Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Šest napolnjen mitraljez

Ford-Mondeo je imel 2,3-litrsko bencinsko motor z enoto za električno energijo s šeststopenjsko samodejno škatlo. Jurij Nechetov ga je preizkusil v zadevi. Fotografija avtorja.
 
Pred avtomobilom se je pred avtomobilom pojavil lumen. Selector na desni, nekaj kratkih udarcev naprej - stroj je zasukal v dveh prestavah navzdol, zaradi česar je tahometer prisilil, da skoči. Ko končam prehitevanje in ne spustim pedala, pritisnete na tla, se ročico premaknem nazaj v levo - ujamem signal udarcev, škatla nenadoma preklopi še eno prestavo navzdol in energično pošlje avto naprej. Kje si bil, draga?
Vendar je bil sam kriv -ni upošteval, da je novi avtomatski Durashift (Durashift) na Fordu -mondo šest hitrosti. In ker je za učinkovit pospešek od 60-70 km/h še vedno bolj primeren menjalnik III, z najvišjim vi, ki ga zdaj mora zdaj spustiti ne za dva, ampak za tri korake.
Težko je algoritem ročnega krmiljenja za samodejno škatlo na Mondeu, pri čemer je vzdrževanje menjalnika vklopljeno. To bo všeč tistim, ki radi vedno nadzorujejo avto. Na primer športniki. Toda zakaj potrebujejo mitraljez? Všeč mi je mehkejši algoritem - s preklopom, ko ga sproži Kik Doward ali ko dosežejo največje revolucije. V običajnem načinu, D je delo škatle nevidno, kar lahko štejemo za najvišjo pohvalo: preklop je pravočasno in popolnoma neopazno. Še vedno podvojite ročaj s cvetnimi listi na volanu!
Šest hitrost je debitiral z novim bencinskim motorjem z 2,3 L z zmogljivostjo 161 KM. Sodeč po dimenziji aluminijastega bloka, je bila podlaga dokazana 2-litrska enota, v kateri se je bat povečal za 11 mm in prejel 262 dodatnih kock. Toda glava je bila spet zasnovana. Še vedno je aluminij, 16-ventil in z verižnim pogonom bikopolatnega mehanizma za porazdelitev plina, vendar s povečanim kotom propada in premerom ventilov. Pojavil se je tudi mehanizem za uravnavanje faze vnosa, zaradi česar je 90% od 208 N. M največjega trenutka dosegljivo v območju 2000-5800 vrt./min. Znak motorja je enakomeren, dobro se vleče v široko paleto vrtljajev, čeprav ne izzove agresivne vožnje. Na splošno močan delovni konj, vendar ne vroč konj.
V Rusiji se Ford Mondeo z 2,3 -litrskim motorjem in šeststo ali več avtomatskega stroja že prodaja. Najbolj cenovno ugodna je limuzina s štirimi vrati v zaključku okolja v vrednosti 785 tisoč rubljev. Je dražji od 2-litrskega stroja s petstopenjskim priročnikom za približno 90 tisoč rubljev. Zanimivo je, da hkrati stroj z novim motorjem in samodejno škatlo izgubi dvostransko različico z 0,6 s mehaniko v pospeševanju na stotine, 3 km/h v največji hitrosti in ima skoraj eno in pol litra večje porabe goriva.
Drugi motor, s katerim se pridruži nova škatla, je 2 -litrski turbodizel, katerega moč se zmanjša s 140 na 130 litrov. Z. ob ohranjanju prejšnjega največjega trenutka 320 N.M (340 N.M - le za kratek čas v načinu Averbust). Za avtomatizacijo prenosa dvostranskega dizla boste morali plačati skoraj 60 tisoč rubljev. - Donosnost takšne pridobitve ni očitna. Vendar ima Ford-Mondo v vsakem primeru nekaj, kar lahko ugaja lastniku-iz sedmih zračnih blazin do prilagodljivega tempomata in veliko drugih
Ford Mondeo z 2,3-litrskim motorjem in samodejno je manj dinamičen in ekonomičen kot 2-litrska različica z mehaniko. Glavna prednost je udobje vožnje.
 

 

 

Vir: Revija "vožnja"