Ford Mondeo Hatchback Test Drive od leta 2010

Obstaja mnenje ...

Vedno smo zadovoljni z gosti, še posebej zato, ker se ne zdijo prazni. Nekega dne je mladenič po imenu Nikolai - da bi delil izkušnjo obvladovanja dveh popolnoma različnih avtomobilov, Toyota Land Cruiser 100 in Ford Mondeo, odšel v uredništvo. Oba avtomobila sta mu padla v roke, kot pravita, iz nič. Prvi danes je tekel približno 10 tisoč km, drugi - 90 tisoč km.
 

Kot izkušen mehanik, Nikolai ima tudi resno izkušnjo shoda - vse to nam omogoča, da njegovo mnenje štejemo za precej avtoritativno. Upoštevajte, da je šlo le za pomanjkljivosti avtomobilov - očitno je naš gost ocenil, da so prednosti manj zanimive. Nikolai je iz nekega razloga prosil, naj ne objavi svojega priimka. Ne bomo - ne bomo imena zadeve. Tu je bistvo zgodbe.
 

Toyota Land Cruiser

 
Toyota Land Cruiser 100 SUV s 4,7 litrov je bil kupljen lani. Krasljivost je nekje na ravni UAZ, še boljši, kar omogoča, da na primer parkira v krajih, nedostopnih za druge stroje. Toda zmogljivosti avtomobila ne bi smeli preceniti - nekako se premikajo po ne zelo velikem ledenem snežnem kupu, Nikolai je slišal neprijetno ropotanje pod dnom - za katerega ni pripisoval pomembnosti, saj je odločil, da je to zvok razpadajočega ledu. In šele takrat se je, ko se je ustavil na jami, ugotovil, da je vse od spodaj zelo opraskano - vendar ni bilo razčlenitev.
 

Vključitev struktur in zadnjih diferencialnih ključavnic povzroči grozne zvoke v menjalniku - kot da se neka prestava zlomi. Mogoče je v redu, a izjemno neprijetno.

 
Jahanje v mestu je močno izčrpano in je odkrito nevarno tudi za pripravljenega voznika. Število vrtljajev volana od zaustavitve do zaustavitve znatno presega želene. To odvzame nadzor nad ostrino in poveča verjetnost nesreče - voznik nima časa za obdavčitev in celo običajni drsnik ima lahko obžalovanjače posledice. Posebni trening na ledu zunaj mesta ni dal rezultatov, tudi nekdanji športnik pa take vožnje sploh ni opravil.
 

Tovarniške pnevmatike med zaviranjem ne držijo SUV -ja slabo, razbijejo drsenje z veliko maso. Namestitev druge gume z manjšim vzorcem in konicami, rahlo izboljšane zavorne sposobnosti. Obenem se je verjetnost, da se bo zdrsnila, zmanjšala in pot iz nje je bila olajšana.

 
Poraba bencina je bila (odvisno od slog vožnje) 20-22 l/100 km proti trgovcu 16-17, ki ga je obljubil trgovec.
 

Kovinski koraki pozimi so preprosto nevarni - noge drsejo. Kot rezultat tega sta bili dve potniški ženski huje poškodovani. Težavo je rešila nalepka z vodoodporno kožo E 16, videz stroja pa se od tega ni poslabšal - na naših cestah so koraki redko čisti ...
 

Velike vrzeli med kolesi in krili spremenijo kopenski križar v Grygalulya. Vtis je, da avto namerno zbira umazanijo. Še posebej zadnja vrata dobijo. Je dvojno ležeč, s priključkom na pasu. Pri nalaganju je dovolj, da dvignete zgornjo krilo, spodnji pa lahko spustite ali pustite, kot je. V tem primeru so v prvem primeru kolena umazana, v drugem pa želodec. Da bi se temu izognil, je Nikolai od znotraj pritrdil krošnja prisege, ki ga lahko z naslonjanjem - spodnji kril lahko pokrijete.
 

Sivo vilološko oblazinjenje kabine je enostavno razmazati z umazanimi čevlji. Ni enostavno očistiti oblazinjenja, izhoda - na tleh lahko položite preproge z vedro iz domačih strojev. Deblo vaz -21099 debla se dobro dovaja v tovornem prostoru - skoraj kot domači. Lahka koža sedežev je tudi hitro umazana, vendar je dobro oprana z navadno milno vodo.
 

Antena nima oddaljenega pogona in se za štirideset štrli nad streho centimetrov - obstaja tveganje, da jo raztrgamo z neko naključno vejo. Če je spuščena na zgornji točki avtomobila, dobite dober dimenzijski indikator, ki vam omogoča nadzor nad situacijo pri vstopu, na primer v nizko garažo.
 

Zdi se, da so bili gumbi Windows postavljeni na podlagi japonskih idej o ergonomiji - nekje so pod zapestjem Evropejca. Morate jih pritisniti s prsti desne roke in to je neprijetno. Za 10 tisoč km teka je bil najresnejši (in edini) razčlenitev konec pralnice žarometa.
 

Ford Mondeo

 
Drugi avtomobil je Ford Mondeo iz leta 1995. Pridobljeno novo v Belgiji, ki ni prilagojen Rusiji. Do danes je minilo 90 tisoč km. Naš gost je ta avto poimenoval sesalnik za družinski proračun in v potrditvi preprosto prenesel popravila.

 
30 tisoč km - zamenjava sprednjih ročic vzmetenja zaradi mrtvih tihih blokov. Iz nekega razloga se spreminjajo le v storitvi. Mimogrede, navzven evropske in prilagojene ročice so enake.
 

60 tisoč km. Guuffler je pokopan, sprednji zavorni diski so se dotrajali in spet zamenjali ročice.
 

80 tisoč km. Zamenjava diska za sklopke, košarice in stiskanja ležaja (približno 1000 USD).

 

Poleg tega: zamenjava zavornih ploščic na vsakih 20 tisoč km in nato po 10 tisoč km. Po 50 tisoč km je vsak 15-25 tisoč rubljev, kar se približa ceni nove OKA.
 

Močni udarci v sprednjem vzmetenju niso izginili niti po namestitvi novih regalov, ročic, nasvetov in vseh vrst elastičnih pasov, kar kaže na nekaj konstruktivnih pomanjkljivosti.
 
 
 
 

Izvor: Motor revije