Test Drive Ford Taurus od leta 2012 Sedan

Ford Taurus Sho 2010 proti Mitsubishi Lancer Evolution g Touring 2010

Na prvi pogled, primerjati teh dveh pustolovski. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution na eni strani, ki vodi svojo zgodovino od oligation v WRC dirke, in zbrani od vsega, ki je padel pod roko Ford Taurus Sho. Z drugega Ford, glede na govorice, je njegovo rojstvo dolžan omamljanje, vendar pretirano V6 z Yamaho, kar je bilo potrebno, da se usede nekje.
Ampak s podrobnejšo obravnavo, ta par zaznati presenetljive vzporednice v tisto, kar so bili za navdušence v starih časih in, bolj pomembno kot zdaj. Bili so tako preprosti avtomobili za prevoz potnikov, ki so bili v svojih ikon rally čas po nekaj injekcij hormona. Potem so pravi avtomobili za dirke ljubimca. Kaj je zdaj to?
Smo se odpravili na severovzhodu do, hoja sto kilometrov na neposredno avtocesti in ovinkaste ceste na osrednji obali Kalifornije, izvedeti, kaj se je, za koga in da so levo od originalnega DNK.
 
Mitsubishi Lancer Evolution g Touring 2010
Prejšnji potovanje na avtocesti 229 je vozil Ferrari F430, in kot boste razumeli, je bil moj pogoj takrat blizu orgazma. Poleg tega je takšno stanje zavesti tesno povezana z avtomobilom, zaradi česar se počutite najbolj kolesarja modernosti, neznan svet. EVO ima prirojeno sposobnost, da daje točno take občutke z veliko nižjo stopnjo tveganja, na tak divjini in navijanje poti. Vzmetenje je nastavljen popolnoma držite vsako od štirih koles v stalnem stiku s cestno zaporo v vsaki situaciji.
Standardne zavore Brembo s častno zdrži obremenitev, s katero bi v zelo težkem položaju, in kompleksen prenos v celoti odpravlja napačne ideje o ozko specializacijo celotnega pogona izračunane izključno na snegu ali umazanijo. Ena možnost, da zapusti vse tekmece daleč zadaj na ozkih vijugastih tirih posebej lahko Bik Str že šteje glavni argument v prid EVO za vse navdušence.
Najprej se je pojavil na japonskem trgu leta 1992, je Mitsubishi evote- se trenutno proizvaja na 10. generaciji (znan kot EVO X) in je najbolj tehnološko napreden model. Legendarni turbopolnilni 4G63 z železovo enoto in štirimi v cilindrih, ki so nameščeni na vrsti, ki so bili podrobno porabljeni v 9 prejšnjih generacijah, je bil zamenjan z lažjimi in najmočnejšim 4v11 aluminijastim aluminijem, kot v liniji štiri-cilinder. Obseg je ostal enaka, 2 litra, vendar je sistem spreminjanja faz distribucije plina MIVEC na sproščanje valjev dodal, doda isti sistem na dovodu. MITSUBISHI inženirji so temeljito s pogledom na odpravljanje neravnovesja, ki je neločljivo povezan s štirimi valjnimi motorji, in toliko, kolikor je bil rezultat mogoče opustiti uravnotežene gredi.
Z močjo v 291 KM Pri 6.500 revolucijah na minuto in navor v 406 nm na 4400, ta majhna vrstica Evo motor presega TwinTurbic V6 sho v razmerju moči do delovnega volumna za več kot 40 konjev in 68 nm. In čeprav je problem insuficience navora, ta majhna velikost motorja na nizkih revolucijah ni nikjer, kar povzroča številne proizvajalce, da spremeni delovni obseg enote proti povečavi, Mitsubishi rešuje ta problem na povsem drugačen način SPORTRONIČNI PRENOS SHIFT (TC-SST). Če je v našem preskusnem razvoju gospod 2008, so bile ugotovljene nekatere pomanjkljivosti v TC-SST, nato pa za EVO X 2010 so bili prilagojeni z reprogramiranjem računalnika. Ob ozadju ročnega prenosa s petim korakom EVO GSR gonilo, g. Šest-Speed \u200b\u200bzmaga zagotovo zahvaljujem najkrajšem glavnem paru za vsak prenos za hitrejše preklapljanje, ko preklapljate, gladke prehode iz ene hitrosti na drug in dodatni prenos za bolj udobno vozilo . Mitsubishi bi se lahko osvetlil za nezmožnost, da se pobere bolj harmonično ime za njo, toda v resnici smo navdušeni, da je podjetje ustvarilo prenos, ki je sposobno, če je potrebno, povečati navor, ki se je poleg tega izkazalo, da se je izkazalo Bodite najboljši, po naših mnenjih dvosmernega prenosa na trgu.
Izbirate lahko med tremi načini (Normal, SPORT in SUPER SPORT) s stikalom, ki se nahaja poleg izbirnika prestav, od katerih je vsaka kot nalašč za eno ali drugo motorno vozilo. Dinamika običajnega načina (normalno) je skoraj nerazmerljiva. V tem načinu ni presežnih napak v sklopke in Jerk na začetku, avto je zelo gladko zaradi pretvorbe navora. Športni način (športno) To je njegov, ki ga je izbral za njegovo potovanje, označen z bolj jasnimi stikali na visoki hitrosti, medtem ko vam omogoča, da preklopite pred ali znižanjem prenosov po lastni presoji z magnezijem stikala, nameščena na volan (v SHO za izvajanje Ročno prestavno prestavo s stikala za krmiljenje. Pred-prevesti polje v ustrezen način delovanja). Nazadnje, na način Super Sport (Super Sport), je vreden v primerih, ko želite iztisniti vse moči na zadnji konj iz avtomobila (in zagnati sistem za zagon). V ravni liniji v tem načinu, avto izmenjuje prvih sto v 4,6 sekunde, in ciljka muhe za 13,2 s, sprejeti na zaključku do 166,7 km / h. Motor se vrti na izklop na vsakem prenosu, preden preklopite na naslednjo, in prehod na zmanjšano se pojavi na sekundo sekunde, ko je hitrost prišla iz optimalnega območja v tem načinu, stroj gre, kot da vi Nastavite si cilj vožnje najhitrejšega kroga ali imate zelo slab dan.
Podrobna študija vseh vidikov vsemogočnega super SUPER CONTROL (S-AWC) Global Euricijski sistem samega sebe. Drugi pogonski sistemi za vsa štiri kolesa, kot so SH-AWD na Acura ali XDrive na BMW, uporabite neverjetno iznajdljive naprave, vendar te blagovne znamke ne zagotavljajo tako akutnih občutkov kot na vsa kolesa pogon EVO (tukaj, morda samo Attesa System E - TS NISSAN GT-R).
V tem primeru, vozniški namen je morda ključni koncept, in če nameravate prestregla zavoj, nato EVO bo to izvesti brez ugovorov. Glavna razlika je ta odobrila za ameriškega trga EVO, kakor tudi enake prejšnje generacije, je prisotnost sistema za nadzor stabilnosti tečaj (prvič predstavljen na japonske avtomobile četrte generacije), ki deluje s pomočjo zadnjega magnetnega diferencial, individualno nadzor zavorne sile in niz senzorjev, ki vam omogočajo, da spremlja smer v realnem času. Izjemno hiter prenos krmilne sile zagotavlja visoko natančnost vstopu v zavoj, in mehanski deli vrtijo in ustvarjajo vse potrebno na volanu, ostane vzmetenje popolnoma uravnoteženo. Veliko zabave.
Sistem S-AWC S-AWC, vezani na računalniško vodenega osrednji diferencial, aktivnim sistemom nadzora stabilnosti in izboljšano Mitsubishi zavornega krmilnega sistema, imenovanega Športni ABS je najbolj sodoben in učinkovit med ipd.
Mitsubishi Evo X 2010 leto modela je na voljo v konfiguraciji MR Touring je. To je manj navzven obrnjeni od standarda, ki slovi za javnost v četrtem filmu Fast and Furious. Model Touring je opremljen s stekleno loputo (aluminijasta streha se nadomesti jeklo), usnje, usnjeni Recaro sedeže z ogrevano namesto klasičnih, zajete z usnjem, spojler na pokrovu debla, namesto anti-spray, ki močno ovira zadnji pregled, in boljša zvočna izolacija, ki je zelo pomembna Glasni pnevmatike Yokohama.
Med drugimi spremembami lahko označite neoboroženega videz (za vse modele 2010), so širše in agresivni obloge na vratih, ki je, poleg privesek avto, preprečujejo avto dodatno privlačnost barve, ki se naslikal, ko se obrnete na majhen prodniki, in armaturna plošča zaslon z osvetlitvijo druge barve, ki ustvarja občutek višje kakovosti v kabini in pomaga, da se upraviči stroške konfiguracijo Touring. Podobno, bolj zrel, pristop k EVO nas mislijo, da je to Mitsubishi krvni sorodnik SHO.
V takem idealnem Evo je še vedno nekaj pomanjkljivosti. Malo deblo (brez zmožnosti, da del velikega tovora v kabini) samodejno premakne velike stvari na streho. Poleg tega ima največjo porabo goriva med avtomobili s 4-valjnimi motorji v tem razredu in ni nastavitev teleskopskega krmilnega droga (za mene, na primer, to je vprašanje osebne geometrije). Zaradi stroja, vredne najvišje pohvale, lahko zaprete oči na teh majhnih stvareh.
 
 
 
FORD TAURUS SHO 2010
Leta 1989 je Ford odprl novo nišo z izdajo dinamičnega modela Taurus. Absolutno nov v tem času, je avto pokazal nepričakovano visoko kakovost suspenzijo v kombinaciji s tehnološkim motorjem in elegantno salon na podlagi zelenjavnega limuzina, ki je bilo zelo sprejemljivo po nabavni vrednosti in je omogočilo, da tekmujejo z BMW, ki je bilo več drago na več deset tisoč dolarjev. Ustanovitveno priznanje samo med majhno skupino navdušencev, zaprte oči na tradicionalne pomanjkljivosti sprednjega diska, prva generacija sho z V6 v letu 1996 je bila dopolnjena z bolj elegantno različico z V8, preden spreminja neobstoj v letu 1999, se obrne na trenutek v poceni avto od najema.
Kljub temu New Taurus Sho verjetno ne bo čakal na isto usodo. Od zdaj je vloga enostavnega dela za dnevne izlete zaupane prehodom in mini kimer, Ford se je odločila, da bo spodbujala svojo vodilno podjetje v liniji polno velikih limuzin v segmentu luksuznih avtomobilov in reinkarnirali različico SHO. To je stari sho s številnimi prijetnimi dodatki.
Torej, za razliko od atletskih MITSUBISHI EVO, Taurus Sho poudarja našo pozornost na 10-položaju Prilagoditev sprednjih sedežev s servo pogonom, ogrevano, hlajenje in vgrajenega Massagerja, da ne omenjamo daleč od skromnih dimenzij. Če postavite dva od teh avtomobilov v bližini, bo SHO kupil nad Evo, kot ključavnica nad kočo, zahvaljujoč daljšem medosni razdalji (20 cm) in razmerij, ki spominjajo na nizko rastlinjako. Če primerjate njihove skupne razsežnosti, bo SHO daljši EVO daljši EVO za 65,8 cm, nad 6 cm in širšo za 12,45 cm.
To je precej logično, da bo Evo izgubil v količini prostora za prtljago in potnike. V sho, štiri odrasle se nahajajo prosto (s prtljago) dejstvo, ki ga večkrat testira naša ekipa, za vsakega časa je dosegla potovanje v celotno podjetje za kosilo, smo vedno izbrali sho. Poleg tega so veliki plišasti sedeži Taurusa in neskončno število prijetnih majhnih stvari popolnoma zasenčile Spartan Front Evo Sedeži in njegov mikroskopski zadnji kavč.
Zdi se od zunaj, ali pa njihova odsotnost, druga nesporna zmaga sho. Vrata Taurus so tesno zaprta, s trdnim težkim zvokom, pri visokih hitrostih pa lahek nevsiljiv piščal, za razliko od EVO, katerega akustična podpora spominja na kositra.
Seveda trdne dimenzije in vse te ergonomsko popolne trenirane ročaji povzročajo veliko teže več kot 385 kg udobja, plus servo. Toda večina te teže se uporablja z umom, ker je to tesno vzmetenje, in štirikolesni pogon, in zvočna V6. Na voljo je 3,5 litra ali 3490 kubičnih metrov. Glejte Delovna volumen, 24-ventil 6 Napajalna enota za valjke SHO z aluminijasto enoto je uspešno dopolnjena z učinkovito kombinacijo sistema za neposredno injiciranje goriva in dvojnega turbopolnilnika, ki ga Ford kliče EcoBoost. Toda impresivno ni pridobljeno kot rezultat 365 konjev, in neverjetno količino navora, ki je na voljo v super načinu, in to še posebej razlikuje od EVO z njegovo nesrečo lomljenja. In ne pozabite na nemoteno sprožitev krmilnih stikal hitrosti, ki so darovali hitrost prenosa za milost procesa (to je še posebej očitno po brusilnih preklopnih stikala Multi-način prenosa EVO).
Kljub celotnemu čar osnovne konfiguracije, Real Carm Car pridobi z možnostmi Performance Package, za katere je značilna višja prestavna količnik poživljajoče tonik v tem odsrenju koktajl. Presenetljivo, vendar krajši prenosi niso izboljšali pospeška sho od 0 do 100 km / h (zaradi dodatne spremembe prenosa), vendar na kvantinu je igral svojo vlogo, kar je izboljšalo rezultat za 0,3 sekunde in omogočilo, da stroj razviti hitrost na zaključek 3,5 km / h. Več športnih poletnih 20-palčnih pnevmatik in izboljšane sprednje zavorne ploščice sta še ena značilnosti opcijskega paketa PAKET PAKET, na katerega lahko varno dodate bolj natančno umerjanje elektronskega ojačevalnika in zmogljivosti za dokončanje sistemov za nadzor sklopke in stabilizacije. Kombinacija teh značilnosti je zagotovila povečanje 0,06 g na preskusu stranskega pospeška, dodano 3,3 km / h v Test slalom in zmanjšalo zavorno pot od 100 km / h pri 20.32 cm, in od 128 km / h 38.1 glej te spremembe Postanite končni kap v štetju sho dinamike, ne da bi vzgajali očitne pomanjkljivosti.
V tej konfiguraciji je SHO veličasten, luksuzen avto. Odlično občutek na široki avtocesti zaradi nemoteno odmerjene moči, odlične sklopke in utišane individualnosti, zlahka pogoltne velike razdalje. Na odhodkih 19 l / 100 km vzdolž avtoceste in volumen rezervoarja v 72 litrih, vam omogoča, da naredite minimalne postaje za polnjenje polnjenja. Sistem za nadzor hitrosti, ki temelji na radarju, vam omogoča, da ohranite eno od treh prednastavljenih razdalj, samodejno zmanjšanje in obnavljanje hitrosti. Lahko samo usmerjate. Navigacijski sistem (neobvezno) in zmogljiv elektroniški sistem vas bosta obvestila o lokaciji najbližjih bencinskih črpalk in kavarn, in celo o stopnji cen in razmerah na cestah v realnem času (lahko pomagajo pri premikanju v mestni džungli).
Utrujenost, tudi v splošnem smislu, se zdi kot smešna ideja v tem novem sho. Poleg mase prostega prostora znotraj tega limuzina polne velikosti, nekaj dodatne opreme nekoliko spremeni našo idejo o opremljanju športnega limuzina. Steklena loputa z električnim in avdio sistemom z 12 zvočniki ni verjetno, da bi presenetila vsakogar, toda tukaj je ogrevanih zadnjih sedežev odpuščanja, brez usnjenega kavča s hladilnim sistemom Ni sončnih žarišč z električnim motorjem za potnike v zadnjem sedežu v \u200b\u200bšportu v zadnjem sedežu v \u200b\u200bšportu avto je izjemno redko.
Ko cesta postane zanimiva, izklopljena hitrostna stikala zagotavljajo dodaten nadzor nad situacijo in samozavestno obnašanje šasije. Sho verjetno ne bo obvladal najvišjih pilotnih številk, ki jih je na voljo EVO, čeprav zlahka zmanjša obračanje, nedvomno pa se gorska serpentin prehaja, ne da bi zastrašujoče ozko navijalno pot. Samo pod nespodobnem tlaku Suspenzija končno daje ohlapnost, sprednja kolesa začnejo vgrabiti cestno površino, pa tudi s tem, ko se kopira, zmanjšuje hitrost. Res je, v tem času, potniki uspejo videti konvulzivno, ali so dobro pritrjeni.
Na mestnih cestah nas SHO še vedno preseneča z nepričakovanimi elektronskimi triki. Svetli primer je sistem za opozarjanje na promet, ki ga sestavljajo številni radarji, ki vas opozarjajo na avtomobili, ki se približujejo na različnih straneh, ko pustite parkirišče s parkirnega prostora. Opozorilni signal je porazdeljen dolg, preden ne morete videti motenj. Isti sistem sledi na avtocesti. Prisotnost avtomobilov v slepi coni in signali o njih s pomočjo rdečih nap, ki prižgejo na stranskih ogledalih vzvratnega pogleda.
Težko je takoj zaznati tako številne funkcije, veliko velikosti sho, v kombinaciji z nepričakovano osredotočenostjo na razkošje, ravnanje s športnim limuzinom in pospeševanjem nafte-kara. Posledično smo spoznali, da je zadnja generacija sho ne le ohranila začetno idejo poceni dinamične limuzine, ampak je oblikovala tudi novo nišo, dodaja udobje odlično dinamiko, ki jih ni bilo mogoče prezreti.
Torej, kot pred 20 leti, SHO ni primeren za enkratno kategorizacijo. Žrtvoval je del neposrednosti zaradi udobja in udobja, da ne omenjam dinamike. Kot EVO, je še vedno na voljo, saj je resen tekmec za čistokrvne športne limuzine, od katerih vsak od njih bo stala kupca v več deset tisoč dolarjev dražji. Toda tokrat ni podedoval nobenih omejitev. In še vedno leti.
 
 
 
Jonathan Elflanlan in Tom Wilson

Vir: Cestna in proga