Honda Odisey Test Drive od leta 2011 Minivan

Pregled avtomobila Honda Odyssey

Splošno
Za Honda Odiseja (Odiseja) prve generacije (1994) so \u200b\u200bbile začasno uporabljene proizvodne linije modela Honda Accord Sedan, zato je prejela nenavadno telesno višino, ki se razlikuje od limuzine in vagona. Takrat je prejel tako hvalevredne in kritične ocene, vendar je takoj naredil pljusk in ustvaril trg minivanov na Japonskem. Naslednja druga generacija (2000) se je pojavila z zasnovo, podedovano iz prve generacije, v skladu s pravilom: v stroju, ki je imel povpraševanje, je treba koncept ohraniti. Posebnost druge generacije je bila znatno povečanje togosti telesa in izboljšanje ravnanja. Vendar se kot takšni modeli pojavljajo pri drugih proizvajalcih sredi minivanov, je edinstvenost modela Odiseje postopoma oslabila. Zato se je Honda na nadaljnje izzive odzvala z razvojem odiseje tretje generacije. Pretvorila ga je v enoprostorec z majhno višino 1550 mm, kar mu omogoča, da na Japonskem vstopi v skoraj vse večstorsko parkirišče. Treba je reči, da ima sposobnost vstopa v takšno parkiranje stransko vrednost, začetni cilj pa je bil dati obvladljivost, ki je bolj značilna za lahki avtomobil. Da bi to naredili, je bila zasnovana ploščad z nizkim nadstropjem, nameščena je bila super tanka rezervoar za plin in vzmetenje nove strukture. Tako ni samo zmanjšalo višine avtomobila, kar je popolnoma odpravilo prekomerni prostor pod tlemi, ampak tudi zagotovilo prostor salona, \u200b\u200bki presega drugo generacijo Odiseje. To vodi do nadaljnjega povečanja udobja, značilnosti za minivane.
Dve vrsti 2,4-litrskih motorjev tipa DOHC I-VTEC (z dvojno zgornjo odmično gredjo in sistemom za spremembo faze distribucije plina). Običajno, z zmogljivostjo 160 KM, povezan z obsežnim menjalnikom (s 7-stopenjskim načinom), drugo pa za spreminjanje absolutnega športnega tipa z zmogljivostjo 200 KM, povezano s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Poleg običajne opreme ima seznam možnosti tako edinstveno opremo, kot je prilagodljiv sistem za razsvetljavo (prilagodljivi sistem sprednjega ogovarjanja, AFS), ki spremeni smer svetlobnega žarka v skladu z vrtenjem volana; Sistem za nadzor hitrosti (Inteligent Highway Terunal, IHCC), ki razkriva razdaljo do avtomobila spredaj in podpira želeno razdaljo; kot tudi protiuggestične zavore, ki prej prepoznajo možnost trka z uporabo funkcij IHCC.
 
Zunanjost in notranjost
Največja značilnost Odiseje je še vedno majhna višina. Zdaj se je razvil pomemben minivanski trg in koliko se je povečala, tako raznolika. In več, kot je bilo pričakovano, se slišijo glasovi tisti, ki ne morejo biti več zadovoljni le s udobjem in funkcionalnostjo, ki omogočajo cele družine ali veliko število potnikov, vendar zahteva zanimiv vožnji in eleganten dizajn, kar vam omogoča, da občutite veselje do avtomobila. Zato je Honda oblikovala drzen športni enoprostorec, hkrati pa ohranila svojo funkcionalnost (kot kažejo dimenzije). Po videzu je storjena 180 ° od zmernosti in mehkobe, skupnih do minivanov, poguma in impresivnosti.
V notranjosti se ne izrazi sproščeno udobno zasnovo, ampak šport. Rezultat je bil športni dizajn, v kateri so še posebej poudarjene stranske nosilce prvih stolov. Poleg tega absolutna sprememba kot možnost ponuja tudi resnične sedeže z bočno podporo.
Lahko vstopite v zmanjšano tla in rahlo dvignete nogo. Zdi se, da se višina tal skoraj ne razlikuje od običajne limuzine. Položaj za pristajanje se ni preveč zmanjšal, zato je gledanje v višino med limuzin in drugimi minivansi ali nekoliko višjimi. Čeprav je vredno priznati, da je za minivan še vedno precej nizka.
Na voljo so vse funkcije, značilne za minivan. Seveda je 100 V baterij in ravnih sedežev prve ali druge vrstice. Poleg tega so, odvisno od razreda, nameščeni standardno ali v obliki opcije, mehanska zadnja vrata, odprta in zaprta s gumbom na tipko itd.
 
Izvedba
Presenetil je tudi začetek gibanja. Tudi s takšno operacijo, kot je obračanje volana in odhod z parkirišča, je postalo jasno, da je bilo gibanje avtomobila očitno drugače. Ko se obračate, skoraj ni zvitka in zdi se, da sprednji del, ko se vrti, takoj spremeni smer brez zamude. Ubogljivo se odzove na gibanje volana. In na vhodu na vijugasto cesto ta vtis postane bolj izrazit.
Vožnja s talnicami je bila izvedena na športni različici Absolute in to ni bilo več gibanje enoprostorcev. Namesto tega je to gibanje limuzine ali športnega avtomobila. Ko obračate volan, je zvitek skoraj odsoten, in če primerjate prejšnjo generacijo z modelom odiseje-absolutnega, lahko celo začutite, da je težišče očitno nižje in obstaja občutek stabilnosti. Poleg tega je tudi vožnja priročno.
Ob tej modifikaciji so nameščene 17-palčne sploščene pnevmatike 215/55R17, vendar kljub temu obstajajo popolnoma odsotni šoki, udobje pri vožnji pa je zelo mehko. Motor, ki izdaja 200 KM, je res močan, z resnično izjemno mejo z veliko hitrostjo. Teža stroja presega 1700 kg, torej, odkrito povedano, zdi se, da bi z nizkimi hitrostmi želel malo več navora. Toda to bi verjetno moralo zapreti oči, če razmišljate o količini motorja 2,4 litra.
Šel sem tudi k spremembam s standardno zmogljivostjo 160 KM, občutek moči pa je, kot je bilo pričakovano, velikosti spodaj. Vendar blag, neprimerni menjalnik v kombinaciji z njim deluje zelo dobro, kar je občudovanja vredno. Obstaja funkcija kratkoročnega učenja, in če s športno vožnjo globoko in dolgo časa pritisnete na plin, potem hitrosti motorja ne bodo padle takoj po sprostitvi pospeševalnika in bo ostalo visoko. Visoke hitrosti ostanejo tudi potem, ko izklopite pospeševalnik na ovinku, tako da, če ga spet pritisnete pri dvigovanju na ovinku, se takoj pojavi močan pospešek. Očitno zaradi težav z močjo ni bil uporabljen za motor za 200 KM, vendar bi zagotovo rad takšen prenos postavil na absolutno. Z drugimi besedami, zahvaljujoč tako velikemu prenosu, da se gibanje modifikacije z zmogljivostjo 160 KM. Izkazalo se je bolje, kot je bilo pričakovano. Vendar pa pnevmatike puščajo nekoliko slab vtis, ki temelji na teži stroja, pomanjkanje stranske stabilnosti pa obžaluje. Rad bi vzpostavil več športnih pnevmatik, ki očitno niso uspele zaradi težav s udobjem, hrupom ali stroški. Če se to zgodi, potem gibanje modifikacije z motorjem 160 KM. Resnično bo postal veliko boljši red. Enako lahko rečemo o spremembi absolutnega. Mislim, da če obstaja želja po športni vožnji, se bo občutek gibanja znatno izboljšalo, če bo velikost pnevmatik ostala enaka in blagovno znamko nadomesti le s športom. V vsakem primeru je bil vtis o gibanju Odiseje tako svež in oster, da v tem članku sploh nisem želel spraviti v podrobnosti.
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp