Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Sarai zgledne vsebine

Vprašajte katerega koli ruščine, kateri avtomobil je najbližje idealu, in prvi se bo verjetno imenoval SUV in drugo limuzino. No, en kandidat je vsaj logičen za LJUBEZEN SUV -jev do prostornosti, moči, udobja in ravnodušnosti do naših cest, čeprav so na nek način odveč. Limuzina nima objektivnih prednosti, razen ugledne podobe. Če upoštevamo zmogljivost, učinkovitost, stroške in dejstvo, da je 95% teka še vedno na cesti, potem je treba dobro opremljen vagon z dizelskim motorjem in idealnim avtomobilom za vse priložnosti prepoznati kot ideal avto in avtomatski menjalnik. Potrebujete argumente? Tukaj so...
Usmerjena velikost. Pred letom dni, ki predstavljajo tretje generacije Mondeo, so se Ford ljudje nenehno osredotočali na javnost na velikost novih postavk, pojasnili, da to ni poskus, da bi Mondeo potegnili v poslovni razred, ampak odgovor na želje stranke. Kakor koli že, smo le v rokah, da se je Mondeo v zadnjem delu postaje izkazal za tako pospešeno najprej, je zmagal od tega navzven. Poglej ga in vidiš čudovit, hiter avto in ne nekakšna lopa.
Tretja generacija Mondeo je gosto razširjena z elektroniko in višjimi tehnologijami. Vse modifikacije, razen začetne, so redno opremljene z ESP Electronic Pacifier. Za doplačilo je na voljo še naprednejši interaktivni sistem IVDC in funkcijo neprekinjenega prilagajanja togosti amorberjev CCD s tremi načini obratovanja vzmetenja (šport, udobje, samodejno). Celo rezervoar za gorivo v Mondeu se je razvil, da je vrat ostal, prometni zastoj pa je izumrl kot nepotreben.
  Mihail Gzovsky, vožnja revije
V svojih testih ste Mondeo primerjali z več avtomobili poslovnega razreda. Ali Fordova novost močno izgubi?
No, Mondeo je zelo malo zadaj. Ko smo se parili z neposrednimi konkurenti, se je na splošno med sošolci izkazal za zmagovalca celotne prednosti. In v testu avtomobilov višjega razreda je Mondeo izgubil, a zelo malo. Zmagal je celo Nissan Teana.
Kaj natanko?
V obvladljivosti. Mondeo je avtomobil tako za voznika kot za njegovo družino, Teana pa je avtomobil za potnika na zadnjem sedežu.
Kaj v Mondeu ni bilo všeč?
Večinoma zaključek. Učinkovitost titana je videti vsaj ekstravagantno, toda konfiguracija z dekoracijo za les je videti filistej.
Se vam zdi izbira škatel in motorjev čudna?
Da, število kombinacij z avtomatskim strojem je majhno, vendar Ford ponuja dve optimalni kombinaciji: samodejni menjalnik za bencin 2.3 in dizel 2.0 TDCI. Najšibkejši motor z mitraljezom verjetno nikogar ne bo zanimalo, zlasti v Rusiji.
V razponu šestih motorjev z zmogljivostjo od 125 do 220 KM. V parih s samodejnim menjalnikom se ponujajo samo bencinski srednji kmetje 2,3 (161 KM) in dvostranski turbodizel (140 KM). Oprostite. Resnično smo želeli preizkusiti dizelski dizel s 175 konjskimi močmi 2.2, vendar avtomobil s peresom, ne glede na to, kako dober je, ni narisan v ideal s sklopko v prestolnici tri do štiri ure na dan. Torej je bil za test izbran 2.0 TDCI s šeststopenjskim Auto Durashift in izvedel Titanium X: s sistemom zagona motorja FordPower s salonom iz usnja in Alcantar z razkošnim barvnim sistemom LCD sistema HMI sistema HMI na armaturni plošči in zelo priročno drsno platformo (možnost) v prtljažnem prostoru.
Cena vagonov Mondeo Station se začne z oznako 729 tisoč rubljev (dizel s 140 konjskimi močmi, ročaj, najpreprostejše zmogljivosti Ambiente). Za najmočnejšo možnost bencina ali dizla se vpraša vsaj milijon rubljev. Toda takšen Mondeo je še vedno daleč od idealnega. Odpremo konfigurator, označimo prilagodljivo križarjenje, avtomatizacijo brisalcev in žarometov, sistem CCD, Xenon, senzor onesnaževanja zraka, električni pogoni s polnim odmikom, parkirni grelec, zložena ogledala, loputo in druge lastnosti brezskrbnega pogona. Stroški takšnega Mondea se bodo nekje povečali za 250-300 tisoč rubljev, vendar cena še vedno ostaja božanska in to dokazuje njegov nasprotnik.
Družinske tradicije. Švedska Volvo je poskušala narediti popoln avtomobil za vse priložnosti pred pol stoletja, čeprav v tistih dneh verjetno tega sploh ni sumila. Volvo Duett, ki je izšel leta 1953, je bil zastopan preprosto kot prvi vagon družinske postaje.
Sodobni V70 se je pojavil približno v istem času kot tretja generacija Mondeo v prvi polovici leta 2007. Glede na korporativno sorodstvo Volvo C Ford lahko prevzamemo prisotnost avtomobilov ene enotne baze, vendar to ni tako. Mondeo deli splošno platformo z minivanom S-Max, V70 pa je zgrajen na podvozju vodilne limuzine S80.

Andrey Timofeev, revija Top Gear
Wolvo Universal ljubitelj bi moral izbrati V70?
Svetoval bi z novim dizlom. Šest bencina nekako ne doseže energičnega, navdušenja ali kaj podobnega. In tu je vse z njo: dinamika, oprijem ter moč, prihranki in ... ekologija, veste.
Prej je bil Volvo prigovarjan zaradi opečnega oblikovanja. Zapustili so opeko, zdaj pa so vsi avtomobili na enem obrazu. Spet kriza?
Ne bi mu rekel kriza. Švedi si prizadevajo ohraniti stilsko kontinuiteto, samo dobrodošli. Še huje je, ko se uvede dekor, kar je zelo dano Kichu, kot v primeru nove čezmejne države.
Mimogrede, XC70 ne bo poplačal kupcev iz V70?
Bolj verjetno ne kot da. Navadna, udobje, varnost na isti ravni. Toda sprednji avtomobil V70 za asfalt in XC70 je narejen za tiste, ki se radi premaknejo. Kupci so različni. In cena.
Postrežba. Vse, kot prej: sedel, šel in pozabil do naslednjega?
Točno. Če brez višje sile in fanatizma na naših cestah. Konstruktivni neizkoriščeni niso redki v avtomobilih, zgrajenih iz nič. In ta platforma je že dobro odpravljanje napak, ne bi smelo biti otroških bolezni.
Za testni pogon smo izbrali različico V70 D5 z najnovejšim aluminijevim petvaljnim turbodizelom, za katerega je v razredu 2.4 značilno majhna teža, sprejemanje, učinkovitost in obremenitev (navor doseže 400 nm na gredi). Poleg moči so Švedi poskušali obdariti obletnico deseto generacijo vagonov. Izboljšani algoritmi za delovanje šestega hitrosti Geartronic naprave. Vagon postaje je lahko opremljen s prilagodljivim tempomatom (spremlja hitrost in razdaljo do pred vozilom), sistemom BLIS za spremljanje slepih con in radarjem nevarnega zbliževanja, ki v vetrobransko steklo vrže svetel škrlatni signal (Ponovno v gostem prometu lahko draži, v temnem času dneva pa je izjemno koristno). Sistem Wolly štiri-C ima tudi modrejši, tekaški del štiri-C nenehno spremlja stanje ceste in postavlja togost amortizerjev v skladu Signali, prejeti z volana, motorja, zavor in elektronskega stabilizatorja DSTC.
Zasnova V70 ni videti tako dinamična kot Mondeo. Švedski oblikovalci niso pripravili ničesar novega in še naprej izkoriščajo ideje pred desetletjem. Prepričajte se, da je z aerodinamiko tukaj popolno naročilo. Dovolj je za primerjavo porabe goriva. Močnejši švedski avtomobil porabi enako količino dizelskega goriva na sto s konkurentom.
Osnovni V70 bo kupca stal dražje od vagona postaje Mondeo v kateri koli najvišji konfiguraciji (brez dodatnih možnosti). Za različico D5 morate na primer plačati 1,27 milijona rubljev, neobvezna oprema pa lahko zviša ceno avtomobila do 1,6 milijona. Toda prvič, to bo zmogljivejši vagon. Drugič, v razredu Premium je zelo dobro narejen in jasno označuje. Tretjič, Forda presega v opremo, pa tudi, predvidoma v smislu varnosti.
Vlečni pristanek. Glede na vidnost in učinkovitost sistema podnebnega nadzora so bili tekmeci popolnoma enaki, zato je to primerjalno točko mogoče šteti za zaprto. Švedski vagon zmaga v gladkosti in ima učinkovitejšo zvočno izolacijo. Skoraj ne slišite tradicionalnega dizelskega klepetanja v prostem teku in nizkih hitrostih v kabini, kar o Mondeu ni mogoče reči, z velikimi hitrostmi pa D5 motor zveni kot trden bencin V6 gladek, blag, ropotajoč zvok. Ford z visokimi hitrostmi tudi v dizlu ne zveni, vendar je njegov ropot starejši, z lažnostjo. Poleg tega hrup, ki prihaja iz pnevmatik, ni tako dober, da zvok motorja ni tako dober.
Preklop načina delovanja vzmetenja v Volvo skoraj ne vpliva na gladkost tečaja, ostane visoko in v razjasnjenem načinu naprednega. Samo vedenje avtomobila se spreminja. Oster vhod v zavoj V70 deluje bolj jasno, z manjšimi zvitki. Toda Ford v primerjavi s Švedom na splošno gre ob loku kot na tirnicah! Njegova vzmetenja je težja, sprednja os drži bolje, kjer se V70 začne rušiti in stabilizacijski sistem hiti hitrost, vagon postaje Mondeo še naprej zelo hitro poteka na meji škodljivih lastnosti pnevmatik. Ford Insurance Electronics je konfiguriran za več iger na srečo. Res je, švedski avtomobil kljub nizko profilni pnevmatikam ne reagira tako ostro na neenakomernost in sled in mnogi vozniki bodo to ocenili kot velik plus. Mondeo je preobčutljiv za prečni profil ceste na volanu na volanu, dobesedno je treba vpeljati, da se avtomobil naravnost posuši.
Mondeo so bile zavore bolj všeč. Jasnejši so, zavorni pedal lahko zelo natančno odmerimo z upočasnitvijo. Čeprav Volvo zavore niso nič manj učinkovite, ker se avtomobil upočasni zelo intenzivno in stabilno, strogo v ravni črti.
Volvo V70 zmaga v pospešeni dinamiki. Prednost njegovega motorja in menjalnika je še posebej dobro občutiti, če se pospeši od 60-80 km/h, vredno je utopiti pedal, po nekaj sekundah pa vidite puščico hitrosti hitrosti pri oceni 120-150 km/h. Skoraj popoln rezultat za popoln avto.
Mondeo Diesel je presenetljiv le na začetku. Avto seveda raztrga iz kraja. Toda s povečanjem hitrosti je vedno več pomanjkanja moči in ožjemu vlečnemu območju 2,0 CDTI. Mondeo škatla pogosteje preklaplja prestave in je ne tako gibčna kot Volovsky Geartronic. Morda je zaprt za močnejši in rezerviran bencinski motor, vendar tudi ob upoštevanju tega niansa dizelska sprememba Mondeo ne želi spremeniti v drugega. Glavni argument je prikazan na preglednici Povprečna poraba v mestu te linije ne presega 11, na avtocesti pa 7,5 litra na sto. In koliko poje vaš popoln avto?
Vse je odvisno od tega, kaj primerjati. Če vzamemo avtomobil v poslovnem razredu, s katerim je Mondeo primerljiv glede na dimenzije, lahko kritika povzroči maščobo in brezkršno armaturno ploščo, proračunsko oblogo za kovino (po mojem mnenju, preobremenjeni) in prihrani električne pogone. Sovozniški sedež jih nima, voznikov električni pogon pa je primitiven in brez spomina.
Toda poleg vsakega prevoza primerljivih stroškov je novost Ford videti koristna. Salon iz usnja in Alkantara je videti športno in ugledno. Sedeži, kljub trdim blazinam, so priročni, telo dobro popravijo in preprečijo drsenje. Ergonomija vseh kontrol je preverjena, da se nanj navadi in iskanje želenega gumba, ki ga ne porabite niti sekunde. Prtljažni prostor v standardnem dizajnu ima spodobno zmogljivost 554 litrov v petsedejnem in 1745 v dvojni različici. Zadnji kavč, ki ga je, mimogrede, lahko predhodno opremimo z ogrevanimi, kot luksuzni stroji, se razvije v razmerju 40:60. Toda najuspešnejša inovacija je drsna tovorna platforma. Tu se vam ni treba potopiti v maternico in se umazati na odbijaču, da bi ujeli nekaj vrečke iz globine prtljažnika, na vas se bo razvil na črni krožnik z aluminijasto kadjo.
V70 z bež salonom je videti prostoren in prijazen. Zasnova armaturne plošče je narejena v skandinavskem slogu, spomni se ga čudovita naravna oblika in ne poceni okraski. In blagovna znamka naraščajoča konzola kljub številčnosti gumbov ugaja oko najbolj eleganten element notranjosti. Naprave se morda zdijo primitivne, vendar je del sloga tudi njihova preprostost, odprtost in nevsiljiva sivo-zelena osvetlitev ozadja. Ni najuspešnejši element oblazinjenja bež vrat z usnjem. Na dotik je zelo prijeten, vendar je videti pretenciozno. Po mojem mnenju bi črno oblazinjenje veliko bolje poudarilo zapleten profil svinčnikov in žepov na vratih. Nisem bil navdušen nad volanom. Zaradi vstavitve poliranega drevesa se je platišče izkazalo za grozljivo. Toda notranjost volana je obložena z nežno kožo. Ni več nit -pik. Za volanom V70 se počutite kot bela oseba, vse je izjemno priročno. Tudi greh se pritožuje potnikom. Tovorna funkcija se premišljuje po najmanjših podrobnostih: kavč je zložen v delih v kateri koli kombinaciji 40:20:40, na zgornjem obodu prtljažnika so kljuke za estri, na tleh nastavljive kavelj in dodatne pregrade. Pametno!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Dizelski motor, 4 zapored
Delovni obseg (kubični meter) 1997
Power (L.S. pri RPM) 140 pri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 340 pri 2000
Sprednji pogon
Samodejni menjalnik, 6 korakov
Dolžina/širina/višina (mm) 4830/1886/1512
Opremljena masa (kg) 1611
Največja hitrost (km/h) 195
Pospešek do 100 km/h (c) 11.9
Poraba goriva, smešna. (l/100 km) 7.4
Cena v Moskvi je 944 400 rubljev.

Volvo V70 D5
Dizelski motor, 5 zapored
Delovni obseg (kubični mladič) 2400
Power (L.S. pri RPM) 185 pri 4000
Trenutek (NM pri RPM) 400 pri 2000-2750
Sprednji pogon
Menjalnik samodejno, 6-stopenjska
Dolžina/širina/višina (mm) 4823/1861/1547
Opremljena masa (kg) 1409
Največja hitrost (km/h) 215
Pospešek do 100 km/h (c) 9.4
Poraba goriva, smešna. (l/100 km) 7.4
Cena v Moskvi 1 265 700

Zahvaljujemo se za pomoč pri organizaciji streljanja podjetja Volvo, 8 (495) 745-9780; in reprezentativni urad Forda 8 (495) 745-9700.
Besedilo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Vir: "Avtopilot"