Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Absolutni kompromis

Ford Mondeo
Motor
Vrsta bencina R4
Delovni obseg, CM3 2261
Max. Power, L.S. pri približno./min. 160/6500
Max. trenutek, nm pri približno./min. 208/4000
Prenos Auth., 6-St.
Dinamika
Največja hitrost, km/h 207
Pospešek 0100 km/h 10.5
splošne informacije
Poraba goriva (EU), L/100 km 9,3
Kolesna osnova, mm 2850
Dolžina, mm 4778
Širina, mm 1886
Višina, mm 1500
Mass Oprema., KG 1541
cena, drgnjenje. od 820.000
 
Na poti se nič ne spomni velikosti avtomobila: reakcije na volanski obroč so lahke in nedvoumne, zavore so močne, njihov pogon
Zunaj je super! Vzame Toyota Camry: Mondeo Hatch, ki je bil na našem testu, krajši od japonske uspešnice za 3 cm, vendar bi bila limuzina daljša v isti velikosti. Mondeo je zdaj bolj Camry! Je širši. Je višji. Ima daljšo bazo! Tu je vredno pavze. Zavedati se, kaj se je zgodilo. Premaknite avto z znanim imenom v drugo celico zavesti. Obstajajo tudi vagon postaje: naenkrat smo prejeli celotno linijo možnih tipov telesa.
 
V notranjosti je prostoren! Koliko je novi Mondeo odličen, se ne zavedate, dokler se to geometrijsko dejstvo ne bo oglasilo v vaših ušesih z zvonjenjem odmeva prazne koncertne dvorane. Da, prepuščeno bo samo petje, ki se razpade na sedežu druge vrste: tam je več prostora kot v drugem stroju poslovnega razreda. Obstajajo dodatne priložnosti: salon se spremeni v en dotik in v razstavljenem stanju povzroča povezave z zadrževanjem AN-124.
 
Voznik je opremljen z evropskim moškim: zašit z usnjenimi sedeži, tesnjenjem in gosto, sajenje pa vključuje ton in pogon. Vsebina brade so lepo obdelana, vendar ne preveč funkcionalna: gumbi za klimatsko napravo so podpisani fino, nadzor zvoka pa neposredno na radiu je neprijeten. Ko od znotraj gledate Forda Mondeoja, cesto dojemamo kot zabavo: želite dejanja in manevri. V gibanju glede velikosti avtomobila nič ne spominja: reakcije na volanski obroč so lahke in nedvoumne, zavore so močne, njihova pogon pa je gosta in natančna. Še pomembneje pa je, da je bolj pomembno, da je s praktičnega stališča podvozja tudi odlično: talci ostrine obvladljivosti in takojšnjih odzivov avtomobila na dejanja voznika niso postali premik ali intenzivnost energije suspenzije.
 
Na ruskih cestah Mondeo ne obremenjuje potrebe po vsakem fossu, niti neizogibnosti, da bi se spravil s tresenjem. Ford nedvomno najboljše podvozje v naši primerjavi. Uspešna izbira prioritet za Rusijo je sodoben slog obvladljivosti, zavidljive trdoživosti in sposobnosti stroja, da ohrani stalen stik tudi z neenakomerno cesto. Pravilna nastavitev problema, čedna rešitev, natančna študija odtenkov: lepo se je spoprijeti z odličnim delom. Edino, kar je izpadeno iz slike splošnega statusa avtomobila: oba avtomobila je končan in konfiguriran bolje, kot je bil izražen in ne maran.
 
V ozadju obstoječega okolja je Mondeo videti kot izjemna ponudba za aktivne ljudi s pragmatičnim pogledom na dobre stvari. Nabor ogromnih zmogljivosti in prostornosti v kombinaciji z dostojno izvedbo in odličnimi tekaškimi lastnostmi bi moral občinstvo premagati na kraju samem in obnoviti družbo v vrsti: cena je videti tudi privlačna. Vendar pa za avto ni vznemirljivega povpraševanja. Zakaj? Ali ljudje ne potrebujejo tako velikega forda? Ste že poskusili? V Rusiji še ni veliko ljudi želene formacije? Razlogov je veliko, toda brez resnih podatkov so vse to samo fantazije. Ostaja, da se navedemo, za seboj puščajo sociologijo, mite, umetnost in religijo, ki gledajo le na tehnologijo in ekonomijo, Mondeo je v primerjavi v primerjavi s samozavestno osvojil.

 
Odlično Fordovo podvozje je poudarjeno z odlično kakovostjo tekaških lastnosti in njihova uspešna kombinacija
Največji novi Mondeo v našem testu. Je širši od vseh in ima najdaljšo bazo
 
Oblikovanje
Prva oddaja leta 2007, zasnova pod vodstvom Martina Smitha.
Zunaj
To je razkošje srednjega razreda D. Vsaka podrobnost in vsak kromiran oblikovanje in okvir so o tem glasno razglašeni ... vendar še pogosteje teorija in praksa kinetičnega dizajna blagovne znamke Ford Fords osvajajo, in športna karizma iz Slog prevladuje nad dekorjem. Ampak. Napaka v obliki ogromnega prvega nadstropja obloge (zaseda ga odbijač, preoblečen v črno) ali se hipertrofirano posebno risbo Farnyjevih blokov ponovno vrne k ideji o neiskrenosti sloga. S strani, zahvaljujoč tretjemu zadnjemu oknu, silhueta izgleda zelo resno in zdi se, da je primerna za vožnjo z voznikom, vendar ne pozabite, da gre za loputo in celo s tako močno športno energijo. Slika se hrani za sliko, ki je izrazna v risbi in zasnovi luči in spojlerja pod odbijačem, ki ga poudarja relief.
Noter
Občutek nekaj kaosa v slogu podrobnosti, v katerem notranjost preprosto gori. Celo klasika arhitekture instrumentne plošče v obliki črke T je uničena z obsesivnim naglasom na srebrni osrednji konzoli. Volan je trden, približno štiri pletene igle, ki so spet okrašene s srebrno podlogo
Tri vrste telesa:
limuzina, kombilimuzina, vagon.
Pet motorjev 1,6 122 l. str, 2,0 145 litrov. str, 2,3 160 litrov. str., 2,5 220 l. str., 2.0 dizel 130 litrov. str., 2.0 dizel 140 l. Z. 5- ali 6-ST. mehanika ali 6-st. stroj
Cene
začnite od 615.000 rubljev. Za 1,6 Ambiente limuzine. Najboljša različica 2.5T v konfiguraciji Ghia X ali Titanium X bo stala 980 tisoč rubljev. do milijon, odvisno od vrste telesa: limuzina, kombilimuzina in vagon

Hatchback je najkrajši. Sledi njemu je vagon. Limuzina ima najbolj impresivno dolžino
 
Kolesna osnova, mm 2850
Dolžina, mm 4778
Širina, mm 1886
Višina, mm 1500
Volumen prtljažnika, L 528
 
Odlična vidljivost poslabša široka cona v bližini stojal, na katere roke brisalcev ne dosežejo

Instrumentni ščit je nasičen z informacijami

Nadzor radia je neposredno neprijeten zaradi neuspešnih gumbov in vrtljivega ročaja. Bolje je uporabiti tipke na volanu

Lokacija ključev vetrobranskega stekla ni uspešna: dostop je zaprti z ročaja

Stroj se je pokazal z najboljše strani: hiter, prilagodljiv, družaben

Odlični stoli so obrezani z usnjem in alcantaro
 
 

Vir: Avtomobili