Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Ovalno sonce

Kupci, kot je blagovna znamka Ford, na skoraj vseh položajih: glede zanesljivosti, stroškov delovanja, varnosti itd. Edino, kar primanjkuje modrega ovala, je čustvenost. Novi Ford Mondeo bi moral popraviti situacijo
Tržniki podjetja, ki bodo prekinili kupce Ford Focus, so ugotovili, da bo njihov naslednji nakup najverjetneje bodisi nov fokus bodisi njegov starejši brat Mondeo. Poleg tega so kupci, kot je blagovna znamka Ford, na skoraj vseh položajih: glede na zanesljivost, stroški delovanja, varnosti itd. Edino, kar primanjkuje modrega ovala, je čustvenost. Medtem ko so oblikovalci in inženirji ustvarili nov Mondeo, so tržniki pripravili nov koncept občutka, kako se razlikujejo. V okviru te ideje je tradicionalna modra barva, ki je s Fordom povezana že več kot 100 let, dopolnjevala oranžni trak, zasnovan tako, da simbolizira posodobitev blagovne znamke, sonca in čustev.
Uspel sem preizkusiti novega Mondeo v bližini Sankt Peterburga, slovesna predstavitev avtomobila pa se je zgodila v palači Konstantinovsky, kjer je potekalo srečanje velikih osmih let. Je obseg za eno najbolj množičnih blagovnih znamk v Rusiji? Seveda je tak dogodek najprej namen postavljati nov model nad predhodnikom. No, zelo dober namen, poglejmo, koliko avtomobil sam ustreza navedenim standardom.
Zunaj je novi Mondeo res čeden človek: temeljito je odraščal v primerjavi s svojim predhodnikom in je bil zgrajen na istem podvozju kot minivans S-Max in Galaxy. Elegantni nagibni žarometi in napihnjeni kolesni loki spominjajo na Toyota Camry in Volkswagen Passat hkrati, to sta dva glavna konkurenta Mondeo. Tako želijo Fords vstopiti v dva različna razreda na enem avtomobilu naenkrat, kjer se borijo VW Passat, Opel Vectra, Mazda6 in drugi, v sektorju nižjega poslovnega razreda pa nasprotujejo Camryju, Nissanu Teanu in Mitsubishi Galant. Kinetični dizajn, ki so ga mnogi premagali S-Max, utelešeni v limuzini, je videti še bolj impresivno. V tej dolgi silhueti lahko najdete podobnosti s skoraj vsakim avtomobilom, hkrati pa Mondeo ni mogoče zamenjati z nobenim od tekmovalcev. O vagonu postaje je treba povedati ločeno besedo, ki ga je treba voziti, vendar njene oblike očarajo še več kot silhueta limuzine. Z glavo razumete, da je tako ogromen prtljažnik zelo redko potreben, še posebej za dodatno plačilo tisoč dolarjev, poleg tega pa je že poslabšana vidljivost, vendar je avtomobil videti preprosto neverjetno.
Prvi sem dobil Mondeo z 2,5-litrskim turbo motorjem v konfiguraciji Ghia. O motorjih bom rekel pozneje in salon, da bi ga rahlo, razočaral. Po tako svetlem zunanjem dizajnu počakate na iste vznemirljive linije v notranjosti in tukaj banalna dekoracija za les - poskus vstopa v poslovni razred daje korejske in kitajske stroje. Čeprav je s stopnjo opreme vse v redu. Za doplačilo so na voljo sedeži z električnim pogonom in pomnilnikom za štiri osebe. Moj avto je bil opremljen tudi s parkirnimi senzorji spredaj in zadaj ter zagon motor s gumbom. Malo kasneje bi se morala pojaviti tudi možnost brezkontaktnega odklepanja vrat. Drage različice se ponašajo z zadnjimi potniki v stojalih telesa, ki je še en utrip proti poslovnemu razredu. Široki sedeži so obloženi s spolzko kožo, med valji stranske podpore pa se zdi, da lahko posadite dva, kot sem jaz, in sam sedež, tudi v spodnjem položaju, je presenetljivo zelo viden s sorodstvom z minivani. V limuzini je to nekoliko nenavadno, vendar izboljša prepoznavnost. Hrbet je zelo prostoren tudi za tri, nominalni centralni tunel pa sploh ne moti priročnega pristajanja. Toda deblo se je izkazalo, da ni zelo prostoren posebej za ruski Mondeo Market je opremljen s polnim rezervnim kolesom, v tleh pa je žigosanje samo za poslovitev. Tako se prostornina debla zmanjša z ogromnih 550 litrov na 493, vendar ga ni zelo priročno uporabljati zelo široko in globoko, ampak popolnoma ravno.
Čisto iz radovednosti je pogledal Mondeo v konfiguraciji Titanium X je povsem drugačna zadeva. Zasnova poliranega aluminija je videti bolj zanimiva, poleg tega pa ustvarja občutek prostora v kabini in ne nasprotuje sodobnim idejam o poslu. Slika dopolnjuje eleganten in dobro igralni snemalnik Sony Radio Track z Chaenerjem in MP3 podporo ter razpršitvijo gumbov na volanu. Sprva volanski obroč spominja na igralno palico za računalniško igro, v večini možnosti pa precej hitro razumete zahvaljujoč priročnemu meniju s polno Russifikacijo, ki spominja na nadzor mobilnega telefona. In seveda, vrtljivi deflektorji zraka pozdravijo od japonske sestre Mazde6. Vsi avtomobili na testu so bili opremljeni s tradicionalno stikalno kombinacijo naprav z dvema vrtinama, kot je S-Max. Toda zelo kmalu Ford obljublja, da bo prilagodil navigacijski sistem za Rusijo, nato pa bo mogoče naročiti različico z velikim barvnim zaslonom na instrumentni plošči.
Seznam dodatnih možnosti za Mondeo vključuje celo prilagodljivi tempomat, ki je sposoben vzdrževati varno razdaljo pred avtomobilom, noben avtomobil nima nič takega po ceni do 50 tisoč dolarjev. V samodejnem načinu križarjenje deluje s hitrostjo nad 30 km/h in lahko upočasni in razprši sam avtomobil. Toda tudi če je križarjenje izklopljeno, radar nenehno spremlja gibe strojev in v primeru prehitro daje vozniku zvoku in svetlobnem signalu o možni nevarnosti in hkrati dvigne pritisk v Zavorni sistem, ki vozniku omogoča čim hitreje upočasniti prvi ukaz.
2,5-litrski turbo motor, ki ga poznata Focus St in S-Max, obdavi Mondeo z zelo samozavestno dinamiko, ki se ne izgubi niti v črevesju raztegnjene 6-stopenjske kontrolne točke. Motor se odlično potegne po 2000 vrtljajih, njegova parna vleka pa ostane do meje, tako da lahko pospešite v skoraj kateri koli prestavi. To je samo mehanizem za prestavljanje prestav, ki ni ravno jasen, in oprijem močnega motorja je dolgoročno, zato morate pedal zelo previdno uporabiti, sicer velik navor privede do kretenja pri preklopu. Škoda je, da motor ne združuje samodejnega menjalnika, kar grozi, da bo ta vreden motor čisto lastnost športno usmerjenih voznikov.
Skrbnejša 2,0-litrska različica je praktična izbira. Vleka je povsem dovolj za samozavestno gibanje tako v mestu kot na avtocesti, kontrolna točka in sklopka pa delujejo bolj nežno in prilagodljivo. Posledično je vožnja gladka in izmerjena. Seveda po 150 km/h s tega motorja ni posebne dinamike, vendar puščica še vedno pride do oznake 200 km/h. Zlata sredina je 2,3-litrski motor s 161 konjskimi močmi, ki se bo tako kot mitraljezi pojavil bližje jeseni.
Zvočna izolacija obeh motorjev je odlična, motor s turbinskim polnjenjem pa je bil celo malo tišji. Oba motorja se v salonu slišita le z visokimi hitrostmi, tako da, ko mirno vozite do 150 km/h, lahko komunicirate, ne da bi na tem parametru dvignili glas Mondeo, ki jasno predvaja svoje azijske tekmece v poslovnem razredu.
V novem Mondeu so razvijalci opustili dvojno sprednje vzmetenje, ki se je odlično uveljavilo na Peugeotu 407 in Mazda6 v prid tradicionalnemu McPhersonu, vendar so ga odlično uglaševali. Hrbet je, kot običajno, več vez. Na zlomljeni cesti limuzina leti kot puščica, ne da bi odstopala od poti, in le zvočna klofuta širokih 17-palčnih platišč na asfaltu spominja na nepopolnost Rusije. 2,0-litrska različica je opremljena s 16-palčnimi odmevnimi kolesi, vendar na vedenju to praktično ne vpliva na enako odlično stabilnost menjalnega tečaja in trdno oskrbo z energijsko intenzivnostjo. Za večje užitek Mondeo ni dovolj le del navdušenja in športa, avtomobil vozi zelo pravilno, kot da bi sledil volanu, napolnjenem z reaktivnim naporom. A zdi se, da avtomobil uboga voznika ne zato, ker ga nadzoruje, ampak zato, ker ima tak program.
Končali smo v palači Konstantinovsky, proti kateri Ford Mondeo izgleda nekako nenavadno. Medtem je precej težko kritizirati Mondeo zaradi neuspešne zasnove salona, \u200b\u200bki ga je izvajal Ghia, in odsotnost vrhunca v obvladljivosti. To je isto kot ocenjevanje Honda Civic ali Mazda3, čakalno vrsto, za katero se že bliža leta. V času predstavitve, ko v salonu prodajalcev ni bilo niti enega avtomobila, je bilo v skladu s slikami sestavljenih 1.500 predplačniških naročil, kar pa kljub dejstvu, da različice z avtomatom še niso na voljo pri nas. Zato glavni glavobol Forda zadnjih nekaj let ni vprašanje prodaje avtomobilov, ampak kako izbiti dodatne kvote za ruski trg. Obstaja celo upanje, da se bodo nekateri kupci osredotočenosti zdaj razširili na nov Mondeo, korist cene osnovne različice z motorjem 125 konjskih moči 1,6 litra se začne pri 23.850 dolarjih. Toda zelo kmalu bodo cene popolnoma prenesene na rublje.
Glede na ozadje večmesečnih čakalnih vrst, ki stojijo za fokusom in drugimi Fordovimi modeli, je oranžni trak videti kot prigušen posmeh ljudi. Resnično želim kričati: namesto da bi izumili nove barve, bi bilo bolje povečati proizvodne zmogljivosti, da ne bi prisilili kupcev, da čakajo in ne izzovejo špekulacij! Vendar bo prej ali slej celo ruski trg dosegel nasičenost, nato pa se bo sonce vzhajalo nad marketinškim oddelkom, za katerega je bil novi Mondeo pripravljen odlično ...
Besedilo in fotografija: Leonid Pavlov.
 
+
Oblikovanje
Motor 2.5 Turbo
Cena
 
-
Notranja dekoracija Ghia
Čakalne vrste
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 37.000 dolarjev

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Kolenske blazine
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Krmilni ojačevalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Lobično steklo električno ogrevanje
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Komplet Bluetooth za telefon
Brezhiben dostop
Klima
Klimatski nadzor mono
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Luka z električnim pogonom
Parktronika
Osvetlitev žarometov
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Barvanje kovinsko
Elektroregulacija voznikovega sedeža
Senzor tlaka v pnevmatikah
Tempomat
Aktivni tempomat
Ksenonski žarometi

Specifikacije
Telo
Telesni tip 4-vrat limuzina
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 550/493*
Opremljena masa, KG 1492
Polna masa, kg 2185
Dolžina, mm 4844
Širina, mm 1886
Višina, mm 1500
Kolesna osnova, mm 2850
Odmik ceste, mm 120
* * s polnim rezervnim kolesom
Motor
Vrsta bazena s turbopolnilnikom in vbrizgavanjem goriva
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R5
Delovni obseg, CM 2522
Premer valja/ bata, mm 83/93.2
Stopnja stiskanja 9
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 220/5000
Največji navor, NM/RPM 320/1500-4800
Prenos
6-stopenjski menjalnik, mehanski
Sprednji pogon
McPherson sprednje vzmetenje
Zadnje vzmetenje je neopaženo
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 235/45 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 245
Čas pospeška 0-100 km/h, s 7,5
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 13.6
državni cikel 6.8
mešani cikel 9.3
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 70
BAIL AI-95 BAIL
 
 
 
   
 

 

Vir: Carclub.ru