Test Drive Ford Mondeo Sedan od limuzine 2007

Super-Mondeo

Ta ford je le več, kot bi lahko pričakovali
O čem bi lahko sanjal lastnik druge zadnje generacije Ford Mondeo? O še bolj udoben, prostoren in hiter avtomobil. Če želite vse to dobiti, od zdaj naprej ni treba spremeniti blagovne znamke ali celo modela: novi Mondeo je obdarjen z želenimi lastnostmi, kot kaže, s presežkom. Hkrati avtomobil ni izgubil glavnih prednosti, ki so bile znane: še vedno ugaja s prijaznostjo vozniku in odličnim ravnanjem. To pomeni, da je podjetjem uspelo ustvariti super mondeo, strankam ponuditi nekakšno utelešenje sanj. In neizogiben pogled tekmovalcev je prisilil oblikovalske inženirje, da so se resno znojili, da bi v običajni gospodski nabor relativno cenovno dostopnega avtomobilskega poslovanja dodali nekaj novega, originalnega.
Velikost je pomembna
V tem primeru ima velikost, rečem, poseben, ključni pomen. Najprej se medosna razdalja novega avtomobila v primerjavi s predhodnikom poveča za kar 96 mm. Sprednja proga (pri namestitvi kompaktnih pnevmatik 205/55 R 16) je postala širša od 67 mm, zadnji del pa 68 mm. Jasno je, da to na najbolj ugoden način vpliva na tekaške lastnosti vedenja stroja v liniji in v vogalih. O notranjem prostoru ni treba govoriti, saj je telo Mondeo postalo opazno daljše, širše in več. Jasno je zmanjšal razred D in se ustalil v razredu E.
Vendar, kaj je stvar ustvarjalcev in še bolj potrošniki do klasifikacije iz prejšnjega stoletja v zadnjem stoletju? Veliko bolj pomembno je, da je Mondeo zdaj več kot Toyota Camry, verjetno najpomembnejši konkurent. Je 79 mm širši in višji od japonskega avtomobila, najdaljši trupla limuzine pa s tem kazalcem presega Camry za kar 324 mm! Kaj je Camry New Mondeo 64 mm širši od Mercedes e-razreda! In ista limuzina je le 12 mm manjvredna od nemškega avtomobila.
Zato tretji Mondeo ni povezan z drugim, razen z imenom. Seveda je odraščal iz starih oblačil in spominja na predhodnika ne več kot tigra domača mačka. Zame, tako da obleka prej ni bila slaba, zdaj pa se zdi, da je dolžna za boljšo kakovost življenja. Je stroga, matematično preverjena, vsaka podrobnost je bila razdelana in se nahaja na mestu, niti en dodatni udar je njen videz dokončan, logičen in razumljiv kot teorem pitagore. Vendar nikoli ne bi zavrnil zunanjosti v določeni čustvenosti, hkrati je poudarjen dinamičen in trden. Zunaj je Mondeo preprosto dolžan ugajati ljudem z različnimi okusi. Poleg tega ima potencialni lastnik priložnost eksperimentirati s sprednjo zasnovo lažne rešetke radiatorja in vnosom zraka za različne različice ni enak; Stranka lahko končno izbere navadne ali Bixenonove žaromete, različna kolesna kolesa, nekaj številnih možnosti.
Pravzaprav je novi Mondeo tri vrste kombilimuzin, limuzina in vagon, pet različic dekoracije in opreme (vključno z Ghia X in Titanium X) ter 54 konfiguracijskih možnosti. Vso to raznolikost, brez izjem, bodo ponudili ruski trgovci. Osebno, mimogrede, najmanj vse, kar mi je bila všeč limuzina. Ne, zaradi kinetičnega dizajna ne izgleda preveč zajetno. Toda po mojem okusu so kombilimuzina s streho v obliki prostora in elegantnim vagonom še vedno bolj harmonični izdelki. Sumim, da je bila limuzina v glavnem upoštevana izvirnost potrošniških okusov v Rusiji in nekaterih državah vzhoda. Evropejci bi bili precej dovolj kombilimuzine z vagonom.
Pogovorite se o trapeznem sprednjem delu ali originalnih zadnjih svetilkah, ki spominjajo na čebelje satja, tokrat ne bom postal bralec o podrobnostih podrobnosti s fotografij. Obrnil se bom v notranjost, kjer je veliko zanimivih stvari.
Vonj po kakovosti
Avtomobilski razred je seveda določen ne le v splošnih dimenzijah. Na primer, imel sem priložnost potovati ne tako dolgo nazaj na nekaterih novih kitajskih in celo korejskih proizvodnji, ki sem jih želel čim prej zapustiti v salonu, kot da bi v delavnici kemijske naprave. Naj bo plastika težka, ampak zakaj bi jo iz nje nosil aceton? Kot s LG TV, ki ga je uredništvo pridobil očitno z nerazumevanjem
V salonu Ford Mondeo in občutljivem parfumerju nosu ne bi smeli najti motečih zapisov. Tu je morda prisoten vonj plemenite kože, toda v najbolj skromni različici je plastika mehka in ne vonj, kot vsi drugi dekoracijski materiali. Ker podjetje strogo sledi normativom notranjega alergije (salon, testirano na pomanjkanje alergenov). In to nikakor ni malenkost.
Ker govorimo o zraku, bom rekel, da je samo različica Ambiente opremljena s klimatsko napravo, vsi drugi imajo dvosobni sistem za voznika in sopotnika podnebne kontrole. V Ghia in Titaniumu obstajajo poleg deflektorjev v srednjih regalih, kar zagotavlja boljše prezračevanje zadnjega dela kabine. Klimatska instalacija deluje zelo učinkovito, kar je bilo preverjeno takoj po prihodu na letališče Olbia (Sardinia). Čeprav je bilo na otoku v tistih dneh nekoliko hladnejše kot v Moskvi, ki jo je izčrpala zamazanost, so bili avtomobili na asfaltni ploščadi temeljito ogreti, v notranjosti, kot v peči. Ko sem lansiral motor, sem skočil s sedežev iz črnega usnja. Ko pa se je po nekaj minutah spet potopil vanj, se je oblazinjenje uspelo ohladiti in zlahka vdihnil v kabino.
Prvi občutek, za katerega se je izkazalo, da sploh ne zavaja: na tem stolu mi je prekleto priročno! Ker sem takoj začutil hrbet tako s spodnjim hrbtom kot z ramenskimi rezili, na straneh pa so bili veliki valji, ki jih ne bi bilo treba preveč napeti niti v strmih zavojih. In noge: prosto so se naselili na dolgi blazini in se ne bi smeli utruditi na dolgem potovanju. Da, to je ravno stol in ne videz blata, kot v mnogih poceni avtomobili; Ne preveč mehka, a sploh ne žilava. In najširši razpon elektroregulacij, skupaj z možnostjo, da prevzamem in spuščam volanski obroč, rad se usedem nižje do ideje o vrhunskem izdelku. Poleg tega sem začel s skromno različico trenda. Očitno je bilo v čast tekaške predstavitve in je bila obdarjena z nekaterimi možnostmi, vključno s spominom na voznikovega sedeža in stranskih ogledal.
Torej, dobil sem službo, kot sem si želel, skoraj na tleh, in vse vidim odlično. Tudi opazno pokošeni sprednji stojali ne motijo \u200b\u200bpregleda preveč, intra -sulfatno ogledalo in nepričakovano velika stranska ogledala vam omogočajo, da sledite situaciji okoli avtomobila brez napenjanja. Takšen športni pristanek, ne preveč v premeru, volanski obroč s štirimnom, pa tudi elementi jeklenega dekorja, ki so prisotni v tej različici, ustvarja prijeten občutek, da ste resnično v pilotski kabini. Ta občutek je še močnejši v strojih, opremljenih s sistemom za dostop do ključa in gumbom Ford za zagon in zaustavitev motorja. Na splošno sem se želel takoj premakniti na cesto. Toda za to je bilo treba ponastaviti šumeter, preden se ne bi zgrozil. Tako sem se moral seznaniti s sistemom HMI človeškega stroja, ki mi je že delno znan iz modelov S-Max in Galaxy.
Iskreno, raje bi samo pritisnil gumb na instrumentni plošči, da bi izgubil dodatne kilometre. Toda potem sem moral manipulirati z gumbi na mini-remote nadzora pod palcem desne roke. In zdi se, da to ni odločno zapleteno štiri puščice in sredi OK, kot na mobilnem telefonu Nokia, ki ga uporabljam že nekaj let. V meni, ki je prikazan na zaslonu pred očmi, sem vstopil na meni, na instrumentni ščit med tahometrom in okroglim merilnikom hitrosti, ki je bil izbran na polkrog in izberem želeno funkcijo. Izbral je, da je šel skozi par podmenija, pritisnil je desno tipko, je bil namočen, pred njegovimi očmi pa enak napis. Kliknem na isti ključ s prstom katere koli reakcije. Nekako intuitivno (raje po metodi poke), mislim, da kliknem na levo puščico, zdaj je vse v redu. Na splošno je treba prebrati navodila
S pomočjo tega HMI lahko nadzirate skoraj vse, kar je v avtomobilu z radijskim sprejemnikom, navigacijskim sistemom, prilagodljivim tempomatom (ACC), mobilnim telefonom, menjalnikom CD -ja itd. Razvijalci trdijo, da je to enostavno storiti. Morda, toda na poti, da uporabim tako težaven vmesnik z mojega vidika, ne bi tvegal.
Da, bralec mi bo oprostil, vendar ne bom govoril o sestanku vsakega gumba in ključu v kabini. Lahko samo rečem, da nisem imel niti ene zahteve za ergonomijo kot celoto. Kot tudi kakovost materialov. In izolacija hrupa brez pretiravanja na ravni najboljših premijskih avtomobilov. In z jezikom Twister, poleg zaslona na ščitu je na osrednji konzoli velik zaslon. Mondeo je opremljen s številnimi elektronskimi sistemi, vključno s pomočjo na začetku gibanja na vzponu (HLA), nadzorom pritiska v pnevmatikah in seveda ESP in ABS. Namesti osem zračnih blazin. Znotraj ogromnega števila predelkov in niše. Na zadnjih sedežih se zložite v razmerju 60/40, nič manj priročno kot naprej. Prtljažni prostor v limuzini je 535 litrov, v kombilimuzini 1448, v postaji vagon 1745 litrov, in to je z postavljenimi sedeži. Vrat rezervoarja za plin nima prometnega zastoja (Easyfuel sistem).
Seveda sem naštela vse, kar je vredno pozornosti, vendar me ne krivite in sprašujte o podrobnostih strokovnjaka prodajalca centra. Čas je, da povem, kako se Mondeo obnaša na cesti.
Primer poslušnosti
Začel sem majhno potovanje skozi gorsko severno od Sardinije za volanom najbolj dinamične modifikacije z 2,5-litrskim motorjem s turbinskim polnjenjem in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. 5-valjni 220-konjski moči Duratec je dobro znan in se je popolnoma izkazal na Focus St in S-Max. Že dolgo ga uspešno vleče težko telo Volvo XC90 in vodilne švedske limuzine S80. Glavna prednost motorja je, da turbina z nizkim pritiskom zagotavlja največji potisk v širokem razponu vrtljajev. In to, kako enostavno ugiba, daje čudovite občutke voznikov. Toda s tem v neizkušenem vozniku takšna napajalna enota ne bo prestrašila nenadnega kretenja (kot bi bila v primeru turbine z visokimi stroški) in bo zagotovo ugajala prefinjenim. Zelo razumna izbira za Mondeo, zasnovana za široko občinstvo.
Če želite uživati \u200b\u200bv dinamični vožnji, se poznajte, se povzpnite na programe. V celoti v skladu z najboljšimi Fordovimi tradicijami ima KP ročaj kratke in jasne poteze in se nahaja zelo priročno, nekoliko višje kot v nekdanjem Mondeu, tik pod desno roko. Pedala sklopke ni tesna in ne dolgoročno, vendar vam omogoča, da nadzirate trenutek pobiranja.
V prvem delu široke avtoceste sem nekako zelo hitro prišel do šeste prestave, samozavestno razpršeno na vrednosti visoke hitrosti, prepovedane v Italiji. Big Mondeo se je obnašal z dostojanstvom Transcontinental Express in ne razmišljal, da bi se s tečaja odpravil na enakomerno asfalt. Hkrati sploh niso prodrli v salon! Dokaj pričakovani aerodinamični zvoki. Klimatska instalacija je komaj slišno zarjavela, z velikimi hitrostmi je motor razglasil svoj obstoj, vendar prostornine zvočnega sistema ni bilo treba povečati. Da, to je poslovni razred, brez zadržkov. In ni treba prebrati sporočila za javnost, da bi razumeli, da so materiali, ki absorbirajo hrup, kot so guma v podokvirjih in tihi bloki, več kot dovolj. Medtem sem se v tem trenutku uveljavil v mnenju, da nov avtomobil Mondeo ni samo udoben, ampak tudi precej mehki. Zato je pogovor poseben glede suspenzij, malo naprej. Medtem bom omenil, da z veliko hitrostjo volanski obroč v tako imenovanem območju v bližini -Mowl za moj okus rahlo ne dobi informativnosti.
Zgornje ne pomeni, da sem ostal nezadovoljen z nastavitvami krmiljenja nasproti, vredne so vse pohvale. In rahlo zamegljena ničla z marketingom in s čisto potrošniškega vidika, ki je morda upravičena, lahko zmanjša naključno napako neizkušenega voznika, ki jo odnese hitrost. In absolutno ne moti vrat do nevihtnih ligamentov zavojev, ki sem se zelo kmalu prepričal in se premikal po serpentinu.
Toda za začetek bom rekel, da so različice z 2,5-litrskim motorjem opremljene s hidravličnim ojačevalnikom, vsi ostali so elektro-hidravlični. Osebno nisem čutil veliko razlike. V obeh primerih je Mondeo pokazal neposredno zgledno poslušnost. Manj kot tri revolucije od postanka do postanka natančneje, 2,71 prometa jagnjetine je dovolj, da volan daje športni poper korn. Temu dodajte široko stezo, sposobnost napajalne enote, jasno mehaniko CP in nizko profile gume in si lahko vsaj približno predstavljate brezhibno vedenje stroja v vogalih. In veselje, ki ga je mogoče preizkusiti, ko Mondeo z malo škripanjem s pnevmatikami prenaša lok na robu. Ta škripanje, pa tudi rušenje zelo poznega in s kompetentnim krmiljenjem do celotnega telesa, so precej napovedani zunaj zavoja.
Zadovoljstvo značaja in enaka brezhibnost načina zasenčila, z mojega vidika, nastavitve suspenzij. Oni, te nastavitve, niso slabe in niso dobre, ampak nekaj čudnih. Razumem, da je potreben kompromis med udobjem in športom v takšnem modelu. Vendar morate priznati, da je celotna stvar, zaradi česar je bilo to doseženo. Ne bom podrobno opisal naprave sprednjega vzmetenja (McEferson) in zadnjega, multi-povezave. Samo povedal bom o subjektivnih občutkih. V istih preobratih klepetate na dober način, čeprav v strogo določenih mejah: telo se zdi nekoliko rahlo, potem pa se zdi, da počiva proti neki pregradi. Toda takšen pobočje je občutljiv. Na presenetljiv način ta kimanja praktično ne vplivajo na obnašanje stroja v svežnjih zavojev, le na želodce voznika in potnikov. In na podeželskih cestah, na katerih sva se s kolegom samovoljno premaknila v brezobzirnem iskanju dobrega in relativno poceni sardinskega vina, jame in vrtin, so se na naša telesa prenašali le v nekoliko zastarelih občutkih.
To sem govoril o standardnem vzmetenju. Vendar obstaja še en, s stalnim nadzorom dušenja (CCD), z drugimi besedami s spremenjeno togostjo amortizerjev. Voznik lahko izbere eno od treh udobnih, normalnih ali športnih nastavitev, katerih imena govorijo zase. Vsekakor sistem po mnenju inženirjev nenehno ureja lastnosti amortizerjev v skladu s trenutnim stanjem ceste in vožnjo. Verjetno me je tako, kot je, toda tudi športni način, ki govori v resnici, me osebno ne bi mogel zadovoljiti. V subjektivnih vtisih se malo razlikuje od narave suspenzije brez CCD.
Izbira in cene
Seveda je bilo v dveh nepopolnih dneh preizkusiti vse različice z vsemi možnimi motorji. Kot na žalost nimam ničesar povedati o različici z avtomatskim menjalnikom. Konec koncev je avtomobil vreden tega, da se več kot enkrat vrnemo k zgodbi o njem.
Očitno so modifikacije z 1,6-litrskimi bencinskimi motorji zasnovane za mirne in ekonomične ljudi. Mondeo z dvostranskim motorjem se obnaša precej spodobno in celo kaže nekaj športnih navad. 2,3-litrska enota za moč 161 konjskih moči je bila obljubljena pozneje do konca leta. Toda turbodizel s 140 konjskimi močmi je naredil dober vtis na mene. Mondeo daje z zlorabo in poleg tega ima eno nesporno prednost učinkovitosti. To možnost je treba urediti, najprej korporativne stranke. Poleg tega nova generacija Mondeo s katerim koli motorjem obljublja interval interval 20.000 km. Res je, v različici s tem dizlom vibracij na volanu in ročaju CP je še vedno opazen, čeprav jih ni mogoče imenovati na noben način. Toda kje je 2,2-litrski turbodizel izginil, po mojem mnenju se je zelo dobro izkazal za prejšnji Mondeo?
Vendar izbira devetih motorjev, priznamo, tudi ni slaba. In v to območje ne bom kmalu presenečen, če ne samo 2,3-litrski motor, ampak tudi V6 z glasnostjo 3,0 ali 3,2 litra. Toda to je stvar prihodnosti, pa tudi umik različice st. Medtem ni dvoma, da bo nov Mondeo, Super-Mondeo povpraševan po trgu. Navsezadnje je stari slogan zanj precej uporaben kot avtomobil za manj denarja.
Cene v ozadju konkurentov so konkurenčne. V Rusiji se prilegajo širokemu razponu od 23.850 do 38.900 dolarjev. Na primer, VW Passat s štiriindvajsetimi tisoč dolarji v žepu se ne bi smel približati. Poleg tega plačajte dodatno za nekoliko večjo količino prtljažnika, mislim, da je malo lovcev
Besedilo: Oleg Osipov
Foto Ford

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 11 (123), 2007]