Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Vse je duhovito

Cadillac bi moral biti velik in gladek, elegantna Mazda je postala evropska blagovna znamka, Fords je na voljo predvsem za stereotipe, a kako pošteni so? Avtomobili srednjega razreda je primerjal Mihail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bls
Model na skupni platformi z Opel-Vetre in SAAB 9-3 je bil predstavljen leta 2005. V Rusiji so prodani od leta 2006.
Motorji: bencin 2,0 litra (175 in 210 KM); 2,8 L (255 KM); Dizel 1,9 L (150 KM). Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski in 5-stopenjski samodejni.
Popolno: Osnova, sredi, zgoraj.
Cena: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6
Druga generacija je debitirala na avtomobilskem salonu v Frankfurtu jeseni 2007. Rusija je postala prva država, kjer se je začela prodaja.
Motorji: bencin 1,8 - 2,5 L (120 - 170 KM).
Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski, 5-stopenjski samodejni.
Popolno: neposredno, turneje, šport, luksuz.
Cena: 653.000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo
Tretja generacija je bila predstavljena spomladi 2007 v Ženevi. Izvoz v Rusijo se je začel jeseni istega leta.
Motorji: bencin, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 KM), dizel 2,0 litra (130 KM). Menjalniki: 5-, 6-stopenjski mehanski in 6-stopenjski samodejni.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cena osnovnih različic: 615 000 - 975.000 rubljev.
Ameriške sanje
Temelji na filozofiji milijonov Američanov. Posnetki so posnet o njej in knjige so napisane. Tipična zgodba: po rodu iz revne družine z mehiške obale, ki ga je pozabil Bog, se preseli v Ameriko, kjer se njegovi številni talenti nenadoma razkrijejo. Začenši z najbolj črnim delom, sčasoma doseže uspeh in trden položaj. S svojimi podrejenimi govori v svoji družbi brez poudarka in živi v hiši s petimi busi na Hollywood Hills. Končni in obvezen bar je nahranjen Cadillac v garaži.
Sedim v pričakovanem črnem Cadillac-blsu. Na Moskovskih ulicah jih zanima avtomobil, vljudno pogrešan. Težko je reči, kaj je bolj pomembno: barva, blagovna znamka ali samozavestni profil? Zaupanje se takoj prenaša na voznika: naše gibanje se meri in mirno. Razdalja pred nadaljevanjem je namerno odlična - kraljevska stvar ni obarvati s podpornim blatnim lakom aluminijaste kapuce. Resni videz žarometov ksenonov še vedno ne omogoča, da se priklenete pred vami.
Edini BLS, ki ga je General Motorc lahko ponudil v Moscow Press Park, je očitno močnejši od tekmecev. Ampak res je super primerjati z japonskimi in evropskimi avtomobili!
Dvolitrski motor s turbopolnilnikom je pripravljen hitro streljati Cadillac iz semaforja. Majhne zamude pri delovanju stroja v športnem načinu škatle niso tako kritične in so nadomeščene s prednostjo v konjskih moči. Elastični kreten, seveda gladka sprememba in v levi vrsti smo sproščeni. Tu je - element BLS. Predmestna pot, ki jo je ušla na stotine testnih koles, samo potrjuje predpostavko: krmiljenje Cadillaca je običajno ameriško. Čelad je treba zavrniti z ničelne oznake na velikih vogalih tudi za obhod manjših nepravilnosti. Na cestah odlagališča je bila nadzorovalnost podvržena podrobni oceni.
S stabilizacijskim sistemom BLS je enostavno nadzorovati. Tudi če plin poteptate na tla, elektronika trmasto nastavi puščico tahometra navzdol, avtomobil, ki se zruši s kolesi, pa sledi skoraj brez povratnih informacij s volanom. In če onemogočite ESP? Res je, to ni tako preprosto, da boste morali hoditi po meniju računalnika na deski. Kot namig: morda ni vredno? Nisem razumel namiga!
Cadillac je bil prikrajšan za pomoč elektronike, ki je čakal na resen test: zaviranje s 120 km/h na skoraj čistem ledu in naslednji vstop v levi zavoj skoraj pod desnim kotom. Vaje ni bilo enostavno izvajati. Prej ali slej je bil BLS raztresen od strani do strani, amplitude so zastrašujoče naraščale in zahtevali popravek volana z natančnostjo nakita ne le v zakladnici, ne pa da bi dolgo leteli v Chipper!
Kljub temu je bolje, da za ta model izmislite enostavno gibanje. Tu pa čaka presenečenje: ni dvoma o visoki gladkosti tečaja BLS. Stroj se dobro spopada z manjšimi nepravilnostmi, vendar pogreša resnejše udarce. Nekajkrat je bilo suspenzijo poslano v izpad v precej neškodljivih situacijah. Kako je za razliko od Američana in kdo je rekel, da je BLS Američan? Model se ne prodaja v ZDA. Proizvaja se v Evropi, evropsko podvozje pa je skrito za ameriškim videzom. Verjetno v očeh prebivalcev starega sveta ameriške sanje ne izgledajo tako privlačne kot doma, za oceanom.
Odprt za komunikacijo
Prva Mazda-6 je ustvarila učinek eksplodirajoče bombe v Evropi. Od blagovne znamke, ki je proizvajala zelo zanesljivo, vendar precej vsakdanja navzven model, niso pričakovali tako elegantnega avtomobila. Ko so osvojili Ruse, vključno s kombinacijo cene in kakovosti, šest ni želelo orisati niti zunaj ali tehnično. Vendar je čas vzel svoj, prišel je premik. Zdi se, da bi se po prvem uspehu nov avtomobil še bolj približal prebivalcem starega sveta. Toda prve fotografije so se pojavile, z njimi je prišlo rahlo presenečenje: Mazda-6 je jasen zvitek proti Aziji. Oglejte si zožene žaromete, zadnje luči se bodo nadaljevale. In drugo šest je dojemano agresivno kot predhodnik. Toda vredno je odpreti vrata, saj ta občutek izgine, kar daje občutek športu.
Voznikovo pristanek je nizko, kar v kombinaciji s cestnim odmikom 124 mm ustvarja skoraj dirkalno razpoloženje. Kljub šibkejšemu motorju kot Cadillac dojemate pospešek Mazda-6 zelo dramatičen. Da, vestibularni aparat kaže na to, da v drugem izračunu Cadillaca hitreje. Toda odziv na stiskanje pedala na Mazi je bolj gibčen, sprememba prestav pa je skoraj nevidna. Vendar IDYLL ne traja dolgo: če ga je treba pri prehitevanju hitro zmanjšati, škatla visi v pol sekunde in šele nato vklopi nizko prestavo. S hitrostjo hitrosti je razlika v moči postaja vse bolj očitna. Ocenil bom dinamiko pospeška na trdi četverici, vendar brez plusa.
Tudi gladkost tečaja. Na Mazdo lahko greste hitro, vendar se boste morali sprijazniti s stalnim tresenjem. In zadnji potniki bodo zdržali tudi ropotanje iz pnevmatik in hrup kamna, ki bo preveč enostavno prodrl skozi kolesne loke. Čas bi bil, da se znebite teh blagovnih znamk ...
Nadaljuje temo športnega krmiljenja. Za razliko od predhodnika je tukaj električna energija, ki je konfigurirana zelo smiselna. Edini neprijeten način je asfaltno gibanje z nadlogo naših cest z ruti: volan je raztrgan iz rok. Sicer le pozitivno. Tesno, kot da gumijast pogon jasno obvesti voznika, v katerega kotiček so pogonska kolesa obrnjena.
In kako se bo avto obnašal v kritičnem načinu? Hitrost 120 km/h pred levo - zavijte. Močno zaviranje za abs, majhne menjalne vibracije in samozavesten in natančen vhod na predvideni koridor. Ker je sistem stabilizacije odklopljen, se nadzorovalnost ne spreminja korenito: logičen in enostavno nastavljiv zvitek na plin za odvajanje plina.
V zadnjih letih Mazda zelo rada trpi japonske izraze, le z namenom, da bi evropsko uho fascinantno očarljivo z nenavadnim zvokom. Ne bom jih ponavljal, vendar se bom prebival pri prevodu. Harmonija z naravo, napetostjo, pozornostjo do podrobnosti vse to se je odražalo v oblikovanju. No, najpomembnejše načelo je bila čustvena povezanost voznika s strojem. Naj Mazda-6 ni najhitrejši in najbolj udoben avtomobil v razredu, zagotovo pa eden najbolj odprt za komunikacijo.
Skrivnost ugleda
Henry Ford bi bil verjetno zadovoljen s tem, kako se njegova podjetja razvijajo v Rusiji. Po fokusu se Mondeo dvigne na transporter rastline v Vsevolozhsk.
Novi Ford Mondo je že bil v naših rokah (ZR, 2007, št. 10). Ta stroj je bil opremljen z edinim mehanskim menjalnikom, ki je na voljo takrat, in 2-litrskim motorjem. Trenutni Mondeo z močnejšim motorjem in samodejno škatlo bolj hitro pridobiva hitrost in ga ne dojema več. Glede pospešene dinamike, seveda ne tako dobra kot Cadillac, ampak rahlo predvaja Mazdo.
Zelo mi je bilo všeč delo 6-stopenjskega stroja. Tako kot škatle tekmovalcev z ročnim načinom: drži izbrani prehod na overclocking in se preklopi le navzdol, ko hitrost pade skoraj na pešca. V načinu samodejnega zamude, ko je prehod, tudi v nekaj korakih, minimalen.
Od krmiljenja je ostal drugačen vtis: za razliko od 2-litrskega Mondeoja ima ta težji in sestavljen volan, kar omogoča bolj jasno nadzor vhoda v zavoj. In tukaj je znan obrat: zaviranje in Mondeo leti mimo poravnave! Nekaj \u200b\u200bposkusov streljanja je bilo potrebnih. To je posledica postavitve stabilizacijskega sistema, ne vedno jasno usklajevalnega krmiljenja ligamenta.
Kljub temu smo Fordovo vedenje cenili za točko, ki je višja od nasprotnikov. Razen v nenormalni situaciji (očitno visoka hitrost, led, provokativno oster vhod v zavoj) se je Ford obnašal zgledno: kljubovalno je ignoriral rute, predvidljivo zdrsnil pod oprijem, poslušno in hitro reagiral na ukaze volana.
Ford za IoT, vendar še vedno zaželeno tekmecem z vidika akustične spremljave, gladkosti, prostornosti v salonu, zlasti na zadnjem kavču. Mislim, da je sposobnost, da ugajajo vozniku in potnikom, ki pojasnjujejo dober ugled Mondeo v očeh številnih strank. Kako se ne spomniti izjave Henryja Forda: Ne morete si zgraditi ugleda o tem, kaj boste samo storili ..
Vrnitev avtomobilov v garaže reprezentativnih uradov sem si mislil: koliko včasih je naša ideja o avtomobilu iz resničnosti drugačna. Stereotipi se zrušijo drug za drugim: trdi in precej tesni Cadillac, čustveni, skoraj mladostni mazd, trden in hkrati spodbudi, da se aktivno giblje. Resnično, hudomušno vse na tem svetu divja!
Mihail Gzovsky: Kljub izgubi Mazdeja in Forda se bo Cadillac spomnil bolj kot drugi. Presenetljivo se včasih zaljubi v bolj popolno.
Cadillac VLS je zapustil Ameriko, vendar ni dosegel Evrope. Ker je izgubil številne funkcije, značilne za blagovno znamko, ni postal jasnejši od Evropejca.
Splošna ocena 7.5
+ Velika dinamika, nepozaben videz.
- povprečna vidljivost skozi ozko zadnje okno in majhna zunanja ogledala, tesen zadnji kavč, nagnjen
suspenzijo do razpada.
Mazda 6 je živa, razumljiva v upravljanju, vendar brez pritožb glede trdnosti, se zdi, da je v tem razredu obvezen.
Splošna ocena 8.0
+ Premišljena ergonomija, učinkovita podnebna instalacija z velikim razponom ločenih prilagoditev, velik prtljažnik.
- Mal je odmik ceste, majhna odprtina prtljažnika, povprečna gladkost, hrup na zadnji strani kabine.
Ford Mondeo Uspešna kombinacija trdnih voženj in praktičnosti za družino.
Splošna ocena 8.3
+ Priročen vozniški in prostoren zadnji sedež, zanesljivo ravnanje, nizki hrup in vibracije.
- Stabilizacijski sistem, povprečna vidljivost, ki zahteva odvisnost.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Vir: Revija "vožnja"