Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Ruski red

Prvo je preizkusil novi Mondeo gospod Bond. James Bond. Blondinka s steklenimi očmi seveda ni spremenila klasičnih angleških avtomobilov, vendar se še vedno ni mogla upreti in zgrabiti z vetričem na Fordu. Po stopinjah britanskega vohuna je sledil Igor Tsolnnov.
 
Všeč mi je bil stari Mondeo. Bil je preprost, pošten fant, trdi delavec, brez snobizma in novorojenih težav. Všeč mi je bil njegov prilagodljiv značaj, bil sem pripravljen odpustiti rustikalne manire, cena mi je omogočila, da sem veliko opravičila. Še posebej, ko izberete avto za vsakdanje življenje in ne za zloglasno podobo. Glede tega sem pričakoval, da bom videl novega Mondea. Vendar
Predstavljajte si sliko: v skromni obrabljeni obleki je kmet, v bližini pa se dolgočasni potomci sprehodi, ki ima hlače, superge, mobilni telefon najdražji od očetove garderobe. No, otroci so naša prihodnost, nič jim žal, naj živijo bolje od nas.
Tako se je novi Mondeo v avtomobilski hierarhiji odločil, da bo stal višje od staršev. Če je bil prednik trden srednji kmet razreda D, potem mladi višje označijo na meji z razredom E. Da, in zagleda tekmovalce zase in si zastavi cilje ustreznega. Novi Mondeo je z zelo impresivnim videzom in bogato opremo resno ciljal na ruski trg. Rojaki, za razliko od pritiskajočih Evropejcev, želijo, da je naslednji avtomobil večji in bolj trden od prejšnjega. Tu bo lastnik osredotočenosti na zamenjavo avtomobila, takoj pa mu bo ponujen bogat in purvaty Mondeo. Tu so posebni konkurenti: v Evropi navsezadnje veliki Japonci niso posebej priljubljeni. In naš tekmec Ford številka ena je ljudstvo imenoval ljubljeni, zelo uspešen Toyota-Kamri.
Očitno so bili na testu ponujeni avtomobilov: vsaka vrsta telesa (limuzina, kombilimuzina, vagon), vendar le v bogatih nivojih GIA in Titaniuma in le z največjimi motorji, da bi končno prepričali. . Če želite izbrati 2,5-litrski bencin z 220 konjskimi močmi in želite 2,0-litrski dizel s 140 konjskimi močmi. V življenju bodo lažje konfiguracije in bolj umirjeni motorji: 1,6 bencin z volumnom 1,6; 2,0 in 2,3 litra in 1,8-litrski dizel. Toda zdaj morate blago pokazati po obrazu.
Kako velik je! Sedež sem navadno potisnil nazaj, dokler se ne ustavi nazaj, zdaj pa se premikam nazaj v majhnih črticah, da ne bi pritiskal na iztegnjeno nogo do sklopke. Dobra tretjina dolžine diapozitiva se je poganjala, skrila gumbe prilagajanja stola v višini, nastavila krmilni stolpec ... v redu! Zelo dobro!!! Imam pravico presoditi udobje in zmogljivosti: skoraj dva metra in sto trideset kilogramov vam omogočajo, da se štejete za resen krmilnik za kateri koli avtomobil.
Zunaj je ogromen. Nekaj \u200b\u200bčasa se morate navaditi na pet metrov, brez dolžine petnajst centimetrov in skoraj dve metrov širino. Na ozkih gorskih poteh Italije se sprva bojite izhajajočih tovornjakov in zavidate domorodce na spretni pandi.
Motor bencina 220 konjskih moči si prisili, da se spoštuje. Zakaj je kar šest programov? Samo zmedeno. Motor s takšnim trenutkom, značilnim za oči, bi bil dovolj za tri: prvi, ki se je premikal, tretji za mirno vožnjo in šesti za avtoceste z veliko hitrostjo. Dolgo jahanje Mountain Vilyushki zatišje: V kabini ni treba preklapljati vsake toliko časa. Pospeševalna rena in toliko, večkrat. Hitrost je zelo samozavestna, zavore so učinkovite, morda je volan nekoliko akuten ...
Vendar se ni treba sprostiti! Po dolgi seriji ne zelo kul zavojev je cesta pripravila presenečenje. Naslednja desnica je bila veliko bolj hladna, kot sem pričakoval, skoraj 180 stopinj. Mondeo potegnem z volanom, odlagam plin, avtomobil je strmejši v zahrbten zavoj. Ne, tako ali tako ne razumem, šel sem zelo hitro ... Moral bom hooligacijo, da se upočasnim v ovinku! Pričakuje se, da bo reakcija razbila sprednja kolesa, a komaj opazna. Nadalje, počasi zdrsne v vseh štirih, avtomobil opravi določeno vajo. Vse je delovalo bolj kot dobro, tudi na prihajajočem pasu je rahlo padlo. Počakajte, obstaja tudi stabilizacijski sistem. Ali ni delala? Zdi se, da tega nisem izklopil ... zato je bila razčlenitev spredaj tako kratka, da je to pomagal popraviti napako. In to je bilo nevsiljivo, skoraj neopaženo. Končno se je Electronics naučila pomagati vozniku. Spominjam se, da so se naprave prvih generacij bolj bale ...
 
Naslednji dan se je posvetil dizelu. Tem motorjem, iskreno, ni ravnodušen: obremenjen in v zadnjem času tudi hiter in tih. Šele zdaj je težko premikati sodobni dizelski motor zelo skrbno, če bi morali vključiti sklopko.
Kot rezultat tega sem prejel skoraj tisto, kar sem pričakoval. Še malo več težav z dotikom se ni pojavil. Motor je samozavestno potegnil, veselo pospešil težki vagon in ga na splošno všeč, še posebej, če se ne zgradite Gronholma (ali Hirvonena?). Če želite iti na dizel, se aktivno pripravite, da pogosteje vlečete škatle. Hitro pospeševanje hitro in ozek obseg motorja vpliva. Odločil sem se, da se bom počasi premikal, užival v udobju in pokrajinah. Hkrati je igral dovolj gumbov za togost šoka. Poskusil sem tako šport kot udobje: v prvem vzmetenju tesno izvajajo majhni izboklini, v drugem pa se avtomobil začne zamahniti po asfaltnih valovih. Morda je srednji položaj normalen, kar je potrebno.
Diesel Mondeo mi je bil zelo všeč. Njene zmogljivosti seveda niso tako velike kot zmogljive bencinske kolege. Toda za udobno in precej hitro gibanje v vesolju, kar potrebujete!
Cena novega izdelka se začne pri 23.850 dolarjih za skromno opremo in enako skromen 1,6-litrski motor. Za dobro opremljen močan stroj ga lahko daste na 15.000 dolarjev več in možnosti za izbiro. Cene za avtomobil takega razreda sploh niso.
Torej, Ford se je odločil, če ni skočil nad glavo, nato pa vsaj premagal korak v avtomobilski hierarhiji. Novi Mondeo noče več biti le velik in razmeroma poceni avtomobil, trdi, da je določen status. Njen lastnik seveda ni obraz s seznama bogatih Forbesa, vendar je osebnost precej dosledna ... in vendar ima novost značilnosti slikovnega avtomobila: super, ne naenkrat, bogato opremljen. Kupec je malo verjel, da Ford ni le donosen, ampak tudi trden.

Pet kovčkov
 
 


... enako z obraza. No, če ne enaki, so zelo podobni. In sploh ne trije, in sicer pet. Na platformi novega Mondeo izdajo: Mondeo-Sedan, Hatchback in Station Wagon, petsedežni mini-wen S-Max in sedemsedežna galaksija. Poleg tega je zadnji par luč ugledal veliko prej kot ustanovitelj. Vsi avtomobili se proizvajajo v isti tovarni v Belgiji, v mestu Genk.
Mondeo, ne isti. Novo je veliko bolj moderno, bolj trdno in bogatejše. Pravijo, da so zahteve Rusov igrale pomembno vlogo pri tem.
 

 

Izvor: Revija "Vožnja"