Test Drive Honda Fit EV od leta 2012 Hatchback

HONDA FIT RS HYBRID HONDA FIT RS HYBRID Hatchback Pregled za japonski trg

Prvi med enakimi
Fit Hybrid Rs ... ko sem prvič slišal to ime, sem se takoj spomnil oglaševanja na Japonskem, sredstva od žuželk s sloganom vonja, in ne smrdi. Objavljanje zagotavlja, da to pomeni, da ne samo učinkovito boj proti členonožcem, ampak tudi nima neprijetnega naftalenskega vonja. Nasprotno, potrošnika z vsemi vrstami svetlobnih cvetličnih okusov. Združevanje dveh v enem, ta izdelek uživa zelo dobro povpraševanje na Japonskem.

Tudi, fit Hybrid RS: na eni strani, oglaševanje sloganov ne prenehajo pohvale svojega gospodarstva, z drugo kratico RS nedvoumno pojasni, da nimamo nič opraviti s športnim avtomobilom. Športna in ekonomična poraba goriva? Na prvi pogled se zdi, da se ta dva koncepta ne ujemata skupaj, zato ime modela najprej povzroči rahlo zmedenost. Kaj je še kaj?

Premiera novega postopajočega modela Honda Fit je potekala maja 2012. Poleg omenjenega RS različice, je bil model palete hibridov tudi napolnjen z nastavitvami XH in ona je. XH je luksuzni model. Ponaša se z razkošno zunanjostjo in notranjostjo, pa tudi veličastno zvočno izolacijo. Ona je različica ustvarila ženski ekipa razvijalcev, posebej za ženske in jo odlikuje elegantna oblika. Koncept RS temelji na takšnih konceptih kot kakovosti, izboljšavah, prijetnem gibanju in upravljanju. Stroški avtomobila je 1 960.000 jenov (približno 23.600 $), zaradi česar je najdražji predstavnik njegovega modelovnega območja in gradi vrhunsko konfiguracijo Honda Fit.

Stopnja prodaje hibridnih različic prilega raste z vsakim mesecem, zato je treba narediti različne v modelu. Ne pozabite, da je Rs, kot tudi ženska različica fit hibrid, tipičen tržni kapi.

Elektrarna CR-Z
Medtem ko je osnovni model opremljen z 1,3-litrskim motorjem z zmogljivostjo 88 KM, RS, ki je opremljen s pol-in-andled motor, ki je sposoben izdati 114 konjev.

Dodatnih 26 hp. Zagotoviti široko svobodo delovanja in vplivne dinamike. V obeh modelih je električni motor z zmogljivostjo 14 KM Podoben tandem električnega motorja z 1,5-litrskim motorjem ni novost: model CR-Z je opremljen s točno enako nastavitvijo moči.

Novi FIT HYBRID RS je prejel variatorja kot 6-stopenjsko mehaniko. Odločili smo se, da bomo imeli različico s variatorjem. Avto ima tri načine vožnje: šport, normalno in econ. Upravljanje načinov se izvaja z uporabo ustreznih gumbov Naslednja podobnost s CR-Z. Gumbi sami se odlikujejo daleč od desnega dna armaturne plošče. Zaradi njih, ki jih nenehno dosežejo, niso zelo primerne za upravljanje. Po mojem mnenju jih je treba dati takoj na desno od naprav, kot je bilo to v CR-Z.

Normalni način je privzeti način. Med preskusnim pogonom smo se odločili, da uporabljamo ekonomičen način econ čim pogosteje. V tem načinu, za bolj ekonomično porabo goriva, motor se zaveže, in prenos hitro povečuje prenose. Odzivnost motorja za delo pedal za plin postane precej počasen. Način je idealen za počasno gibanje v prevoznem toku, vendar vam ne omogoča uživanja dinamike avtomobila.

V načinu ECON, avto poskuša porabiti najmanjšo elektriko, tako da klimatska naprava preklopi tudi na način varčevanja z energijo. Med postajami je sistem Start-STOP premešal motor, pogosto pa je izklopljen in klimatska naprava. Vroče poletje Ta napaka bo verjetno še posebej opazna.

Da ne bi doživeli močnega nelagodja na poti, med začetkom motorja na semaforju lahko preklopite na običajni način in pridobite določeno hitrost, se vrnite v ekonomski način. Naš testni pogon, ki je večinoma opravil v primestnih pogojih, semaforji niso bili dovolj, zato je ta način vožnje odlično ustrezal situaciji. Na prenatrpanih cestah, Tokiu, razmere, seveda, je povsem drugače.

Dramatične spremembe v vedenju
V primerjavi z Honda CR-Z občutki med vožnjo mehkejših. Model je bil ustvarjen na podlagi družinskega avtomobila, zato je razlika v znakih opazna. Avto je bil opremljen z elementi, ki zmanjšujejo aerodinamično odpornost, in reševalno rešetko Fansreradiator je bilo okrašeno z LED diodami, videz RS pa ni tako ogrožen in agresiven kot CR-Z. Kar se tiče notranjosti, so posodobitve vplivale predvsem na volan in armaturno ploščo, vendar so splošne značilnosti oblikovanja tukaj enake kot osnovni model.

V hibridnih avtomobilih je merilnik hitrosti običajno predstavljen grafično prikazovanje porabe energije, vendar razvijalci tega modela se je vzdržal izvajanja takšne funkcije. Verjetno se je odločil, da ne boste odvrgli voznika s presežnimi utripami pred njegovimi očmi. Vendar je vredno prehod na športni način in naprave bodo še vedno občutile. Žarnice, ki so prvič sijale modro ali zeleno, strmo prižgejo z energično rdečo barvo, oživitev salona in obiskuje voznika.

Kapturna sprememba obnašanja motorja, ki jo čutite brez vseh teh vizualnih učinkov. Najprej se manifestira v zvoku. Tiho pokopal motor, kot da se zbudi po dolgem mirovanju in je napolnjen z energijo. Keen roar motorja postavlja bojno razpoloženje. Najmanjši pritisk na pedal za plin in avto, hitro pridobivanje zagona, začne takoj pospešiti. Kot v CR-Z, v tem modelu sta bila utelešena dva popolnoma drugačna znaka.

Med preskusnim pogonom smo se odpeljali brez majhnih 400 km. Poraba goriva s polnim rezervoarjem je znašala 19,7 km / l. Kmalu pred tem sem se ukvarjal z enako razdaljo na CR-Z. Poraba goriva je bila 16,2 km / l. Kljub dejstvu, da sta oba modela opremljena z isto elektrarno, prilegajo večjo učinkovitost. Res, za razliko od preskušenega modela je bil CR-Z opremljen z mehanskim menjalnikom, ki ga je dal v nekoliko manj ugoden položaj. Mimogrede, ko sem testiral standardno različico hibrida fit, je bil strošek 17,4 km / l. Seveda je vse odvisno od cestnih pogojev, pogosto pa je pogosto nemogoče izvesti natančno primerjavo. In vendar pa je RS lahko upravičeno imenovan presenečen ekonomičen avto.

Razvijalci so zagotovili veličastno dinamičnost Rs, ne da bi pozabili na glavno dostojanstvo hibridnih avtomobilov nizko porabo goriva. Poleg tega je Rs na 500.000 jenov (približno 6.000 $) cenejši od CR-Z. Prepričan sem, da bo ta hibrid s športnim polnjenjem opraviti s številnimi dušami.
    
HONDA FIT HYBRID RS (Drive sprednjega kolesa / variator)
Stroški: 2 262 500 jenov (približno 27 $ 250)

Specifikacije:
Skupna dolžina: 3915 mm
Skupna širina: 1695 mm
Skupna višina: 1525 mm
Baza koles: 2500 mm
Masa: 1130 kg
Vrsta pogona: spredaj
Motor: Inline 4-valjni 16-ventilski prostornina SOHC 1,5 litra
Največja moč: 114 KM / 6000 Vol. Min.
Največji moment: 14,7 kgm / 4800 vol. Min.
Elektromotor: 14 KM / 1500. Min.; 8 kgm / 1000 vol. Min.
Stroški: 1 960 000 jenov (približno 23.600 $)

Stroški preskusnega modela: 2 262 500 jen (približno 260 $ 260): HONDA HDD Inter Navi System + LinkUp Free: 250.000 jenov sistema (približno 3.000 $); Honda Smart Key: 52 500 jenov sistema (približno $ 630).



 

Vir: carview.co.jp.