Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Otrok virtualnega sveta

Mondeo iz modela 2000 je zasnovan v samo dveh letih brez ene same risbe papirja.
Zgodovina modela
2000 je predstavil tretjo generacijo Forda Mondea. Telo: limuzina, kombilimuzina, vagon. Motorji: bencin (serija Duratec HE), P4, 1,8 L, 81 kW/110 KM; P4, 1,8 L, 92 kW/125 KM; P4, 2,0 L, 107 kW/145 KM; Duratec V6, 2,5 L, 125 kW/170 l. Z.; dizel (serija duratorq di), p4, 2,0 L, 66 kW/90 KM; P4, 2,0 L, 85 kW/116 KM Sprednji pogon, M5 ali A4.
2001 Crash Test EuronCap, 4 zvezdice, 10 točk na čelni udarec, 18 za stran.
2002 Sprememba ST-220 z DURATEC ST, V6, 3,0-litrski bencinski motor, 166 kW/226 KM Nov KP A5 (Durashift
5-tronic).
2003 Restyling: Zunanja ogledala (postala večja), rešetka radiatorja, stranska očala, ročaji vrat in odbijačev s kromiranim robom. Trapezius Foglights v zameno. Še ena zasnova centralne konzole in oblazinjenja vrat. Prezračeni sprednji sedeži, zadnji kavč z ogrevanim. Novi motorji: bencin z neposrednim vbrizgavanjem Duratec Sci, P4, 1,8 litra, 96 kW/130 KM; Diesel DuratorQ TDCI, P4, 2,0 L, 96 kW/130 KM. Trehler M6.
2004 Diesel Engine DuratorQ TDCI: P4, 2,2 L, 110 kW/150 KM
2006 Predstavitev četrte generacije.

Narisali nas bomo, da živimo
Zahvaljujoč prizadevanjem stilistov, ki jih je vodil Chris Burd Mondeo, tretja generacija ni postala siva miška. Silhueta je bila odobrena brez običajne postavitve plastike. Za razliko od Focus in Ka se je videz v istem slogu novega roba (nova linija) izkazal za bolj zadržan, saj ustreza avtomobilu razreda D. Prodaja je bila potrditve: Mondeo je bil v najboljših letih slabši le na Passat in Avensis. Da, na sekundarnem trgu pa so cene zanj nekoliko nižje: pri prvih strankah se začnejo pri 12.000 dolarjev, za dva triletnice zahtevajo najmanj 17.000 dolarjev.

Žal, računalniško modeliranje vam ni omogočilo, da v trku popolnoma upoštevate nianse telesne deformacije. Štiri zvezde glede na rezultate testa nesreče (Glej zgodovino modela) na splošno ni slaba, vendar so glavne točke (18 višja ocena!) Zaslužene za odpor na stranski vpliv. Toda 10 točk za spredaj za avtomobil novega tisočletja ni dovolj. In to je, če obstaja sistem IPS v osnovni konfiguraciji sistema (inteligentni zaščitni sistem), ki je odgovoren za prediracijo pasov in stopnjo razkritja štirih blazin in dveh stranskih zaves, odvisno od hitrosti trka In celo rast voznika!

Vendar pa o slabosti telesa v standardnih načinih ni treba govoriti, o nepravilnostih ne škripa (kar pomeni, da ne diha), korozija pa se sooča bolje kot predhodniki. Čeprav so se sprva pojavile težave z luščenjem mastike in korozijo spodnjih robov vrat, je to redko na kasnejšem Mondeo Rye. Tovarniška garancija: iz korozije 12 let (ob upoštevanju rednih inšpekcijskih pregledov pri prodajalcu), za barvo za leto (pa tudi na bateriji, amortizerji, sprednji in zadnji optiki, elementi telesa in notranje opreme), za Avto kot celoto 2 leti ali 100 tisoč km. Ford garancijo je mogoče razširiti (kupljeno) do 4 leta (več o tem v najbližjih številkah revije).

Rezervoarji z blatom se bojijo
Duratec sci (pametna vbrizgavanje intelektualnega vbrizgavanja intelektualne injekcije) bencinski motorji so pri nas zelo redki. Mondeo ni bil uradno dostavljen v Rusijo in z sekundarnih trgov drugih držav so prišli v nas po naključju, pogosteje zaradi nesposobnosti destilarne. Bolje je, da takšnih avtomobilov ne vzamete: na našem gorivu je motor kapricičen, njegovo vzdrževanje pa drago. Škoda je, da bo enota visoke tehne, ki lahko dela na mešanicah super po vsej državi (zahvaljujoč večplastni mešanici tvorbe), razveselila učinkovitost Evropejcev, ne pa ZDA.

Uradniki Durateca je lažji: obstaja skupna porazdeljena injekcija, motor V6 2,5 -litrskega motorja pa je v celoti preizkušen z enoto, da je bil postavljen prejšnji Mondeo. Najmočnejši V6 3,0 litra v območju (samo na ST-220) se je preselil z majhnimi spremembami iz Maverika, kjer se je dobro uveljavil.

Toda ti motorji ne marajo bencina, bogate s ferocenom in blatom. Zaradi prvega sveče trpijo zaradi redkega kompleta do 30 tisoč km, običajno služijo 1520. In blato z vzmetenjem 80100 tisoč je zamašeno s sprejemnikom za gorivo črpalke: motor se začne slabše, deluje s prekinitvami pri visokih hitrostih, preverjanje motorja se prižge (slaba mešanica). Za čiščenje bruha na pol -timerju, pogosto iz povečanih obremenitev, motor uspe izgorevati, zato je bolj zanesljivo spremeniti črpalko. Poleg tega ni enostavno priti do nje, je treba odstraniti rezervoar (in če so odstranili usedlin). Čeprav je rastlina spremenila dobavitelja črpalk za gorivo (zdaj so brez zunanje mreže), težava ni popolnoma izginila in se pogosto razpravlja na internetu. Očitno se moramo boriti proti vzroku, ne pa preiskavi. Mimogrede, v Mondeu se črpalka ne pregreva z majhno količino goriva v rezervoarju, saj stoji v ločenem kozarcu, kjer je bencin do robov.

Iz umazanije in smole trpijo zaradi šob. Prvi simptom onesnaževanja, signal za preverjanje motorja (napaka je enaka slaba zmes) se kaže že dolgo, preden voznik začuti prekinitve v motorju, tako da ne boste stati na terenu. Vendar je bolje, da šob izperete profilaktično, skozi eno (40 tisoč km). Ne priporočamo čiščenja z ultrazvokom, lahko poškodujete krhko keramično razpršilo. Ne pozabite, da je pogosto s pomočjo diagnostičnega testerja motorja (v specializirani storitvi) pogosto dati pravilno preverjanje motorja.

V prvem Mondeu so pogosto pripeljali enote za nadzor motorja. Brezpogojno so bili spremenjeni pod garancijo, zato je verjetnost, da bodo kupili avtomobil z okvarjenim majhnim. Ni pritožb za visokonapetostni del (razen sveč), žice in tuljave ohranijo delovno zmogljivost do 150 tisoč km. Trdostojna in maturantska pot z nevtralizatorjem, na številnih avtomobilih prvih strank, so te podrobnosti še vedno sorodniki.

Uradno smo prodali Diesel Mondeo, njihov delež na sekundarnem trgu je opazen (približno 12%), vendar ni pomembnih napak. Pritožbe zaradi slabega so se začele pozimi na forumih, vendar so pri tem krivili gorivo. Višja cena avtomobila z dizelskim motorjem (710%, odvisno od konfiguracije) z velikimi vožnjami kompenzira učinkovitost.

Časovni pogon za vse verižne motorje ne potrebuje dodatnega vzdrževanja. Slabo olje lahko povzroči težave z oskrbo z vodo in hidravličnimi kompenzatorji, zato je varčevanje z njim dražje.

Zavrnili so generator, ki ga je trgovec spremenil z montažo, čeprav je bil praviloma zaradi malenkosti: žica enega od ramen diodnega mostu je bila spajkana; Dovolj je, da ga spet prekinete.

Malo plin
Zgodnja zamenjava sklopke z navadnim Mondeom je redkost, ki je ne moremo reči za športno ST-220. Hot Heads ga je uspelo zažgati na 11 tisoč km, toda težava je v vozniku v osebju vozla, 100 tisoč km služi normalno. Zažgali so CD4E (4-stopenjski), segrevali v pogonskem načinu s plinom na zavorah, kaj storiti, je strogo prepovedano. Toda petstopenjski 5-tronični 5-Tronic (Jatco, agregiran z V6) se je izkazal za bolj prožno (ali so vozniki pametnejši?). Petstopenjski ročni menjalnik (MTX-75) po 110 tisoč km lahko prebijemo skozi tesnilo za izbiro šiva. Ko zamenjate tesnilni obroč, hkrati preverite, ali je pogoj pogonskih gredi njihove življenjske dobe približno enako. Mehanika s šestimi hitrostmi (MMT6), čeprav zapletena v oblikovanju (tristranski, z dvema glavnima parom), medtem ko služi brez pritožb. Mogoče zato, ker je še mlada (glej zgodovino modela).

V avtomobilih iz prvih strank so bile spone CV sklepov pogosto izgubljene, vozel pa se hitro obrabi iz umazanega prahu. Z novo zasnovo sponke je napaka postala redka, ni nobenih trditev s celotnimi prevlekami do tečajev. Upoštevajte, da je notranji šrez potovanja zlahka razstavljen nehote. Takoj, ko so gred odklopili s pesto, jo postrezite do konca do škatle, sicer lahko eden od treh igelnih ležajev skoči z osi in nato usodno. To se lahko zgodi pri zamenjavi nosilca vozlišča (njihov vir je približno 80 tisoč km).

Parazitizem in trkanje
Vir sprednjih zavornih diskov je 4060 tisoč km, zadnji 6080. Zadnji mehanizmi so očiščeni umazanije in nošenja izdelkov za vsako, posebno pozornost pogona načina. Če poskušate uporabiti kislo, lahko odtrgate posnetek pritrditve kabelske membrane in poškodujete njegovo vrhovo. Redna uporaba mehanizma mu bo znatno podaljšala življenje.

Šok absorberji živijo 6080 tisoč km, včasih se zadaj začne škripati (vzdolž palice, ne v tihih blokih!), Vendar se ne znojijo in na stojnici pokažejo odličen rezultat. Krogla nosilce sprednjega vzmetenja sestavljajo eno celoto z ročico. V tem primeru to ni slabo: njihov vir (več kot 100 tisoč) je enak tistim v tihih blokih, ki spreminjajo ročico, čeprav ne cenejša, a lažja. Zadnja večnamenska povezava (Qudralink) na limuzini in vagonu postaje je drugačna. Do 120 tisoč km se v njem malo verjetno ne bo spremenilo, razen stabilizacijskih stojal, ki ne živijo več kot 80 tisoč.

Enak 80 tisoč pogosto zahteva zamenjavo konic krmiljenja. Včasih se grablje trka, če pa ni pijančkov, se lahko s tem vozite dlje časa. Informatorji se ne spremenijo niti v skladu z garancijo (Ford ne meni, da je trkanje znaka okvare).

Na splošno se je tujec iz virtualnega sveta izkazal za dobro, očitno se poslovni razred zavezuje.
 
Igor Kozlov
 

Vir: Revija "vožnja"