Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Različice na temo Win -win

Velike limuzine že nekaj let imenujejo ogrožen videz. Vendar se je zdelo, da so se nedavni debitanti srednjega razreda postavili nasprotno. Zahvaljujoč naraščajoči prodaji šestih Mazda posodobi evidence o številu proizvedenih avtomobilov. Mondeo se razhaja veliko bolj voljno, kot je bilo pričakovano. Ni bilo tako enostavno izbrati najboljšega od njih.
Podobno in za razliko od
Stojijo v bližini, na splošno so videti kot lastni bratje. Recimo, zadnji del strehe obeh je, kot da bi Sred v kopijo ogljika. Morda je po našem skromnem okusu šest še bolj nejasno, bolj usodno ali kaj podobnega. Zvit vzorec osvetlitvene opreme, lakonski profil, izjemni (in v vsakem smislu) loki sprednjih koles. Mazdina oblikovalska sreča samo poudarja neobčutljivost za barvo telesa. Draga je dobra v vseh oblekah.
Ford je bolj odvisen od izbire odtenka. V temnih odtenkih se zdi težko. Toda v lahkih kovinskih ali bleščečih belih akrilu, kot v našem primeru, Mondeo razkrivajo novi obrazi. In če vas slog Forda ni takoj priklenil, ne skrbite, obstaja možnost, da se vaše mnenje še vedno širi kot nedavno kupljeni škornji.
Ne zdi se malo
Toda v kabini se vam ne bo treba navaditi na nič. Oba avtomobila sta vsekakor dobra: hladni stoli, enostavno berljive naprave, logično nameščene kontrole, masa prilagoditev. Obenem ima vsak v rokavu tudi par znamk Trump. V Mazdi je to intuitivni vmesnik CF-Net intuitivno na točko, zahvaljujoč se mini obračunu na volanu, lahko nadzirate podnebje, celovito skladnost in glasbo leta. Ford se ne naveliča, da bi nas navdušil z Russified Board Computer Conversion+. Recimo, oba sta si odlično zaslužila za ergonomijo in kaj imamo s kakovostjo zaključka?
 
       
V skoraj popolnoma priročnem salonu Mazda morate obžalovati le zaradi izvajanja proračuna nekaterih gumbov in stikal
Voznikov sedež Mazde je udoben. Toda kombinirani zaključek usnjenega tona ni preveč spektakularen
Skromna, na prvi pogled, se je škatla šestih Glovey izkazala za precej prostoren
 
       
Kazalniki varnostnih pasov, ki niso na voljo
Na dolgi poti bosta na voljo par držala za skodelice in prostorna škatla v naslonjalu za roke
Cf-omrežna igralna palica briljantna stvar
 
        
Akustika iz Bowza na vratih Mazde je znak dragega športa ali jezera
Ročica sistema Karakuri v trenutku zloži zadnji del kavča neposredno iz prtljažnika
Za najzmogljivejšo Mazdo je 6-stopenjski ročni menjalnik edina možnost prenosa
Metalizirani prekrivni predlogi pedala so postavljeni samo v športni različici, na katerem koli Mondeu lahko dobite enako za doplačilo 5200 rubljev.
 
In potem, kako zanimivo se izkaže. Šest v poceni osnovnih različicah je po našem mnenju videti bolj zanimivo. Kontrastno svetlobno dno je še posebej impresivno, temni vrh je raztopina notranjosti na Torinu. Toda dražja je oprema, bolj očitno je razprševanje majhnih podrobnosti odkrito poceni plastike bolj očitno. Deflektorji prezračevalnega sistema, ročaji vrat, radijska plošča, podnebna kontrola podnebnega nadzora vseh teh malenkosti, zbranih, dajejo vtis o neprimernih prihrankih.
 
       
Po našem mnenju je danes notranjost Mondeo absolutno najboljša v srednjem razredu
Mondeov veličastni stol je dober tako v mestu kot na dolgih potovanjih
Ogledala, osvetlitev ozadja, Ford Obel je opremljen z največjim
 
      
Pokrov precej zmogljive škatle za rokavice v odprtem položaju se zdi lahka
Škatla med sedeži je že na voljo v osnovni opremi
Sistem za izstrelitev brez ključa stane 9000 rubljev, vendar je vključen v standardno opremo dragih različic GIA-X, Titanium-X in Sports
 
        
Žep vrat je precej globok
Obvezno za celoten Mondeo Parktronik za sprednji in zadnji odbijač stane 9300 rubljev.
Voznikov pogon voznika bo na dolgi cesti.
Pet hitrost ogrevanja sprednjih sedežev za prefinjene narave. Mazda se je omejila na dva načina

 
Kot dober stir, Mondeo, nasprotno, se razbije na sredino razdalje. Če zaključek različice Ambient ni preveč impresiven, bi notranjost titana in športa okrasila številne limuzine poslovnega razreda. V Fordu je bilo vse izumljeno, izbrano, izdelano in zasukano odlično. Izjema brez okusa dekoracije za les Gia.
Nerazumna prednost
Po dimenzijah je Mondeo z eno nogo vstopil v poslovni razred. Konec koncev se je limuzina raztezala 4 m 78 cm, dolžino kombilimuzine pa in celo več kot prag za segment štirih osemdeset. Ni presenetljivo, da je diva Ford izjemno prostoren. Rezerva zadnje potnike je 76 cm veličasten rezultat. Kljub večji širini kabine pa je sedež očitno zasenčen za dve osebi. Sedi v središču na spolzko izbočenost med dvema resnično kraljevskima osebno mestoma dvomljivega užitka.
   
  
   
 
 
Kot večina modernih modelov srednjega razreda je tudi šest kavč (na sliki na levi) in Mondeo zasnovan za dva potnika
Kompaktne omejitve glave ne ovirajo zadnjega pregleda

 
Zato je kljub dejstvu, da je šest manj prostorno matematično, ni slabši od Forda na zalogi za noge, glave, pa tudi širina kavča v Mazdi s popolnim udobjem bo postavljena enako raztrgana Nekaj \u200b\u200bmanj kot 1 m 85 cm. In to, ugotavljamo, pod pogojem, da iste zdrave ženske sedijo spredaj.
 
 
Dimenzije so podane v centimetrih. * Razdalja od sedeža do stropa. Prostor za noge sedečega zadaj je označen pod pogojem, da je rast voznika 185 cm.

Za različne potrebe
Čast in pohvale tržnikov iz Kölna in Hirošime, ki so na sami kupci zaupali izbiro pravega prtljažnika. Konec koncev je Mondeo, pa tudi šest, lahko klasična limuzina in kombilimuzina. Če je v prvem primeru lahko tovorna zmogljivosti obeh ocenjen na trdi štiri, potem si ogromna peta vrata, ki se odpirajo kot skromna hangar majhne letalske baze, zasluži rezultat do največje ocene. Rezultat šestega bi lahko zmanjšali, če odsotnost polnega rezervnega rezervata Japonci tradicionalno pritrdijo nizko praktično okrevanje v črevesju debla. Toda na drugi strani je na Mazdi zložiti kavč, ki je za to na desni in levi strani posebnih ročajev, zložite neposredno iz prtljažnika. Karakuri sistem v akciji! Torej v tej kategoriji ni poražencev.
 
    
volumen prtljažnika 494 l
Volumen prtljažnika 519 l
 
Tako šest kot Mondeo je mogoče izbrati s priročnim trupom postaje vagona. To niso samo elegantni, ampak tudi prostorni vagoni z največjo količino prtljage 1751 in 1685 litrov
 
 
 
 
Hatchbacks zaman ne veljajo za praktičnega Sedanov. Z zloženimi sedeži v Mazdi (levo) in Mondeo se zlahka postavijo trdne dolge deske. In pomanjkanje omejevalnega loka med salonom in prtljažnikom omogoča prevoz obsežnih predmetov
 
   
volumen prtljažnika 519 l
Volumen prtljažnika 486 l
 
Ogromno odpiranje prtljage obeh kombilimuzin olajša nalaganje. 140 cm je skoraj eno in pol več diagonalov klasične limuzine
 
  
volumen prtljažnika 493 l
Volumen prtljažnika 510 l
 
Klasične limuzine iz položaja nosilne zmogljivosti niso najboljša izbira. Upoštevajte, da so vsi podatki o količini prtljažnika podani za Ford (levo) s polnim rezervnim kolesom in za mazo s komplementarno

 
225. hitro
V raznolikosti Mondeo motorjev in šestih se je enostavno zmešati. Poskusimo postaviti vse na policah. Japonci so v proračunski različici očitno zaželeni. Dokaj boleč in ekonomičen 1,8-litrski motor z zmogljivostjo 120 litrov. Z. To gre veliko bolje, kot nakazuje njegova cena. Dodatna oseba v toku, ki vam ga ne bo zagotovilo. Zaradi svoje prostornine le 1,6 litra motorja s 125 konjskimi močmi Mondeo ni tako nejasnih.
Podobna slika v optimalnem dvolitrskem območju za modele srednjega razreda. V tem primeru je razlika v moči 145 litrov. Z. Ford in 147 l. Z. Mazda ni temeljna. Pomembneje je, da lahko šest s tem motorjem dobimo tako z mehaniko kot z mitraljezom. Toda Mondeo z avtomatskim menjalnikom pomeni opazno dražji, vendar ne preveč peppy motor 2,3 litra.
Ford se najprej igra zaradi veličastnih dizelskih motorjev, ki jih Mazda skriva od kupcev. Najpomembneje pa je, da je v sporu najbolj motorjev v In-line pet iz Volva opremljena s turbopolnilnikom, brezpogojnim favoritom. Za volanom takšnega Mondea vam ni treba prositi za povečanje pedala vedno dovolj moči. S katero koli hitrostjo in katero koli opremo. Mimogrede, 6-stopenjska mehanika se na splošno ne more truditi, ne da bi se premaknili, vklopili tretji ali četrti in tako vozite v mestnem tempu. Še ena stvar, samo želite in več kot zadostna moč se bo spremenila v presežek.
V tem ozadju 2,5-litrski motor Mazda ni zelo impresiven. Da ne bi zaostajal za Mondeom, je treba motor zviti do meje, vendar bela krma izgine iz vida.
Toda dinamika upočasnitve Forda in Mazde ne sproža vprašanj, zahvaljujoč močnim mehanizmom diskov pa se tako samozavestno, jasno in z maržo upočasni. Zanimivo je, da na šesti 170 konjskih moči ojačevalnik resnično pride v delo z močnejšim tiskom, ki je značilen za zaviranje v sili zaradi visokih hitrosti. Zato se v običajnih načinih pedala zdi nekoliko manj občutljiva.
Ali si ne morete misliti boljše?
Tako Mondeo kot šesti so zelo dobri v smislu sani. Tudi osnovne različice teh strojev bodo v vsakogar, ki ljubijo hitre zavoje, tako uspešne, da bi postavili podvozje: vznemirljivo in intrigantno, a hkrati varno. Recimo, Mazda je v hitrem preobratu zelo trden po loku in onkraj meje sklopke pnevmatik začne predvidljivo zdrsniti. Tako lahko na zavoju žvižgate gumo brez prevelikega tveganja. Na suhi avtocesti vam ESP skoraj ni uporaben tako jasno in zanesljivo vodi šest v največjih načinih.
Čudovito dobro v zavojih in Fordu. Ima dokaj enostavno, a hkrati informativni volan in podvozje, pripravljeno, da takoj upošteva voznikova naročila.
Napake lahko najdete samo z malenkostmi. Recimo, kljub pojavu motorjev pod pokrovom niti Mondeo niti šesti ne postanejo še bolj športni in ostrejši. Mazda se zdi bolj toga in zbrana v veliki meri zaradi 18-palčnih platišč, a na splošno je lik ostal nespremenjen. Toda Fordovo vzmetenje še vedno omogoča zvitke v hitrih zavojih in z veliko hitrostjo je avtomobil podvržen navpičnemu kopičenju.
Redka izjema
Toda skoraj ni pritožb glede udobja. Ford je še posebej dober. Odlična izolacija hrupa motorja in dna je vredna samo pohvale. Tudi tradicionalno hrupni dizelski motorji pod pokrovom Mondeo se ne drgnejo, ampak so se zatrli. Zvok delovanja bencinskih motorjev se sliši le, če je zvit na tahometer do rdeče cone. Pravljično! In slabše suspenzijo? Dovolj je reči, da tudi na nizkoprofilnih pnevmatikah in diskih 17. premera Mondeo ne strese duše od voznika in potnikov.
 
 
Tovarniški podatki obljubljajo zelo spodoben odmik ceste: 165 mm v Mazdi in 150 mm v Mondeu. Pravzaprav vse ni tako optimistično. Kot meritve kolegov iz revije vožnje, je odmik le 124 oziroma 140 mm
 
 
Mazda tudi ni napak, čeprav nasprotnik še vedno ni bil odličen rezultat. Da, v primerjavi z modelom prejšnje generacije je nova šest opazno tišja. To še posebej velja za zvočno izolacijo na območju lokov na zadnjih kolesih. Toda motorji so še vedno zgovorni. In če lahko 1,8-litrski motor iz izbrušenega glasu odpustite osnovno različico, kot je bila, potem je recimo nakupovalni center motorja s 170 konjskimi močmi neprijetno presenečenje, prikrajšano za športno muzikalnost. Mazda je bolj naložena in na cestnih sklepih dokaj togo suspenzijo trese na izboklinah. Saj ne, da je popolnoma neznosen, ampak Mondeo bo bolj slabo.
 
Ves tip
Odlične varnostne ocene za modele srednjega razreda postanejo prijetna norma.
Torej so v tem primeru celo osnovne različice obeh strojev v celoti opremljene. Šest blazin (Ford ima tudi koleno kolena), varnostni pasovi in \u200b\u200babs sploh ne govori. Poleg tega je v Mazdi v obvezno opremo najpreprostejše 1,8-litrske različice vključen dinamični stabilizacijski sistem (ESP). Elektronska francoščina na Fordu se pojavi le v drugem nivoju trenda. Vendar pa takoj, ko bo Euroncap začel dodeliti dodatne točke avtomobilom s standardnim ESP in to, verjemite, mi ni več za vogalom in bo ta psihološka ovira sprejeta.
 
V testu strmoglavljenja stolpca brez standardnih napihljivih zaves ne morete dobiti odlične ocene

Edini napačni ogenj Mazde-6 še ni opravil moških testov EuronCap. In čeprav v glavnem ni dvoma v odlični oceni, bomo še vedno sekali pol šest do šest.
Na kateri koli denarnici
Proračun prihodnjega nakupa je odvisen od izbrane uspešnosti. Pa vendar je Mazda privlačnejša. Navsezadnje je tudi najpreprostejša 120-konjska moč, ki jo izvaja Direct (od 653.000 rubljev), za mnoge opremljena z zavistjo: od klimatske naprave do vlivanih diskov.
 
      
Če ne za hišnika petih vrat, bi bilo težko ločiti kombilimuzino Mondeo od limuzine. Mazda telesa imajo nekoliko več razlik

 
Optimalna uspešnost turneje za 2-litrsko Mazdo, vključno z Bixenonom in 2-conskim klimatskim nadzorom, stane od 784.000 rubljev. Za različico od ročnega menjalnika na 823.000 rubljev. Z mitraljezom. Nazadnje je celo najbolj izpopolnjena Mazda z 2,5-litrskim motorjem v različici jezera, vključno z usnjenim salonom, loputo na strehi in sistemom za zagon brez ključa, bo ustrezala 909.000 rubljev.
Toda Ford lahko igra milijon rubljev. Recimo, kombilimuzina z 225 konjskimi močmi v novem športnem dizajnu, vključno s skrajšanimi vzmetnimi vzmeti, bo potegnila za 1.048.900 rubljev.
 
Na evropskem trgu sprednja plošča najdražje različice Mazde-6 okrasi zaslon na dotik, imamo poceni sivo radijsko ploščo
  
 

Seveda se 1,6-litrska različica začne s 622 tisoč, Mondeo-2,0 pa lahko kupite za 701.900 rubljev. Toda težava je v tem, da Ford, za razliko od Mazde, prodaja avtomobile z zelo skromno opremo in mu prinaša ogromen seznam predhodnih pogojev. Kot rezultat, je opremljena podobno kot Mazda Mazda nekoliko dražja. Poleg tega Japonci ponujajo triletno garancijo, modri oval pa je omejen na dve leti.
 
Odločili smo se:
Ne glede na to, kako smo poskusili, nismo mogli izbrati najboljšega vrednega predstavnika srednjega razreda. Prosilci so zelo dobri. Če se prečkamo iz enega avtomobila v drugega, se nismo soočili z nasprotnim likom, ampak z malo različnimi interpretacijami iste teme. Oba imata sodobno, priročno in prostorno notranjost, veliko deblo, odlično pasivno varnost. In kar je najpomembneje, zelo prepričljivo ravnovesje med udobjem in obvladljivostjo je skoraj idealno za današnje modele srednjega razreda.
In vendar je bilo mogoče sklepati nekaj zaključkov. Mazda (povprečna ocena 4,5) je vsekakor bolj donosna pri poceni ravni obloge, pa tudi v različicah s samodejnim menjalnikom. Mondeo (povprečna ocena je 4,5), nasprotno, v zgornjem cenovnem razredu se zdi bolj zaželena in zanimiva. In prisotnost 225 konjskega motorja, ki je edinstven za demokratični model, mu le doda glamur.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 

Vir: Revija kupi avto [07/2008]