Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Pomembne malenkosti

Z novim Fordom Mondeom smo se seznanili na predstavitev sani v bližini Sankt Peterburga (glej Motor julij-avgust 2007), bil je vrhunski avtomobil z 2,5-litrskim turbo motorjem. V Rusiji bo najverjetneje najbolj priljubljena različica preprostejša z 2 -litrskim motorjem.

 
Vzeli smo avto z 2-litrskim motorjem in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom na test, da bi v mirnem okolju ugotovili, koliko tok pohvale Fordove novosti odgovarja na resničnost. Zasnova novega Mondeo je dobra. Poleg tega je v vseh treh telesih avtomobil videti lepo, v dobrem kljubovanju (kar o prejšnjem modelu ni mogoče reči). Seveda je model svež in ni imel časa, da bi se seznanil. Kljub temu je zunanjost Mondeo zelo všeč, skoraj vsi Fordovi oblikovalci s svojo kinetiko so padli v točko.
  
Vožnja je priročno. Obseg prilagoditev sedežev in volanskega stolpca je ogromen. Sedeži z usnje-zamshevo zaključkov (opremo Titanium X) je na voljo s pet točk, odlično ga popravijo. Na vratih na vratih je štirinožni večnamenski volanski obroč in sprednja plošča vložka za mat aluminij. Na prvi pogled je vse zelo dobro. Konec osrednje konzole je tudi aluminij, vendar že poliran. Vendar takoj posnemanje, plastika. Nepazljivost malenkosti, ki so presenetile v salonu novega Forda Mondea. Pokrovi, ki pokrivajo ogledalo v vizirjih za zaščito pred soncem, so majhen predal levo od volanske kolone, stropni oker na stropu je narejen iz zelo tanke lahke plastike. Osrednji tunel se igra, če se ga dotaknete z roko. Ročaj nadzora svetlobe izpuščaja, tudi oblogo vrat.
 
Rahlo stisnete ročico kontrolne točke v dlani in slišite škripanje plastike. Seveda so to vse manjše pomanjkljivosti, toda v novem avtomobilu v vrednosti 33.000 dolarjev jih motijo \u200b\u200bin celo užalijo. Na primer, Volkswagen Passat, ki se nahaja z Mondeo v istem razredu in v enem cenovnem razredu, ne dopušča. Tanka rob volana, obložena s kožo, ki ni najboljša kakovost, zvok Sony Stereo sistema brez visokih frekvenc, asimetrično nameščena 7-palčni zaslon računalnika na vozilu je tudi napisan v odgovornosti. 2 -litrski motor je dolgočasen. Na dnu očitno ni dovolj oprijema, temveč se zbudi le na 25003000 vrtljajev. Pri zagonu je enostavno zaustaviti, vendar očitno delovna sklopka prihrani. Prav tako je nesmiselno zasukati motor nad 5500 vrt./min., Kar je zelo ozek delovni razpon za bencinsko atmosfersko. Da, in pospešena dinamika ni impresivna (vendar jo je mogoče opredeliti kot zadostno).
 
Toda ravnanje je precej akutno. Vendar pa bo nekaj te akutnosti utrujeno na dolgih potovanjih. Tako ali drugače imamo ustrezne reakcije na prehod kratkega (2,5 obratnega) volana, dobre povratne informacije in natančne po tečaju. V meji avtomobil najprej drsi z vsemi kolesi, nato pa gobec lebdi. Toda ta meja je dosežena z zelo visokimi hitrostmi, večina voznikov verjetno ne bo prišla do nje. Vzmetenje je konfigurirano za udobno vožnjo, vendar to ne preprečuje, da bi se zbirala. Včasih celo nepotrebno. Sovražnikova ruta je Mondeo, avtomobil se na njem drži kot fit. Obnašanje Mondeo v nežnem preobratu s hitrostjo približno 170 km/h diagonalne gugalnice je bilo neprijetno presenečeno. Par takšnih resonančnih vibracij in lahko pridete ven. Nevarno.
 
Dva vetra Ford Mondeo sta pustila nasprotujoče si vtise. Velika zunanjost in hkrati žaljive napake na malenkosti v kabini. Neobčutljiv motor, vendar spodobna škatla. Zdi se, da gre za dobro suspenzijo, vendar s čudnimi negativnimi niansami v vedenju. Mogoče bo sčasoma vse to popravljeno. Kljub temu, da se postavlja razumno vprašanje: ali je bolje izbrati preizkušen passat? Ta stroj ostaja standard v razredu po ceni približno 35.000 dolarjev.
 
Cene in konfiguracija

Ruski trgovci ponujajo Ford Mondeo v treh limuzinskih telesih, 5-vratski kombilimuzina, vagon. Paleta motorjev je široka. To so bencinski motorji Duratec z prostornino 1,6 litra (123 KM), 2,0 L (145 KM), 2,3 L (161 KM) in turbo motorjem 2,5 L (220 l. P.), pa tudi 2-litrski DuratorQ turbodizel z različnimi stopnjami sile 130 ali 140 KM. Z motorji 1,6 in 2,0 litra je združen le 5-stopenjski ročaj, z drugimi 6-stopenjskimi mehanskimi ali avtomatskimi menjalniki Motors. Ambiente, Trend, Ghia ali Titanium, Ghia X ali Titanium X. Cenovni razpon: od 615.000 rubljev za 1,6-litrsko limuzino Ambiente do 1.006.000 rubljev na turbo Universal Titanium X.

 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 
 

Vir: Motorna revija [oktober 2007]