Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Kinetika superiornosti

Tretja generacija Mondeo Challenge na sodobnem trgu: Medtem ko je segment družinskih limuzin zdrobljen v majhne niše, se je Ford odločil za velik eksperiment.
Novi Mondeo ni samo velik. Je največji v svojem razredu. Poleg tega je Mondeo z velikostjo medosne razdalje (glavni indikator, ki vpliva na prostor v kabini), osvojil poslovno limuzino Toyota Camry in celo Audi A6 Player. Vendar je ta avtomobil opazen ne le z izjemnimi dimenzijami za običajni okvir. Plast družinskih limuzin (razred D v skladu z evropsko klasifikacijo) ter kombilimuzine in postaje, ki so zgrajeni na njihovi osnovi, je danes aktivno izbran. Vse bolj raje kupujemo bolj praktične in univerzalne križanke ali enoposteljne kotaline za osebne potrebe. Limuzina iz navade velja za nekakšno poudarjanje statusa lastnika. In če potrebujete status, potem verjetno razmislite o nakupu avtomobila, ki pripada kategoriji Premium. Ford seveda vedo o tem in kljub temu se je odločil za izjemno odgovoren korak, da trgu ponudi tradicionalni avtomobil z netradicionalnimi dimenzijami, dinamičnimi značilnostmi ter stopnjo nadzorovanja in udobja. Ford je dejansko predstavil nov model na trgu. S prejšnjim Mondeom ga združuje samo ime.
 
Čeprav ima Ford tradicijo, da spreminja imena avtomobilov pri ustvarjanju temeljno novih modelov, smo se tokrat na začetku razvoja odločili, da ohranimo ime Mondeo, pravi Ford iz Evrope, John Fleming. To je posledica dejstva, da smo ponosni na dosežke Mondea. Vsak avtomobil je za nas pomemben, toda za poslovanje Ford v Evropi ni pomembnega izdelka kot Mondeo. Od leta 1993, ko se je pojavil prvi Mondeo, je ta model ostal ključni v liniji izdelkov Ford.
 
Da, ljubitelje Ford Mondeo Lovers je zelo veliko. Lani v Rusiji, tudi na koncu življenjskega cikla, je Mondeo z rezultatom 10120 prodanih izvodov zasedel četrto mesto v svojem razredu. Vendar je novi Mondeo zasnovan ne le za zveste oboževalce, ampak tudi za novo ciljno skupino ljudi, ki nameravajo kupiti nemški ali japonski premijski avtomobil. Jasno si predstavljam, da prodajalec v centru Ford Trgovine šepeta na uho njegove stranke: ali je vredno preplačati nemško ali japonsko blagovno znamko, če v novem Mondeu najdete popolnoma enako količino dinamike, kakovosti, sloga in udobja? Zvijte se in se odločite!
 
Znanec avtomobilskih novinarjev z novim Fordom Mondeom se je odvijal na vijugastih cestah Sardinije. In že prvo srečanje je pokazalo, da ima model vsako priložnost, da postane vodja prodaje v svoji cenovni kategoriji in da je aplikacija za enako rivalstvo z igralci Premier lige precej upravičena.
Ot-couture za vse priložnosti
Novi Mondeo je zdaj predlagan s tremi možnostmi telesa: limuzina, kombilimuzina in vagon. Spomnimo se, da v območju Mondeo telesa zaenkrat ni kombilimuzine. Presenetljivo je, da so vse tri različice videti enako dinamično. Celo utilitarni in praktični vagon z ogromnim prtljažnikom povzroča spoštovanje do njegovih hitrih oblik. Kljub impresivnim dimenzijam in širokemu telesu vse Mondeo ne čuti grama odvečne teže. Avtor zunanjega videza novega izvršnega direktorja Mondeo za oblikovanje Ford iz Evrope Martin Smith. Pod njegovim vodstvom v serijskem Mondeu je bil utelešen nov slog Forda, ki je bil označen kot kinetični dizajn. Kaj se skriva za tem konceptom? Martin Smith pojasnjuje: Želeli smo zagotoviti čustveno povezavo z novim Mondeom, ki lahko vizualno privabi stranke, še preden ocenijo naše tehnologije in sedijo za volanom. Skušali smo ustvariti avtomobil, ki bi navdušil ljudi in povzročil željo po tem. Z eno besedo, glavna naloga tega dizajna je, da se vabi, da človek stopi za volan in zažene motor. In potem bodo druge tehnologije povezane s kočo. No, po mojem mnenju je naloga končana. Avto v statiki je videti, kot da bi moral padati s kraja. Najsvetlejša podrobnost, ki se uporablja za ustvarjanje dinamičnega videza, spodnjo rešetko radiatorja v obliki trapezoida. Ta element kinetičnega oblikovanja je postal pogost za najnovejše Fordove modele. Drugi triki, ki negibni avtomobil spremenijo v premični avtomobil, so visok pas vzdolž celotne rame avtomobila od elegantnega obračanja indikatorja vrtenja, vgrajenega v sprednje krilo do zadnje stranske plošče in izrazite kolesne loke.
 
Tudi notranjost je zelo izrazita. Kakovost materialov, ki se uporabljajo v notranjosti dekoracije, in raven montaže ne povzroča najmanjših zahtevkov, z eno izjemo: draga različica Ghia s psevdo -poganjajočimi se vložki je velika napaka. Samo kitajski proizvajalci avtomobilov si danes dovolijo takšno drevo. Fords je upravičeno z dejstvom, da je lesena notranjost povpraševanje številnih kupcev, uporaba naravnih materialov v dekoraciji pa bi povečala ceno stroja za najmanj 1000 dolarjev. Mogoče, vendar je videti kot parodija. Toda na preprosto različico Ambiente in dražjega titana hladnega zvezda ni pritožb, so popolnoma skladni s konceptom kinetičnega oblikovanja, ki je bil položen v avtomobilu.
Demokratične podrobnosti
Dobil sem najzmogljivejšo limuzino Mondeo s 5-valjnim bencinskim motorjem s turbinskim polnjenjem z zmogljivostjo 220 KM. Ta motor je postal znan po avtomobilih Volvo Ford. V zgornji različici Mondeo Titanium X (priporočam, ne Ghia), bo ta avtomobil v Rusiji stal 3.7900 dolarjev. Ceno cenovno ugodnejša različica Mondeo s trendom motorja s turbinskim polnjenjem bo kupca stala 34 tisoč dolarjev. Mondeo z 2-litrskim motorjem (145 KM) bo stal od 26850 dolarjev. Obstaja tudi različica z 1,6 -litrskim motorjem za 23850 dolarjev, vendar mislim, da ne bo v nobenem resnem povpraševanju.
 
Vsak Mondeo ima že v standardu kontrastni sistem OSP, blazine za zaščito voznikovih kolenov in stranskih zračnih blazin po celotni dolžini kabine (poleg standardnih sprednjih), aktivnih zadrževalnih sistemov na sprednjih sedežih, naslon za roke v naslovnicah. sprednji in zadnji sedež. V različici trendov poleg osnovne opreme obstajajo tudi standardne funkcije, kot so sistem klimatske naprave DATC, športni sedeži, volanski obroč s kožo in ročaj menjalnika, sprednja in zadnja električna okna. Med elementi zunanjega dekoracije so sprednje luči megle in ročaji vrat, pobarvani v barvi telesa.
 
Ford Easyfuel je preprosta, a nič manj uporabna standardna možnost, ki vozniku olajša življenje. Mondeo za dolivanje goriva nima razprševanja goriva s posebnim ventilom. Poleg tega se premer vratu izračuna točno za velikost bencina ali dizla (v primeru dizelskega motorja) pištole gorivnega stolpca. Preprosta, a nič manj učinkovita rešitev. Ko sem v tujini nalil dizelsko gorivo v bencinski bencin Volvo CrossCounry, in dobro je, da nisem imel časa za začetek motorja. Ep z ekstrakcijo dizelskega goriva iz rezervoarja za gorivo, ki se vleče pet ur.
 
Vendar dovolj za pogovor o opremi Mondeo. Recimo, ustreza sodobni ravni, vendar ni glavni Trump kartica tega avtomobila. Ford evropska veja ni sledila poti izboljšanja avtomobila izključno s povečanjem števila zračnih blazin, elektronskih pripomočkov in zapletenim vzmetenjem. Novost je dobra ne le v vsebini, ampak tudi v resnici.
Temelj uspeha
Novi Mondeo temelji na močni in težki fundaciji, imenovani platforma v profesionalnem jeziku. Strokovnjaki so to že uspeli oceniti v praksi. Spomnimo se, da je Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max postal zmagovalec na najprestižnejšem natečaju evropskega avtomobila leta 2007. Vendar je znano, da je za evropske novinarje, ki je bila odpravljena, morda glavno merilo za oceno avtomobila. Če upoštevamo, da ima Mondeo nižje težišče kot eno-kuti S-Max, je treba pričakovati, da bo užitek njihovega nadzora še svetlejše.
 
Trdota telesa novega Mondeo se je v primerjavi s prejšnjim modelom povečala za več kot podvojena (!). Kot rezultat, občutek popolne enotnosti z avtomobilom. Prehod na nov Mondeo je tako prijeten kot polaganje drsalk. Poleg tega Mondeo za razliko od športa ne potrebuje posebne spretnosti Mondeo. Vse je intuitivno jasno. Avtomobil takoj spremeni smer in pokaže nevtralno vrtenje. Zvitki so minimalni. Informacijska vsebina krmiljenja je idealna. Glavni inženir programa Mondeo Jens Lyudmann trdi: Začnemo razvijati svoje avtomobile z ustvarjanjem zelo zanesljivega podvozja. Naša skrivnost je, da posvečamo veliko pozornosti na malenkosti in si ne prihranimo časa za konfiguriranje.
 
Dejansko je testni pogon pokazal, da se z natančnostjo nadzora, stabilnosti v vogalih (pred elektronskimi ovratniki varnostnih sistemov) z novim Mondeom morda ne bo mogel trditi eden od sošolcev s pogonom na prednja kolesa. Vendar pa ne presenetljivo ne toliko občutljiv in oster značaj avtomobila kot kombinacija športa in udobja. Mondeo je zelo miren avto. Hrup ceste, tekoči zračni tokovi in \u200b\u200bmotor se niti pri visoki hitrosti ne motijo. Vibracije iz cestnih izboklin se utopijo v črevesju vzmetenja, ne da bi prišli do telesa in volana. V akustičnem udobju novi Mondeo nikakor ni slabši od najboljših avtomobilov poslovnega razreda. Vendar pa vozniki, ki imajo raje udoben slog vožnje, v tem primeru ne bi priporočal nakupa Mondeo z nizko profilnimi pnevmatikami v tem primeru, avtomobil vadi neenakomerne ceste s pretirano vnemo.
 
Užitek ravnanja podpira standardna ergonomija voznikovega mesta. Paleta premikov stola in volana nam bo omogočila, da se priročno usedemo na voznikovem mestu in moškega z dvema metroma in krhkim dekletom. Ni se vam treba navaditi na nov Mondeo. Vsebnost informacij o pedalah za plin in adhezije, bolečina motorja vam omogoča natančno premikanje, ne da bi predvajali pedal za plin. Roke najdejo potrebne gumbe, stikala, korake v menjalniku. Samo usnjeno oblazinjenje sedežev lahko maže občutke v vogalih usnjenih stolov, ne držijo telesa.
 
Očitno novi Mondeo čaka na uspeh. Morda je edino tveganje, da je avtomobil dejansko vzbudil razred srednje velikih limuzin, kot so Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407 itd., In zdaj Ford nima ločenega igralca. Mondeo se namerno označuje v poslovni ligi. Kdo bo kupil Mondeo tiste, ki potrebujejo družinsko limuzino, ali tiste, ki so že nabrali denar za nakup avtomobila za več statusa? Ali ti in drugi?
 
Ford pa zaradi tega ni posebej zaskrbljen. Kupec ne gre za te segmente, pravi Jens Lyudmann. Samo izbere primeren avto. Povsem mogoče. Ne verjamem, da se Ford še posebej ukvarja z dejstvom, da se prodaja sošolcev Mondeo kot celote zmanjša v Evropi. Podjetje Erodes tvega, da na eni sami platformi naenkrat izda tri modele: pravzaprav Mondeo (s tremi tipi telesa), S-Max in Galaxy. Ti avtomobili se proizvajajo v isti tovarni v belgijski Genki (naložbe v podjetje so znašale 715 milijonov evrov), in ker novi Mondeo, S-Max in Galaxy vsebujejo veliko skupnih tehnologij, se na eni proizvodni liniji naenkrat sprosti pet modelov , kar izboljšuje tako učinkovitost kot kakovost.
Tehnične značilnosti Ford Mondeo 2.5 Sedan
Dimenzije, mm 4778x1886x1500
Baza, mm 2850
Spredaj/zadaj, mm 1589/1605
Opremljena masa, KG 1492
Bencinski 5-valjni C C
Turbocharged
Delovni obseg, kubični meter. CM 2521
Max. Power, L.S./RPM 220/5000
Max. trenutek, NM/RPM 320/15004800
Mehanski prenos 6-stopenjski
Sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 245
Čas pospeška 0-100 km, s 7,5
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 9,3
Prostornina rezervoarja, l 70
 
Igor Komarov
Fotografija avtorja in proizvajalca
 
 
 
 

Izvor: Revija Avtopanorama