Honda Odisey Test Drive od leta 2011 Minivan

Pregled Honda Odyssey A/M po prepisu

V mesecu aprilu sedanjega leta 2006 je avtomobil Honda Odiseja tretje generacije opravil delno modernizacijo, med katero so bile izvedene nekatere spremembe v njegovi zunanji in notranji opremi. Na splošno so te spremembe precej skladne s splošnim razvojnim trendom japonskega enoprostorca. Honda odisejsko stroj, zlasti njegova športna različica, ki je znana kot Odiseja Absolut, zazna tipična Honda za telesno konfiguracijo in nekatere druge parametre. Torej, kaj prevladuje tukaj, splošno ali zasebno? Naš novinar razmišlja o tem, ki je imel priložnost, da se preizkusi z novo Hondo Odisejo.
 
Stroj, ki je utelešal duh Honde
Vsakič, ko vidim avto Honda Odiseje, zadnji model, se mi vedno začne zdelo, da je narobe. Pravzaprav, - pogosto mislim, - to bi bilo treba postreči (in prodati) kot eno od modifikacij Honde Civic!.
Naj razložim, kaj mislim. V času, ko je na najbolj impresiven pojav z mojega vidika vrsta civic, je bila tretja generacija te družine, ki jo je razlikovala majhna višina in podolgovata streha (nizka in dolga streha). Uradno je avtomobil opravil kot tri vrat in se imenoval Wonder Civic. Zdaj vas prosim, da si podrobneje ogledate nov avtomobil Odiseja. Zanj je značilna nizko dno in majhna višina, ki je mimogrede omogočila, da ga postavi na zaprto parkirišče z omejeno višino stropa. V zvezi s tem se vam ne zdi, da je njegova silhueta zelo podobna konfiguraciji nekdanjega čudeža Civic (Wonder Civic)? Trenutno Civic ni postal to, kar je bil prej, pridobil je telo s štirimi vrati, kot je limuzina - na splošno, postalo popolnoma neprepoznavno. Toda značilnosti nekdanjega, klasičnega civilnega avtomobila so nenadoma nenadoma oživeli v avtomobilu iz povsem drugačne postave. Pravzaprav, ki se samo v našem življenju ne zgodi!
Vendar zadeva ni samo v zunanji podobnosti. Poglejte, če je minivan, ima ta avtomobil nizko postavitev telesa in, kot že omenjeno, nizko nadstropje v kabini. Znižanje dna ni bilo enostavno, glede na to, da je bilo nekje potrebno postaviti rezervoar za gorivo. On, kot veste, je moral biti popolnoma ravno. Poleg tega sem si moral izmisliti takšno zasnovo za vzmetenje zadnjih koles, da bi njeni deli potrebovali čim manj prostora. Z eno besedo, oblikovalci so morali napeti vso svojo domišljijo in uresničiti številne izvirne ideje. Toda takšen ustvarjalni pristop je po mojem mnenju bistvo sloga a la Honde.
Enako, le v večji meri velja za Absolutni avtomobil Odiseje. Presodite sami: Ali je na svetu malo avtomobilov, ki nosijo sklope delov, ki izboljšujejo aerodinamiko telesa? In suspenzija, če gre za športni minivan, je vedno precej težka. Da pa se prepričate, da se vse podrobnosti in vozlišča, vključno z motorjem, izkažejo za poseben dizajn in dizajn, in tako, da je vse to sestavljeno v enem stroju, to pomeni ustvariti svoj slog! In prav ta slog je vnaprej določil posebno mesto, ki ga je Odiseja absolutno prevzela med drugimi enoprostorci. Kaj je moderno državljansko! Sposobnost, da se v svojem vozniku pojavi nenasitna želja po hitrosti, ki jo je imel tretja generacija Civic, je skoraj odsotna v novem istoimenskem avtomobilu. To je vse narobe! Toda točno to, prav tako čustveni dvig, ki sem ga čutil, ko sem vozil Absolutno Odisejo. In veste, kaj še? Včasih sem nagnjen k razmišljanju, da je duh nekdanje Honde, ker je moral ves ta čas nekje v bližini. In samo v tem avtomobilu se mu zdi, da je našel zatočišče.
Upam, da lahko po branju zgoraj navedenega lahko vsakdo razume, kakšno zanimanje sem dobil za volanom majhne modernizacije Absolutnega avtomobila Odiseje in kako zanimivo je bilo zame izvesti preizkusno dirko.
Občutek je, da je avto v odlični formi
Včasih se, ko pogledate naokoli, samo sprašujete, kako hitro rasteta število in kakovost japonskih minivanov. Takšno hitro rast je mogoče primerjati le z razcvetom limuzin, ki so ga opazili v času, ki se danes imenuje obdobje vzpona in rasti gospodarstva. Tu je poseben primer za vas. Kot veste, se je oktobra 2003 zgodila popolna zamenjava modelne vrstice Honda Odyssey. Med tem dogodkom je bilo odločeno, da bo Odiseja Absolute opremljen z 2,3-stopenjskim 4-valjnim motorjem, ki bo razvil moč do 200 konjskih moči. Kakšen močan motor se je takrat zdel! Toda tri leta so minila. In kaj vidimo zdaj? Oglejmo si: Toyota Estima Minivan poganja motor, ki ima najprej veliko večjo kokodo (3,5 litra). Drugič, ima 6 cilindrov, ki se nahajajo v obliki črke V. In tretjič, kar je najpomembneje, razvije moč 280 KM. Druga različica na temo je model MPV, ki ga je izdelala Mazda. Glede delovne količine svojega motorja ni zelo impresiven - le 2,3 litra. Da, in le 4 valja. Toda turbo in njegova največja moč sta 245 KM. To so zdaj minivani motorjev.
Vrnimo pa se k delno moderniziranemu absolutnemu stroju Odiseje. Morda se zdi čudno, vendar je bilo odločeno, da pustimo moč motorja na isti ravni. Torej, to je še 200 konjskih moči. Torej, kar zadeva naraščajočo hitrost, ni več čakati na nekaj nadnaravnega. Toda po drugi strani v primerjavi z motorji drugih minivanov ta motor deluje presenetljivo izmerjeno in zvok, ki ga naredi še posebej visok tembre. Ti znaki takoj dajo avtomobil športne orientacije. Glede na subjektivni občutek za hitrost je ta avtomobil še vedno minivan št. 1.
Naslednji, ki je prijetno presenetil ta občutek udobja med vožnjo. Med trenutno nizko modernizacijo so bile v suspenziji okrepljene naslednje podrobnosti: vzmeti, stabilizatorji in puše. Poleg tega je bil avtomobil dosežen v večjo pnevmatiko (bila je 17-palčna, 18-palčna). Hkrati so bile značilnosti amortizancev revidirane, tako da ni nihanj absolutno nihaj. Vzmetenje je dovolj težko, da spretno odreže vse preveč ostre tresenje, ki prihajajo s koles. Avto je še bolj graciozen kot prej. Na primeru tega stroja se spet prepričate o pravilnosti načela tržnega gospodarstva, ki se glasi: Da bi stroj dobro prodal, morate vanj veliko vložiti.
Med modernizacijo je bilo krmiljenje optimizirano. Zdaj volan deluje, čeprav hitro, vendar brez kretenov. Iz tega je voznik le umirjen. Z eno besedo je udobno nadzorovati stroj. Kot prej se pri vstopu v telo kljub svoji višini ne valja, zato občutek izgube stabilnosti ne nastane. Če nadzirate stroj, ga naglo vržete s strani do strani, potem se lahko počuti teža. Če pa se za enoprostorček premaknete na običajen način, sprednji del avtomobila ne začisti in spremeni svojo smer šele takrat in tako, kot si želi voznik sam.
Zasnova v krajih je sporna
Svoje stališče sem že izrazil po tem, da je Odiseja absolutni avtomobil v veliko podedoval ta sistem vrednosti, ki se je prvotno držal v Hondi. Zlasti to kaže, da žigosana lupina stroja preprosto ni mogoče, ampak je biti narejen na najvišji profesionalni ravni. Vsaj premikajoči se avtomobil izgleda zelo dinamično in je zelo impresiven. Dvomi povzroča le ena komponenta zasnove dekorativnih elementov.
Med modernizacijo je bila debelina predelne stene spremenjena v zasnovi dekorativne rešetke radiatorja. To ne povzroča nobenih negativnih čustev. Po drugi strani je bil prej zadnji del skoraj popolna odsotnost dekorja, toda v novem modelu se je takšen primitivizem odločil, da bo nekoliko diverzificiral. Kot rezultat, se je med levo in desno kombinirano lučino pojavilo okrasno prekrivanje, ki ga vzamemo v kovinski okvir. Ta inovacija je vizualno takoj zakopala zadnji del avtomobila.
Ampak to je tisto, kar. Tu so kazalniki naprav na sprednji plošči poudarjeni v modri in rdeči barvi, tako da celotna sprednja stena pridobi nekaj nepotrebnega videza, kot da ni pravi stroj, ampak plošča z igralnimi stroji. Oblika regulacijske ročice za menjalnike in instrumentne peresa sta tudi podobni igračam. Dekorativne plošče kabine, narejene pod marmorjem, in tkivno oblazinjenje sedežev se zdi preveč raztopino, kot da je bilo vse to storjeno pri izračunu otrok.
Kot ste morda, veste, osvetlitev naprav v salonu nekdanjega vzorca je bila le ena barva, rdeča. Mnogim se je zdelo, da je ta barva preveč moteča s ceste, to pomeni, da sploh ni pomagala ohranjati mirno, poslovno vzdušje v kabini. Vendar pa se v primerjavi s tem, kako izgleda ista armaturna plošča, se zdi stara različica preprosto nadgradna. Seveda bodo končni diagnozi teh inovacij, ki so bile uvedene med nizko modernizacijo, dali sami uporabniki. Želim samo poudariti, da v katerem koli drugem enoprostorcu, ne glede na to, kakšno blagovno znamko je, še nikoli nisem srečal podobnega okolja igrač, to je dejstvo!
Vsi smo nezavedno oblikovali idejo, da bi se morali Honda avtomobili vedno razlikovati v nečem izjemnem, sama Honda pa je dobra za dober okus. Ta ideja je zelo trdoživa in še vedno ostaja neomajljiva. To ima svojo zgodovinsko razlago. Za post -War Japonska je Mark Honda pomenil skoraj isto stvar kot blagovna znamka Sony. Tako to kot drugo je simbol renesanse. Zato sploh nismo ravnodušni, v kateri smeri bo Honda družba napredovala, kot v resnici Sony.
  
Tehnične značilnosti absolutnega modela Honda Odiseja:
Dolžina 4770 mm x Širina 1800 mm x višina 1550 mm.
KOLESA: 2830 mm.
Teža stroja: 1700 kg.
Pogon: pogon sprednjega kolesa
Motor: 2,4-litrski, 4-valj z vgrajenimi jeklenki, mehanizem za porazdelitev plina tipa DOHC s 16 ventili, največja razvita moč 200 KM. Pri 6800 vrtljajih je največji navor 23,7 kg/m pri 4500 vrt./min.
Osnovna cena: 2 milijona 782,5 tisoč jenov.
 
 
 

Izvor: Webcg.net