Test Drive GMC Teren od leta 2009 SUV

Foreel, sedi, dva!

Fantastično štiri. Lahko v celoti posodobljen Hyundai Tucson presega standard (Honda CR-V), začetnik iz GM (GMC terena) in zmagovalca (Subaru Forester)?

Maja 2008, ko smo nazadnje primerjali kompaktni prehodi s štiridmernimi atmosferskimi motorji, v celoti Novi Subaru Forester tretje generacije deftly Ovit vse svoje tekmece: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue in Toyota Rav4. Sreča? Malo verjetno. Kmalu zatem, majhna, vendar pogumna subaru bitka iz zelo velikega dela torte: naslov je najboljša letnik SUV.

Ker pa je ta velika zmaga minila nekaj časa, in gozdar je dosegel le lovorike, ne da bi nekaj spremenil. Pod pokrovom ima enak 2,5-litrski 170-močni nasprotni motor, z istim štiristopenjskim avtomatom in nespremenjenim sistemom polnega Drive AWD. Trg Crossover, nasprotno, je doživel pomembne spremembe, obnavljajo se z novimi močnimi igralci. Na primer, RAV4 je postal opazno močnejši, ki je prejemal 179 konj namesto prejšnjih 166, in se je živina CR-V povečala od 166 na 180. Znova se je pojavila: Twins iz GM, Chevy Equinox in GMC Teren, kot tudi druga generacija Hyundai Tucson. Brainchild GM je prejel na razpolago sistem neposrednega injiciranja in 182 konjev s pretokom 7,35 l / 100 km ob avtocesti, in čednega iz Južne Koreje je 176 KM. in 7,58 litra na sto.

Če želite izvedeti, kdo od križev bo zmagovalec v ostrem boju, smo vrnili trenutni prvak in ga mešali z močnejšim CR-V, posodobljenim terenom in perspektivnim Tucsonom. Ker Rogue ni uspelo zadnjo kvalificirano turnejo in ni zagotovila nobenih pomembnih sprememb, ta čas ni bil sprejet. No, za Saturn Vue 2009, se je izkazalo, da je zadnje modela leto. Kar se tiče Equinox in RAV4, smo želeli dobiti oboje, vendar je ideja ni uspela, ker nobena niti druga ni na voljo s štirimikovinskimi motorji v kombinaciji s polnim pogonom. Morda naslednjič bomo imeli srečo.

Medtem se osredotočimo na ta preskus. Posledično vas lahko zmagovalec zelo preseneti.

Najboljši SUV lani

Kot smo omenili, je bil gozdarju v tem testu prvotno označen kot priljubljena, ki je osvojila naša srca pred 12 meseci. Toda letos je veliko, v tem času se lahko veliko zgodi. Na primer, lanski zmagovalec lahko zdaj konča četrto v primerjalnem testu štirih avtomobilov. (Preden začnete uveljaviti jezne pisma z obtožbami našega naslova, naj vas spomnim, da levji delež v osvajalnem naslovu prednjeesterja leži na ramenih turbo 224-močne XT konfiguracije). Ne morete reči, da ne ljubimo več, ne cenimo in ne spoštujemo gozdarja, smo zelo daleč od tega. Namesto, glede na nove predloge, ljubimo, cenimo in spoštujemo malo manj kot prej.

V testu, ki je potekal maja 2008, 170 KM Forester s pretokom 11.76 / 9.04 l / 100 km mu je omogočil praktično glavo celotnega razreda prehodov. V zabavnem podjetju leta 2010, ti kazalniki izpustijo na dnu seznama. Poleg tega, pri nas v letu 2008, gozdar 2.5x Premium tehtanje 1.500 kg pospešeno od nič do več sto 9,9 sekunde, ki je za celo sekundo boljši od Vue. Po 22 mesecih se je izkazalo, da je preskus 2,5x omejena tehtanja 1,502 kg veliko hitreje (9,3 sekunde) in še počasnejša od preostalih udeležencev testa. Če je bil 4-stopenjski subaru avtomat na ravni, se je zdaj izkazalo, da je sumljivo nesposoben. Štiristopenjski avtomatski? Poziva naš glavni urednik, St. Antoine, Subaru, o čem govoriš? Hyundai, na primer, ima dolgo šest hitrosti. Če je za prisilno XT dovolj hitrost, je dovolj, potem atmosferski X tega očitno ni dovolj.

Vzemite glavno nagrado Najboljša SUV Leto mu je pomagala še eno: Njegova sposobnost za vleko 1.090 kg, 22 cm Clearance, stranski pospešek 0,81G, premera obnovljivega 10,5 m in stane $ 25 294 najboljših kazalnikov v razredu takrat. Zdaj smo dobili še bolj vreden Forester vreden 26.690 $, 2,5x omejena oprema, opremljena z navigacijskim sistemom, vrhunskega razreda avdio sistem in satelitski radio, in vse to je manj kot 30.000 $.

Zdi se, da je v letu 2011, gozdar pričakuje pomembno posodobitev, nov variator namesto štiristopenjskega avtomatskega stroja in svežega dizajna, tako zunaj kot znotraj. Da ostanejo konkurenčni, je potrebno, kot zrak.
Vsestranski.

Po potovanju na terenu sem obžaloval, da nismo izbrali Equinoxa, pravi Mike Conner, zaposleni v publikaciji. Všeč mi je, kako GMC gre, vendar me ne zanima, kako izgleda. Na splošno je dolg in obsežen, medtem ko Chevy izgleda urejeno in zategnjeno. Pomočnik spletnega urejevalnika Scott Evans Opombe: Všeč mi je slog notranjosti, čeprav je občutek utesnjen. Luke, skrite na strehi, majhnih oknih, širokih stojalih v krogu in ogromno centralno ploščo vse to povzroča občutek klavstrofobije. Urejevalnik virov Trend Trend, Ellison Harwood, Doda: dober šeststopenjski avtomatski menjalnik, vendar osebno obožujem hitrost hitrosti ročno, s pomočjo izkladenih stikal, in ne s temi neumnimi + in - na strani preklopa hitrosti Ročica. Ujemite potek naših misli? Na terenu mi je všeč veliko, ampak

Prvi in \u200b\u200bosnovni sta stroški. S takšnimi bonusi kot navigacijskim sistemom, kamera za vzvratno razgled, notranjost usnja, 18-palčna kolesa, Bluetooth, loputa in peti vrat električni pogon, je teren popolnoma pakiran. Ima najvišjo vrednost osnovne konfiguracije v višini 29.945 $, največja oprema pa vas bo stala več kot vsakdo, na $ 34.170. In tukaj je prvi kick od nasprotnika: Tucson ponuja vse enako, razen za elektrotip zadaj vrata, brez katerih je povsem mogoče storiti s stroški 4,680 $ manj.

Potem so olja v požaru nalivala precej bledo rezultate naših testov. Kljub najvišji moči in najboljši porabi na avtocesti, teren ni dokazal niti najhitreje pospeševanja ali vreden pohvale za učinkovitost. Obtožbe? Da, naj se stroške: Teren je težek gozdar za 328 kg. Da, in slog je tudi težko za zaznavanje. Design Zunanjost True Riddle, meni, St. Antoine. Kvadratnih koles? Razlika med kolesom in telesom se je izkazala preprosto ogromna.

Če zaprete oči na sladkem videzu, je teren navdušen na ozemlju. St. Antoine je opazil mehko vzmetenje, z dobrim krmiljenjem in čistim volanom. Evans dodaja: Poklical bi ga najbolj športen avto v skupini, saj je najboljši, ki se je obnašal na asfaltni stezi. Če ni bilo za njegove visoke stroške, razočaranje dinamike in neverjetne mase, bi teren dosegel več točk. Ampak to je preveč utemeljeno, če.

 
Pod Soncem Tucsonom
Tucson je prvi Hyundai Crossover, ki je oblikovan in zbrana v Evropi, in to je opazno. To je repetitorji obrnjenih signalov, ki so vgrajeni v stranska ogledala vzvratnega pogleda, signal za spremembo signala (trojno utripanje ustrezne žarnice) in poenostavljeno zasnovo, in zložljiva 18-palčna ritalna kolesa tucson izžareva osebnost To bi se lahko rojevalo samo na obali Atlantskega oceana. In mi je všeč. Tukaj je vse preprosto: to je najbolj privlačen avtomobil v skupini, tako znotraj kot zunaj. Poleg tega nove tucsonove glave nad modelom prejšnje generacije in oblikovanja ter kakovost izvajanja, Evans verjame. St. Antoine dodaja: Všeč mi je v poenostavitvi morskega psa.

Hyundai je bil namenjen ustvarjanju visokega sloga in uspel v tem. Prav tako je stala nalogo, da bi naredili avtomobilske športe in prepoznavne, oblikovalci pa so se spopadli z njo. Očitno je Hyundai odločil, da bo z njim nov Tucsonov športi z njim zelo agresiven govornik, Connor verjame. Rezultati preskusov Potrdite. Overclocking iz nič na 100 km / h (8,8 sekunde) in čas na Quater (16,7 sekunde, hitrost 133,3 km / h), najboljše v skupini, in stranski pospešek (0,79 g), osem (28,5 C, stranski pospešek 0,58 g) In popolna postaja od 100 km / h (36,58 m) je slabša le do teže gozdarja. Poleg tega je iz vseh tucsonov avtomobilov, ki so bili preskušeni v okviru tega preskusa, pokazali najmanjše kose telesa na slalomu, ki se lahko varno odpiše na togo vzmetenje.

Toda ti težki amortizerji, do našega nezadovoljstva, imajo šibko stran. Na cesti, pretirano agresivno Hyundai daje vse nepravilnosti, kot jih absorbira. Suspenzija je izjemno težka, vendar ne tako sestavljena, kot je Honda ali GMC, pravi St. Antoine. Nisem uredil naših sodnikov in električnega servo krmiljenja. Volan se zdi umetno in nepotrebno vejice, Connor verjame. Z izjemo suspenzije in volana, kot tudi drugorazredne plastike v kabini in sedeži sedelcev, so slabosti niso zaznane. 2.4-litrski motor je energičen in sestavljen, šeststopenjski menjalnik gladko in odzivno, cena pa povzroča udar in trepid. Poskusite najti še en športni crossover, vreden manj kot 30.000 $, z Bluetooth in visokokakovostnim akustičnim sistemom, navigacijo, panoramsko loputo, usnjenimi ogrevanimi sedeži, satelitski radio in strma dviganje / spust. Naj vam malo pomagate: ne morete najti ničesar drugega.

V naslednjih dveh letih, Tucson neizogibno podeduje 2,4-litrski motor iz Sonate, z neposrednim vbrizgavanjem goriva z zmogljivostjo 200 KM. In če Hyundai, poleg tega odpravite trdo vzmetenje in umetni volan, bodo morali biti tekmeci zelo težko.

 
Visoka natančnost
To je tako, ko so strokovnjaki iz Honda vse v redu, pravi Harwood o Cr-V. V bistvu, Honda še naprej preseneča naše zahtevne družbe. 2,4-litrski DOHC 2010 2,4-litrski DOHC, ki se je spremenil, je značilna višja stiskanja (10,5: 1), velika v velikosti sesalnih ventilov in večjo obsežno sprostitev, kot tudi povečana na 180 živinoreja , povzroča 16-ventil odklenjen zavist. Obožujem ta stroj, Evans je priznan. Z lahkoto se vrti in ponuja odličen oprijem na celotnem obsegu, tako da je občutek, da je CR-V najbolj frisky v skupini, čeprav v resnici ni tako.

Morda, zaradi volana, pohvalil za organsko, in idealno maso, ki omogoča nadzor Honda na navijanje gorskih serpentin Ribywood z resničnim užitkom, po sv. Antoine, Honda je hitro varna. In za razliko od Tucsona, včasih težko, Honda Suspension je bila zmerno mehka, odzivna in poslušna, na kateri koli vrsti cestne površine. Najboljši avto zunaj ceste, in tudi na asfaltu, upošteva Evans.

V notranjosti bogatega, dobro izvedenega salona, \u200b\u200bkjer smo našli navigacijski sistem, pogled za vzvratno razgled, Bluetooth, satelitski radio, usnjeni ogrevani sedeži, avtomatski klimatski nadzor dvojnega območja, Honda talente nas je še naprej navdušilo. Neverjetna eleganca za to kategorijo cenov, Harwood Opombe. Najboljši materiali v notranjosti dekoracijo v skupini. Honda ima vse, od kakovosti kože do kakovosti vsakega plastičnega dela v kabini, red velikosti višje od rival. Connor Opombe: Izvedena je odlična notranjost, občutek mase prostega prostora, prostornost, nastavljiv zadnji del zadnjega sedeža, največjega debla (obožujem to polico) in maso oddelkov za shranjevanje stvari v sredinski konzoli.

Seveda, ni bilo brez majhnih pomanjkljivosti. Samodejno, na primer, na primer nima ročnega načina in preklopi približno, kar ni bilo videno iz Tucsona. Nekateri so ugotovili, da je zavorni pedal nepotrebno občutljiv, je zasnova povprečna, in CD izmenjevalnik na 6 diskov moralno zastarelo. Ampak to je vse rahlo.

Na občutek kakovosti, visokokakovostnih notranjih materialov, natančnosti pri oblikovanju delov, bi ta avto štel višji razred, pravi St. Antoine. Harwood opisuje Honda, zato: ni le dobra rešitev za Crossover, povzroča popolnoma drugačna čustva. Zadovoljuje vse potrebe. In to je res.


1. mesto: HONDA CR-V 4WD EX-L
Zbrana suspenzija, visokokakovostni materiali, popoln motor.

2. mesto: HYUNDAI TUCSON AWD LIMITED
Trdno vzmetenje in izpodbijani volan, sicer hiter in zbrani crossover, vreden vaše pozornosti.

3 Kraj: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie iz GM je popolnoma pakiran in ne dovoljuje zamuditi, čeprav je predraga in težka.

4. mesto: Subaru Forester 2.5x Premium Pzev
Archaic Four-Speed \u200b\u200bmenjalnik in majhna moč: nekdanji prvak se strinja.

Vir: Trend motorja.