Testne vožnje Honda FR-V (Edix) 2007 Enoprostorec
Sedem po samoglasnikih
Kompaktni enoprostorec - avto, ki se imenuje, brez kril. Kupite ga ne zato, ker želijo, ampak zato, ker morajo. mladosten sanje iti nekam v ozadje in se umikajo a depressingly preprostega razlogov - dostopnost, uporabnost, varnost in celo zmernih stroškov poslovanja. Na srečo nihče sile nas kupiti korobchonku je brezosebna več sedežev. Njegovo veličanstvo trga nam daje pravico do izbire. Obstaja možnost, tako kot, da izstopajo iz množice, zato obstaja možnost, da množice odločno pustiti za seboj. Na prvi vlogi popolnoma obvladovati Honda FR-V, z drugo - Opel Zafira 2.0 Turbo. In kako se spopasti z vlogo kompaktnih kombi?
Honda - pravi show-zamaškom, ki povzročajo te okoli Deluje iskreno radovednost. Do Fiat Multipla nor je preveč, vendar pa je FR-V samo pojavile bližje k oblikovanju nepremišljeno domišljije italijanskih oblikovalcev. Tam je zagotovo ta porassmatrivat. Poševne sprednji del nosi sledove prizadevanju za pisanje te obsežne avto v ozke meje celostne grafične podobe. Ko gledamo od zadaj bodite pozorni na ne toliko na nenavadnih dimenzij kot v S-obliko pokrova prtljažnika - to je tudi opazen ovinek steklo, ki je potrebna uporaba oblikovanja hišnik meri. Toda v profilu FR-V ustvarja vsiljiv povezan z BMW X5. Glede na to, da so neposredna posojila niso opazili, - le da je zadnje stebre podobne oblike. Morda je vse skupaj v igri na deleže vrat in oken.
Zafira v svoji drugi generaciji še vedno postaja očiten odtis nemške tehnonogenosti, vendar je postala animirana na mestih, čustveno. Nosni del zmagovalnega pogleda v kakršni koli perspektivi: prehod sprednjih stojala pokrova v krilih je bila še posebej uspešna - do velikih blokovnih žarometov, povezanih z močnim kromiranim hladilnikom. Sprednji odbijač je dobro razvit - poglej veliko ustje dovodnega dovoda zraka in energetsko reliefno krilo, vendar pa velja za Honda. Dober okus je rekel, da rečemo lepo orinirane kolesne loke, ki se raztezajo, ki se sploh ne zdijo pritrdilni elementi, kot je ostrenje ali nov S-razred. Toda za Zafiro je dolgočasna - ena pravokotna.
V sivi steber, monumentalne industrijske - monolitne oblike, stisnjene linije vladajo. Veliki okrogli gumbi in gumbi, brezbrižni zasloni se prilegajo v strogo ozračje notranjosti. Vse to gleda na delo rezalnika na kamnu, vendar na splošno izgleda trdno in precej elegantno. Honda je popolnoma drugačna. Fascinira bleščica sijajnega visokotehnološkega in kup futurističnih odvisnikov. Mehanski menjalnik vzvod raste na sprednjo ploščo, neposredno pod njo - izpušna ročna zavora, v bližini - masivna zložljiva omara. Nosilci krmiljenja so okrašeni z elegantnimi srebrnimi vložki z ravnimi gumbi. Toda kmalu o številčnosti majhnih delov iz plastike vseh vrst tekstura, začne jemanje oči v njegovih očeh. In ta večbarvna armaturna plošča Izvirnost FR-V je, da se spremeni v konflikte z ergonomijo. Potrebno je, da po desni strani iščete ročico menjalnika, dosežete krmiljenje podnebja, vsakič, ko poiščete okna. Postavitev 3 + 3 - tudi na amaterski. Trojček so blizu spredaj: Tudi če otrok sedi med odraslimi, je bolje, da se vrne nazaj nazaj. Potem pa je povprečno pristaniško mesto izgubljeno. Seveda se lahko premakne tudi, zaradi česar bo lokacija stolov v kabini spomnil ikono Citroenan. Ali ni pametno?
Opel je vrstni red magneta bolj snopljiv in jasnejši. Začnimo z dejstvom, da so vrata tukaj širša. Potem je to res sedem-posteljni avto - dva stola tretje vrstice sta popolnoma polna. Postavljeni so v enem aparatu, pri čemer se je rudarski kavč premaknil na postajo. Na splošno je vse, kar je na starem avtomobilu - ne iščejo dobrega, še vedno nimajo nič boljšega prihajajo s konkurenti. Verjetno edina pomanjkljivost te sheme je algoritem za zlaganje sedežev druge vrste, ko je vzglavnik v navpičnem položaju pritisnjen na hrbtni strani, in celoten dizajn se premakne na sprednje stole. Poleg tega je Zafira dobro prilagojena prevozu dolgih predmetov, za katere je zadnji del prednjega desnega sedeža zložen naprej.
Prav tako je treba opozoriti, da je v primerjavi s stroji iz prejšnje generacije ročica menjalnika na vozniku, in je postala veliko bolj priročna, da jo manipulira. Hkrati pa je tudi poslabšanje - to so neumna ne-popravljiva stikala na kolesu in ki je na voljo na letalih Renault Megane II.
Dejanski testni pogon smo začeli s Honda, strah, ne glede na to, kako njene priložnosti ne bi umrle v ozadju osupljive moči Opel. Vse se je zgodilo ravno nasprotno. Da, FR-V je edinstveno počasnejši. Toda kakšna je raven tehnične kulture! Kako visoka kakovost deluje vse vozle avtomobila, kako so konfigurirani kontrolniki! Poklical bi reakcijo avtomobila - hitrega, mehka in intuitivno razumljiva. Motor je presenetljivo elastičen in se odziva na najmanjši odmik pedala za plin. Menjalnik, kljub ročici kabelskega pogona, stikala s popolno jasnostjo. Suspenzija brez sleda ugasne mikrorelife in zelo nežno skrbi velike napake, in na nežnih valovih avtomobila ne zamahni, in zvitki ostanejo na sprejemljivi ravni. V zavoju Honda se obnaša neverjetno pravilno: voznik dojema avto kot celoto in se počuti popoln nadzor nad njo, ki uživajo temeljito povratne informacije na volanu. In amorfno-mehka, na prvi pogled, sedež, kot se je izkazalo, varno drži telo v zavoju. Čudež Kakšen avto!
Kaj pa Opel? Avto je opremljen z interaktivnim ID-jem šasije (interaktivni vozni sistem), ki povezuje elektronsko krmiljenega amortizerja, Electro-hidravlični ojačevalnik EHP, sistem za stabilizacijo ESP plus, zavorni sistem v CBC in sistem TC plus proti testiranju. Številni IDS senzorji sledi parametri, kot so krmilni položaj in pedala, preobremenitev v različnih smereh, ki omogočajo elektroniko, da nastavitev delovanja različnih strojnih sistemov. V praksi se je Compactva pokazala ostro, grobo: njene reakcije niso vedno nedvoumne, pogosto nervozne in prikrajšane za natančnost. Suspenzija je gostejša od Honda, bolj energetsko intenzivna, vendar je prost profil na telesu preveč podroben. Na sprednji plošči je aktiviran športni način. To poslabša kose stroja za krmiljenje, zmanjšuje zvitke, vendar je togost suspenzije še višja. Vendar pa je glavni problem - namreč neusklajenost vzmetenja, ki se kaže v strmih zavojih ali ostri obnovi zadnje osi, ne izginja kjerkoli. Na istem avtomobilu ni bilo! Da, in na vroč hatchback Vectra GTS 3.2 Iste ID-jeva šasija je postavljena veliko bolj prepričljiva. Nadležno, še posebej, ker je na neposrednem Zafiri neskončno stabilen in zanesljiv. Motorna silen, brez spor. Res je, da delovanje turbine ne manifestira na nizkih revolucij, in samo pri doseganju znamke 3000 se začne gladko razpočitev potiska. No, po 5000, motor končno pilno živali, takoj počiva v omejevalcu. In tako - na vsak prenos. Extreme Opel! Vendar pa je zunaj avtobincev, njegova ekstremna je komaj upravičena. Za družinskega prometa bi rad nekaj tišja in bolj izpopolnjen. Na primer, dizel.
Honda ostaja tudi vprašanja. Model FR-V je nedvomno vzorec tehnične popolnosti, toda v vlogi večnamenskega avtomobila je ta kompoknika tudi neumna kot tok. Honda Vse poskuša izumljati kolo, čeprav se v razredu velikih minivanov že dolgo igra z modelom Odiseja, zgrajena brez polnjev, v skladu s splošno sprejetimi kanoni. In uspešno igranje.
Kaj hočeš? In spet želite, da se vključite v genski inženiring in umaknete izvedljivo mešanico dveh vrst.
Avto ponujajo Ralph Art Divizn.
Avto Opel Zafira zagotavlja pragmatika, uradni trgovec General Motors
Med testom je avtomobil zavaroval ROSNO.
Besedilo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
