega obroča. Ukazi iz računalnika vstopijo v sprehajalni električni motor, ki zadnje kolesa vodi pod kotom od 1,5 do 6 stopinj, odvisno od situacije. S hitrostjo več kot 20 km/h se obrnejo v smeri gibanja in manj v nasprotnem. Drugi za olajšanje parkiranja.
V kombinaciji s togo neodvisno vzmetenjem je zagotovljeno zelo čisto ravnanje. Kul zavoj, ne da bi pozval, naj drsi Preelide, približno 15 odstotkov nad hitrostjo, ki bi postala kritična za običajni avtomobil s pogonom na sprednji del brez stabilizacijskih sistemov. Dejanje tega sistema se je očitno pokazalo v situaciji, ko mu je še vedno uspelo poklicati ta drs: kjer bi v običajnih razmerah vir že izletela, Prelude je začel enakomerno drsati od celotne stavbe, in bilo je Ni najmanjše delovne sile, da bi ga ujeli in se vrnili na dano pot.
Predvidevamo vprašanje premišljenega bralca: Kaj pa, če bo zvijača elektronika zavrnila? Po mnenju proizvajalcev ima sistem visoko rezervo zanesljivosti, toda v primeru nenadne zavrnitve je v začetnem položaju zagotovljen samodejni način, po katerem bodo zadnja kolesa delovala kot v običajnem stroju.
Epilog o prologu. Če povzamemo kratko poročilo o poznanstvu z enim od predstavnikov družine Honda, bi lahko rekli, da ima ta avtomobil pravico, da se imenuje pravi športni prostor.
Predstava besed tukaj očitno ni naključna. Prelude lahko imenujemo prolog za zgodbo o zanimivi družini športnih avtomobilov v kupeju in supercarjih. Ta avto ni zasnovan za širšo javnost. Krog njegovih potrošnikov, pa tudi potrošniki drugih podobnih ali dražjih in ekskluzivnih avtomobilov te vrste, je izjemno ozek in specifičen. Namenjeni so resničnim poznavalcem, neodvisni, sestavljeni, svobodni in skromni sebični ljudje.
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Avtopilot"