Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Grožnja od spodaj

Morda je bil ta test najbolj množičen od vseh, kar jih je kdajkoli imel v Rusiji. Skoraj 40 novinarjev iz vse države na parkirišču na letališču Pulkovo se je usedlo za 20 avtomobilov. Razlog je jasen novi Mondeo Ford, resna stava.

 
Na tiskovni konferenci je bilo na policah vse postavljeno. Če je prej, je potrošnik Ford Mass avtomobile dojemal kot visokokakovostno, zanesljiva vozila, obdarjena z dobrim ravnanjem, kar je bilo dovolj za dobro prodajo, zdaj so tržne zahteve drugačne. Danes ni dovolj, da bi bili le dobra in visoko kakovostna, še vedno morate biti sposobni povzročiti čustva, kot so, oprijeti. Zato se je Ford odločil, da bo spremenil sliko z blagovno znamko. In začel je z novo generacijo Mondeo.
 
Obstajala je zelo priročen kinetični dizajn, zaradi katerega je bil predstavljen na konceptnem okviru Iosis in v nekoliko poenostavljeni različici se je preselil v Mondeo. Družba je prepričana, da bodo zdaj Ford avtomobili po videzu bolj privlačni, zato se vprašanje s čustvenostjo šteje za rešeno. Od tod novi slogan čuti razliko. Na koncu tiskovne konference je prikazal oglaševalski video Mondeo, kjer stari Ford modeli (Sierra, spremstvo in drugi) odletijo od lastnikov v nebo na balonih in v zameno se pojavi brezhiben Mondeo. Je torej razlika velika?
 
V konfiguraciji Ghia sem dobil avto z 2,5-litrskim turbo motorjem in mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko. Ghia Salon zaključi pozdravo iz preteklosti. Plastika, ki poskuša posnemati drevo, je dokončana (morda mi bodo odpustili predstavniki podjetja). Kolega, ki je postal moj partner v avtomobilu, je imel celo povezavo z izdelki kitajske avtomobilske industrije. Ta rešitev se sploh ne ujema s kinetičnim dizajnom in najverjetneje je bila drevesna dekoracija uporabljena iz marketinških razlogov, potrošnik je še vedno zelo povpraševanje. Veliko lepše od kabineta Titana. Tu je enotnost stila notranjosti in zunanjosti. Vstavi, da posnema polirano kovino, ustvari pravo razpoloženje. Poleg tega so bili v različici Ghia navadne naprave za tahometer in hitrost, v titanu Okvir kinetičnega oblikovanja. Na splošno je salon Mondeo dobro izdelan. Nima smisla primerjati s prejšnjim modelom. Sprednja plošča je narejena iz odlične elastične plastike, materiali za okrasitev so bolj raznoliki in dražji, pozornost pa se je povečala na podrobnosti, na primer, zračni kanali za zadnje potnike so se pojavili v srednjih stojalih. Na voznikovem mestu je priročno, vsi kontrolniki pri roki. Resnično, spolzki usnjeni sedeži s šibko stransko podporo in potisnim profilom hrbta so bili razburjeni. V prelomu med fazami sem sedel v že omenjeni različici titana s kombiniranim tkivnim oblazinjenjem sedežev in izrazitejša stranska podpora je povsem drugačna stvar! Izbral bi ravno takšne stole.
 
Ko je bil čas, da se popustim volanu za kolega, sem se brez oklevanja usedel od zadaj. Dejstvo je, da je novi Mondeo v zadnji limuzini resnična stopnja. Njegova dolžina je 4844 mm. V skladu s tem kazalnikom presega celo starejšega v rangu predstavnika razpoložljivega poslovnega razreda Toyota Camry (4815 mm). In po dolžini medosne razdalje je avtomobil opremil daljše sošolce Camry Hyundai Grandur in Nissan Teana. Kot rezultat, imamo zadaj neizčrpno zalogo prostora in zelo prostorno prtljažnik. Ta limuzina razreda D se lahko uporablja kot avtomobil z voznikom. Pod pokrovom, dobro znanim 2,5-litrskim petvaljnim turbo motorjem, ki ga je Volvo razvil naenkrat, zdaj pa je bil sprejet za svoje Fordove modele (vseeno združevanje). Motor je združen le s šestimi hitrostmi, ki je bila, priznam, nekoliko presenečena. Mislim, da bi mnogi potencialni kupci Mondeo želeli to električno enoto seznaniti s samodejnim menjalnikom. Na splošno so bili avtomobili, ki sodelujejo v testu, opremljeni izključno z mehaniko. Samodejni stroj se bo pojavil pozneje in bo na voljo z dvema motorjema s štirivaljnim prostornino 2,3 litra (izposojena je bila iz Mazde) in 2-litrskim turbodizlom.
 
Vendar imam zvezo ročnega menjalnika in močan motor. Dinamika, kot je bilo pričakovano, je na visoki ravni. Turbinski motor z nizkim pritiskom zagotavlja spodoben obliž na kateri koli prestavi, ki je že iz območja srednje hitrosti. Po doseganju visokih hitrosti se pričakuje, da se bo motor izsušil, zahteva prehod, da ga zasuka na omejevalnik. Pospešek je gladek in zelo energičen. Na eni od dobro vidnih ravnih linij mi je zlahka uspelo doseči 190 km/h. Organizatorji so ločeni zaradi dejstva, da testne poti niso postavili izključno ob avtocestah z dobrim premazom. Kakovostno smo srečali zelo drugačne cestne odseke, vključno s segmentom, ki se zdi, da od ZSSR ni bil popravljen. Zato so bile tekaške lastnosti limuzine v celoti preverjene.
 
Vrednotenje gibanja na enakomernih premazih je odlično. Stabilnost poguma, odzivnost in vsebnost informacij v volanu, opremljena s hidravličnim brisalcem, udobjem, obvladljivostjo, se ni treba pritoževati. Najprej je bilo presenečeno, kako se Mondeo vozi po zlomljeni cesti z rutom. Morda noben drug avtomobil sprednjega kolesa ne kaže takšnega neupoštevanja kakovosti proge z odlično nadzorovalnostjo danes. Vzmetenje na nerazumljiv način združuje gladkost dela, udobje, redko intenzivnost energije, voznik pa popolnoma čuti avto. Opažam, da je imela testna limuzina 16-palčna zlitina z pnevmatikami 205/55, ki so razmeroma nezahtevna za kakovost prevleke. Ugotovil bi si, da bi se s 17 diski situacija verjetno ne bo drastično spremenila.
 
Odličen avtobahn se je končal z zlomljenim dvema letoma. Cesta je zanko, ki je dala priložnost preveriti avtomobil v zavojih široke drugačne strme. Sprva sem bil previden, ker se je vzmetenje zdelo udobno in takšni avtomobili niso všeč, ko so prisiljeni igrati šport. Toda postopoma se je izkazalo, da so Mondeo možnosti veliko bolj raznolike, kot se morda zdi.
 
V naravni limuzini hiti, popolnoma ne opazi lukenj. Le na zelo velikih se lahko zgodi vzorčenje amorterja za udarce in to se je zgodilo za ves test samo enkrat. S hitrostjo se cesta zgladi pod mondeovimi kolesi. Vendar je veliko bolj prijetno, da zavoji z zlomljenim asfaltnim avtomobilom prehajajo z veliko hitrostjo z neverjetno samozavestjo! Najmanj udarcev se prenese na volanski obroč, parazitski trenutki močnega motorja, vzmetenje pa vedno uspe izdelati neroden profil proge. Kot rezultat, avtomobil na meji samozavestno drži površino z vsemi kolesi, ne da bi izgubil usmeritev. Dobro je, da v suspenziji ni bilo sprememb na ruskem trgu!
 
Ko je cesta postala boljša, sem na zavojih dodala hitrost in pogumno odklopila stabilizacijski sistem. Preprosto ga ne potrebuje na tako vzornem podvozju s pogonom na prednja kolesa. Delo vseh adhezijskih kontrol, pospeševalnika, zavore, volana je brezhibno. Tudi brez izbirnih športnih paketov ali aktivnih amortizarjev z dinamično spreminjajočo se stopnjo togosti, avtomobil gre zelo dobro. Definitivno po podvozju lahko nov Mondeo varno postavimo na enak način s standardi pogona sprednjega kolesa v segmentu Alfa Romeo 159 in VW Passat. Vendar pa se ne morejo voziti po slabi cesti prav tako hitro in neboleče za vzmetenje.
 
Zdi se, da ugibam, zakaj je bila testna vožnja do njega tako minljiva le en dan. Organizatorji so bili prepričani, da je to dovolj, da čutijo razliko. Novi Mondeo je šel daleč pred svojega predhodnika in danes je ena najbolj mamljivih ponudb v njegovem razredu. In lahko celo del kupcev od modelov prevzame z zgornjim mestom.
 

Cene in konfiguracija

Ford Mondeo bo prodan v limuzini, kombilimuzini in vagonu v telesih. Gama bencinskih motorjev 1,6 litra (125 KM), 2,0 L (145 KM), 2,3 L (161 KM), 2,5 L (220 KM). Dizelski del predstavljata dva motorja: 2,0 L (130 KM) in 2,0 L (140 KM). Odvisno od motorja je lahko menjalnik bodisi mehanski 5- ali 6-stopenjski ali 6-stopenjski samodejni. Šest osnovnih konfiguracij: Ambiente (od 23.850 dolarjev), trend (od 27.700 dolarjev), Ghia (od 29.290 dolarjev), Ghia X (od 31.400 dolarjev), Titanium (od 29.250 USD), Titanium X (od 31.600 dolarjev). Seveda jih je mogoče dopolniti z možnostmi. Najbolj proračunska različica limuzine Mondeo z motorjem 1,6 L in ICPP-5 v konfiguraciji Ambiente, ki vključuje 7 zračnih blazin, ABS, klimatsko napravo, računalnik na krovu, rezaver CD-je Windows, center.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Vir: Motorna revija [julij 2007]