Test Drive Honda Odiseja od leta 2011 MINIVAN

Primerjava minianov Toyote Eme, Honda Odiseja, Mazda MPV

Kdo so, možne TOYOTA EMESNI CARE CALTERS?
Korak naprej v pravo smer, je verjetno, da lahko videz tretje generacije na avtomobilski trg TOYOTA EMERITA. Če izračunate, se izkaže, da se je zadnji model te družine pojavil na svetlobi po malo več kot 15 let po prvem nastopu prvega avtomobila pod imenom. Za vsako znano osebo, je le pogled na nov avto, ne bo težko razumeti, da je pred njim vse je tudi ocena, čeprav nov vzorec. Toda v resnici, pod temi običajnimi, na splošno videz skrije novo izračunano prevozno telo in popolnoma posodobljeno silo enoto. Zanimivo je, da smo primerjali ta avto z drugimi priljubljenimi mini prebivalci podobnega razreda.
Torej, najprej, nekaj besed o avtomobilu TOYOTA EMERI, ki je opremljena s 3,5-litrskim motorjem, cena niha od 3 milijonov 213 tisoč do 3 milijone 885 tisoč jenov.
Povišane in dojemane popolnoma posodobljene.
Od samega dne, ko se je na trgu pojavil prvi avtomobilski avtomobil TOYOTA, avto, ki ga strokovnjaki niso drugače poklicali, kot perspektivni ali sugestivni, prešli več kot 15 let. Res je pripravil srečna usoda dolgo živela. Dovolj je, da rečemo, da je bilo v desetih letih, doslej je bila proizvodnja, je bila izdana približno 1 milijona 100 tisoč avtomobilov. Potem je čas za spreminjanje generacij. To se je zgodilo, če se kdo spomni v letu 2000. Po tem, za 6 let, je bil proizveden 2-generacijski avtomobil, ki so ga ustvarili skupaj približno 600 tisoč enot. In to je treba priznati, da ko ta model, skupaj s Honda Odissey Car, pripisuje odločilno vlogo pri oblikovanju nove vrste Minivan na japonskega trga, potem to ni pretiravanje.
Januarja 2006 je prišla, in nov, tretji model ocena se je pojavila na trgu. Kljub privlačnemu videzu se dojema kot avto blizu duha starega vzorca. To dejstvo je prepričljiv dokaz, da so avtorji projekta EMENI zelo prepričani: takšno konfiguracijo telesa, ki jo je mogoče sesekljati kot monoform, ki temelji na elipsu in ki ga povzroča ta poseben videz ocene, še ni izčrpal svojega potenciala za osvajanje kupcev sočutja.
Torej z zunanjimi oblikami se zdi, da je vse jasno. Kar se tiče notranje vsebine, je tukaj popolna posodobitev. Sodnik zase: tako platformo, in motor ter oblikovanje suspenzije, - vse te komponente se je izkazalo, da so popolnoma posodobljeni. Ni treba posebej poudarjati, da je nov razvoj vedno dodatne stroške. In dejstvo, da se je Toyota še odločila, da bo še naprej vlagala v ta projekt, je ta model še bolj privlačen za kupce.
Posebnost novega vzorca avtomobila Ocena je, da nikoli pred tem avtomobilom ni bil opremljen z motorjem s tako velikim delovnim prostornino. Opozoriti je treba, da je ta 3,5-litrski motor s šestimi V-figurativno nameščenimi jeklenkami že preskušen na Lexusu GS in je blagovne znamke, kot tudi na TOYOTA Crown Car. Vendar pa se je pri pripravi na namestitev na minivonu ponovno napisana in rafinirana, zlasti v smislu sistema za vbrizgavanje. Posledično se je zmogljivost razvijanja povečala na 280 konjskih moči.
Bolj zanimivo je, da je ta motor v kombinaciji s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Pomembno je, jasen primer, ne pa samo dejstvo kombinacije močnega motorja z večstopenjskim strojem. Dejstvo je, da je bilo tokrat odločeno, da se opusti škatlo blagovne znamke Aishin, tradicionalno za Toyota avtomobile, in namesto tega, da bi uporabili svoj razvoj, na katerem je bil po mnenju predstavnika družbe, je bil porabljen kar 4 leta. Ta metamorfoza ni postala edina. Druga značilnost prvič na avtomobilu, ki prihaja na notranji japonski trg, je bil uporabljen BOSH zavorni sistem. To, seveda, delo proizvajalca, da se odloči, katere agregate, ki naj bi dal na vaš avto, vendar dejstvo nekaterih sprememb pri izbiri komponent ne morejo biti spletka.
In še eno zanimivo točko: kot ena generacija Estima avtomobilov spremeniti drugim, več vrednosti so vezana na njegovo bonitetno oceno na notranji japonskem trgu. Ne pozabite, da je bil zelo prvi model meri izključno v skladu z zahtevami severnoameriški kupca, vendar je njen potomec v tretjem kolenu se večinoma proizvaja na Japonskem. Zakaj je v glavnem in ne samo, ker nekateri izmed avtomobilov, izdelanih bo še vedno šel v tujino, da države v azijski regiji.
Lastnosti ESTIMA 3.5aeras S modela s 7-sedežno telesa:
Dolžina 4795 mm x širina 1800 mm x višina 1745 mm.
Medosna razdalja: 2950 mm.
Teža orodja: 1830 kg.
Pogon: na prednji kolesi
Motor: 3,5-litrski 6-valjni z v obliki črke valjev, razvito moč 280 ks pri 6200 vrt./min, največji navor 35,1 kg / m pri 4700 vrt./min.
Cena stroj: 3 milijone 423.000 jenov.

Tekmovalec številka 1 Honda Odyssey. Tipična Honda z vsemi prednostmi in minuse.
Po zunanjih značilnosti, zlasti na nizki nadmorski višini, zadostuje, da avto dobi na pokritem potnikov parkirišča, na vratih je zanka nazaj, - je Honda Odyssey avto ne dojema kot neposredni konkurent Estima avtomobila. Toda ob istem času, stališča, ki jih ta avto osvojili na trgu enoprostorci ne omogočajo, da se popust od računov. Dejansko je njena postavitev, ki temelji na popolnoma drugačnih načelih kot Toyota Estima, postavlja Odyssey avto v eni vrsti z osebnimi univerz, ki imajo dodatno vrsto sedežev v kabini. Ja, in na nekaterih drugih znakov, zlasti s širino pregleda, ki se odpre z voznikovega sedeža, ali na delu suspenzije volana, ta avto spominja sedan več kot enoprostorec.
Model Toyota Estima je že na voljo v svoji tretji generaciji, ki pa še vedno trdi, da naziv stilsko enoprostorec. Kot je za Odyssey stroj, nato pa po njenih ustvarjalcev, je menil, da konkurenti začeli uspešno razmnožujejo svoje funkcije in gneča, zato na trgu, so se odločili, da si za novega konja. To skate postal višina, natančneje je nižinski njenega telesa. Zahvaljujoč namensko in dosledno delo na znižanje težišča in zmanjšanja skupne višine stroja, avtorji in razvijalci projekta ODYSSEY doseženo je bilo, da se je v smislu listin med avtomobili s tretjo vrstico sedežev v kabini njihovih možganov, se zdi, da ni enaka. Prišlo je do točke, da potniki, ki sedijo kot v 2. in 3. vrstici, nastanejo enake občutke, ko avto, na primer, sledi odseku ceste, polnite strmo zavoje. To je tako nenavadno, da se začnejo izgubiti v ugibanjih: Torej, kaj je to minivan ali ne?! In to je, kako nemogoče natančneje označuje bistvo moderne Honda Odiseja avtomobila.
Ali vzemite, na primer, videz sprednje plošče kabine. Seveda, na mestih, ki jih greh prekomerno poenostavljeno, vendar kot velja za razširjeno armaturno ploščo, je njegova zasnova v veliki meri v nasprotju s splošno sprejeto zastopano, kako bi moral ta element notranjosti videti kot v tipičnem družinskem vozilu Minivane. Nadzorna plošča navigacijskega sistema na vozilu, ki najprej povzroči dvosmerni odnos, je vredno samo za začetek uporabe, se izkaže, da je tako premišljen, da mu lahko celo slepo pomaga. Visual Design Delo navigacijskega sistema (Tip Telematics), ki je narejen tako, kot da to, da Bog prepove, še enkrat ne odvračajte voznika s ceste, ni na vseh nasičenih, kot v G-rezervira Alpha Sistem, ki je opremljen s salonom TOYOTA ocena. Vendar mu ne preprečuje, da bi bil nič manj zanimiv.
Če se strinjate z vidika, da je avto Emera Car, ki, kot pravi, si prizadeva za Apple, svetrši predstavnik avtomobilskega parka, ki ga proizvaja Toyota, potem je avtomobil ODYSSEY s svojim posebnim videzom tipičen Honda.
Tehnične značilnosti modela Honda Odiseja L:
Dolžina 4765 mm x širina 1800 mm x višina 1550 mm.
Koloska osnova: 2830 mm.
Teža stroja: 1650 kg.
Pogon: na prednji kolesi
Motor: 2,4-litrski, 4-valj z ureditvijo inline cilindrov, razviti moč 160 KM Pri 5500 vrt / min je največji navor 22,2 kg / m pri 4500 vrtljajih RPM.
Cena stroja: 2 milijona 772 tisoč jenov.

Tekmovalec številka 2 MAZDA MPV. Pozni odličen študent, ki je zamujen.
Pri razvoju tega avtomobila je nekdo izrazil slogan, ki ga potniki, ki potekajo v tretji vrsti, še vedno nahajajo med sprednjo in zadnjo osjo. In za realizacijo tega položaja, je bila podlaga koles novega avtomobila odločila, da podaljša 110 mm pred prejšnjim modelom, s čimer je ta kazalnik prinesel na 2950 mm. Toda s čudnim naključjem se je izkazalo, da je po popolni zamenjavi modelovnih vrstic in Mazde MPV avtomobila in avtomobila TOYOTA EMESTIRA enaka temu kazalniku.
V usodi teh dveh avtomobilov obstaja še eno naključje: oba, druga pa se je začela proizvajati predvsem za izvajanje na Japonskem in ne na trgu Severne Amerike, kot je bilo prej. In če je tako, potem telo, na idejo razvijalcev, če je lahko relativno veliko, še vedno v velikosti, ne bi smelo presegati meja japonskih standardov meje. Tako se je zgodilo, da je dolžina in širina avtomobila MAZDA MPV začela 4860 mm oz (za posamezne kategorije 4870 mm), širina pa je 1850 mm. Z drugimi besedami, po širini, in dolžina modela MPV rahlo obdana z avtomobilom Ocena. Kljub temu, ker ni čudno, je celo zaznana še bolj kompaktna kot stroj znamke Toyota. Razlog za to se mi zdi, da se je ta tla kabine izkazala za rahlo znižana, višina avtomobila kot celote je bila tudi zmanjšana. Zmanjšanje višine novega stroja generacije poteka v modelu TOYOTA EMERI (za 40 mm), vendar še vedno ni tako opazno kot višina višine v avtomobilskem avtomobilu MPV novega vzorca (45 mm).
Ne glede na to, ali je Mazdin oblikovalci ni bilo mogoče najti vreden 6-valjni motor za MPV vozilo novega vzorca, in ameriški motor, ki se proizvaja v odvisni družbi, se je izkazalo, da je neprimerno zaradi svojega hrupa in nezadostnega pickupa, je nejasna. Toda dejstvo ostaja: del MPV strojev je bilo odločeno, da se opremijo 4-valjni motorji, ponovno opremljeni turbopolnilnik. V ta namen je bil vzet pripravljen 2,3-litrski motor, ki so opremljeni z avtomobili Mazda ATHENZA, in ponovno opremijo, pri čemer se upoštevajo značilnosti delovanja strojev za MINIVAN. Zlasti njegov turbopolnilnik (Type Turbo Charger) je bil preusmerjen na tak način, da se je vrha navora izkazala, da se premakne na območje vrtljajev, ki se najpogosteje uporabljajo pri vožnji po povprečni stopnji. Zaradi takšnega izboljšanja in prinaša maksimalne moči motorja na 245 KM, in tudi zaradi uspešnega izbora samodejnega menjalnika s 6-stopenjskim avtomatskim menjavom, ki je začel z izjemno dinamiko overclocking. Ne glede na dovolj, ni slabša od podobnega kazalnika novega modela TOYOTA ocena, čeprav je, kot je že omenjeno, je slednja opremljena s 6-valjnim V-oblikovanim motorjem. Res je, da je le malo bolj močnejši, kot ga potrebujete, kliknite pedal za plin, kako se občutek takoj prikaže, da se turbopolnilnik spremeni v delovanje preveč aktivno. In to lahko povzroči občutek anksioznosti teh voznikov, ki so navajeni, da se držijo režima trpljenja porabe goriva.
Opozoriti je treba, da je MPV model s preprostim motorjem razvije tudi dostojno hrepenenje, suspenzija krmiljenih koles pa je zasnovana tako, da je ravnovesje med ravnanjem in udobjem na dovolj visoki ravni. Zaradi tega je avto, čeprav ne turbo, dokazuje dostojne tekoče kakovosti. Čeprav je treba zaradi pravice zamenjati, kar je verjetno posledica nesramne kakovosti materialov, ki se uporabljajo za dokončanje avtomobila, ne izgleda tako zahtevno, kot Toyota Eme ali Honda Odiseja. No, to, naj pride kasneje in izgleda malo bolj skromno. Poleg tega ima razlog, da postane skrbni študent.
SPECIFIKACIJE MAZDA MPV 23C Športni model paketa:
Dolžina 4870 mm x širina 1850 mm x višina 1685 mm.
Medosna razdalja: 2950 mm.
Teža stroja: 1730 kg.
Pogon: na prednji kolesi
Motor: 2,3-litrski, 4-valj z ureditvijo inline cilindrov, razviti moč 163 KM Pri 6500 vrt / min, največji navor 21,4 kg / m pri 4000 vrt / min.
Cena stroja: 2 milijona 596 tisoč jenov.
 
 

Vir: Webcg.net.