Testna vožnja Ford Mondeo Hatchback od leta 2010 Hatchback
FORD MONDEO.
Avtopilot ocenjuje avtomobile v petih glavnih merilih. Znesek prednosti je označen +, slabosti -. Naslednja tema je dosegla pet +. To je Ford Mondeo. Zunanjost. Prvi MONDEO se je pojavil leta 1993, in sedanja različica poznega restavracije leta 1996. Videz Mondeo ni verjetno, da bi povzročila brizganje pozitivnih čustev, vendar ne povzroča idiosinkrazije. To je precej moderno s svojim lastnim karakterističnim slogom (nekaj zadnjih luči tega, kar je vredno!) Trdni avto srednji razred. MONDEO je predstavljen v treh vrstah telesa limuzina, hatchback in vagon. Možnosti konfiguracije označujejo indeksi CLX, GLX in GHIA. Naš trg je najpogostejši na našem trgu. Od drugih Ghia loči odbijače, ročaje vrat, ohišje zunanjih ogledal in meglenke kot standard. ++++ -
NOTRANJOST. Salon je zelo prostoren, v njem je kompetentno izračunal razsežnosti. Kraji v Mondeou bodo uveljavili vse enako in voznika ter potnike. Oblikovanje je malo staromodno, kar pa ne vpliva na splošno zaznavanje. Pohištvo Mondeo je zelo temeljito, v vsem duhu trdnosti in udobja. V različici Ghia je notranjost obogatena z dekorativnim, pod drevesom, elementi, kot tudi kožo na volanu in gumb ročaja kontrolne točke.
Za gospodarske potrebe so vse tri vrste telesa ustrezale najboljšemu možnemu možnemu načinu: hrbet zadnjih sedežev so zloženi v razmerju 60:40 in jih ni treba odstraniti glava. Razgrajeni sedeži so skoraj trikrat povečali za že trdni volumski prostornini prtljažnega prostora: od 470 do 1260 litrov v limuzina in od 650 do 1640 v univerzalu. Dolžina tega dela v univerzalnem 1,9 m je to prevoz s spanjem. Poleg tega, ko komplet za vagon vključuje prtljažnik in mrežo za majhne stvari. +++++.
Oprema in ergonomija. V vseh spremembah je potrebno servo krmiljenje, nastavljivo v višino varnostnih pasov, voznik zračne blazine, nastavljiv volanski drog, sistem zrakoplovov z mikrofilter, centralno zaklepanje, imobilizator itd. Začenši z GLX, standardna oprema vključuje alarm z glasnostjo senzorji in dvojno ključavnico (kar pomeni, da je nezmožnost odpiranja vrat stroja niti od znotraj), kot tudi prednja okna. V Ghia je ta seznam dopolnjen s klimatsko napravo, potniškim zračnim blazini, celotnim električnim avtomobilom, navijalnim steklom z ogrevanjem po vsej območju, ki ga ogrevajo šobe za pranje in zunanja ogledala. Tudi tukaj vključuje lastniški vgrajeni radijski tračni snemalnik z RDS in EON in krmiljenjem na volanskem drogu. Možne so druge možnosti.
Kot je za ergonomijo, je odgovor preprost: Ford je Ford, vse se izračuna, preverjeno, preprosto, razumljivo in logično. Z izjemo enega: sprednji sedeži blazine so prekratke in vodoravne, poleg tega pa je nizka. Nahaja se, da ni dovolj dobesedno nekaj enega in pol centimetrov. V Ghia se to nadomesti s prisotnostjo prilagajanja voznikovega sedeža v višini. Enako glede na vzglavnike zadnje sedeže, ki jih je mogoče narediti malo višje, še posebej, ker omogoča višina stropa. ++++ -
CESTA. Kako trdna je zunanja, kot ugledna in samozavestna v gibanju. Gladkost tečaja in stabilnost tečaja MONDEO je veliko bližje klasikam zadnjega kolesa kot za sošolce pogon na sprednjih kolesih. Usmerjanje avtomobila vzdolž osi je skoraj popolno. Trdna baza 2,7 m in širšega obsega več kot pol metrov. Plus, elastična, zmerno toga večdimenzionalna neodvisna suspenzija, ki je enako dobro ugasnejo nepravilnosti in ima stroj na danem tečaju z najmanjšimi odstopanji od horizontalnega. Nepričakovano oster volan popolnoma dopolnjuje izmenično hidravlično celico tipa, zagotavljajo dobro in trajno povezavo s cesto. MONDEO uspešno upira vožnjo in jasno reagira na vse manipulacije z volanom, menjalniki in zavore. Dobri pregled, veliko izolacijo hrupa in skoraj popolna odsotnost aerodinamskega hrupa.
Oba motorja, 1.8 in 2.0, sta dobra tako za udobno vožnjo visoke hitrosti na vrhunskih programih in za premikanje na nizkih vrtljajev in hitrosti v mestu. Dva litra je že razkrita s 3.500 revolucijami, medtem ko se drugi manifestira šele po 4000. Oba sta dali, tudi brez oprijemljivih pickupov. In če se želim šali, se mora puščica tahometra nenehno vzdrževati v 4000 coni in delovati z ročico PPC. +++++
Značilnosti nacionalnega izkoriščanja. Slogan se ne vzpenja pod pokrovom in se ne trudi delati, ko se stroj popolnoma nanaša na MONDEO. Dodali bomo k temu: in ne pustite, da se vse vrste lastnih ključev. In vsi bodo dobro.
S povprečno letno vožnjo 30 tisoč km, bodo redni stroški storitev v pooblaščenem centru (delo in materiale) približno 450 $ brez višje sile.
Vsi ZETEC-E serije motorjev, ki so zaključeni z Mondeo Certified za Rusijo, si zaslužijo samo pohvale. V vsakem primeru, medtem ko spomin na strokovnjake Fordovsky ni bilo primerov naravne smrti motorja. In že obstajajo avtomobili s kilometrino pod 300 tisoč km. Kljub temu so bili strokovnjaki, ki delajo s tem modelom, zelo kategorično že več kot pet let, zelo kategorično: prvič, ti motorji so ključnega pomena za kakovost goriva gorivo le 95. in samo v dokazane kraje. Drugič, olje. Vse dvomljive blagovne znamke so izključene. Samo sintetika in samo iz znanih proizvajalcev. Vsi motorji so opremljeni s hidravličnimi komponentami ventila, ki lahko varno služijo 200 ali več kot tisoč km, vendar je vredno večkrat varčevati na olju in v bližnji prihodnosti sije olajšanje torbice za 700750 $. Ljubitelji pour bencin iz Kanuster Mondeo lahko kazni dolarjev za 450: Črpalka za gorivo ne prenaša mehanskih nečistoč in hitro zavoja. Končno, vse vrste čistil ni priporočljivo. Samo na zamenjavo šob. Ne bo videti malo. In seveda, kot kaže praksa, se šobe normalizirajo do 150 tisoč km. Po tem, bodisi zamenjava ali zdravljenje na ultrazvočnem stojalu. Za olja, filtre in blazinice na prvih 100.000 km kilometrih, bodo zvišale časovni pas približno 120 $.
Kontrolna točka je soglasno priznana kot nerojena. Poleg tega, Mondeo ima to enoto, olje brez vzdrževanja ni na voljo sploh. Krmilni mehanizem, hidravlika in shransi so tudi na ravni 150 tisoč km in več brez težav. Če je v redu. Popolnoma prenašajo naše solne kopeli, vendar se bojijo mehanskih poškodb. Če imate pogosto invalidski voziček, jih morate slediti, ker bo zamenjava shrga stala le dolarjev na 300.
Uradno dobavljeno MONDEO imajo močnejše stroje za absorpcijo udarcev s povečano velikostjo vzmeti in izboljšane amortizerje. Povečano suspenzijo in očistek. Vendar pa skoči brez nesreče lahko izstopajo, najprej navzkrižno stabilizatorske puše (3040 tisoč km), in po njegovih palicah. Cowboy bo stala 100 dolarjev na najmanj 300 do največjih. In v normalnem načinu, elemente vzmetenja, vključno z vzmeti in amortizerji, delo bolje do 100. oznake na odometerju. Večina napak se začne manifestirati po štirih letih življenja na prodaji naše domovine. Na nekaterih mestih sol ponastavi ožičenje, zanke petih vrat itd. Zdrava je hitro in poceni. +++++
Naš stavek. Zelo dober avtomobil srednjega razreda za srednješolsko srednjo starost z dohodkom nadpovprečno. V tej vlogi je to izjemno primerno za družinsko in uradno uporabo. Da, ni samodejno, vendar v svoji niši Mondeo še vedno ena najboljših. To si zasluži +++++.
Besedilo Andrei TimoFeev, Photo Alexey Ilyin
Vir: "Autopilot"
