Test Drive Ford Focus 4 Doors 2008 - 2010 Sedan
Razumna pridobitev. Ford Focus II
Pred približno petimi leti je vsaka tuja produkcija, ki je prišla v Rusijo, postala pravi dogodek. Še posebej, če je bilo načrtovano zbrati samo sodobne avtomobile na njem To je bilo takšno darilo, da nas je Ford naenkrat naredil. Takratni vodja ruske podružnice družbe Henrik Nenzen je jasno povedal, da podjetje ne bo samo proizvedlo, ampak le najnovejši poudarek. Držal je svojo besedo. Leta 2005, hkrati z drugimi državami v Ruski federaciji, so začeli zbirati Ford Focus v drugem generaciji. Tvegan korak (isti Volkswagen se je šele pred kratkim odločil, da bo odprl svojo proizvodnjo na našem ozemlju) se je izkazal za resničen: v Rusiji je Focus postal pravi hit. Čas je minil in zdaj lahko poskusite razumeti, ali je bilo darilo res tako dragoceno, kot se je zdelo nekoč. Ali potrdili strahove pred skeptiki, ki so verjeli, da je osredotočenost domačega skupščine zapoznela bomba?
Mimogrede, ko so mnogi izrazili ne samo dvome o zanesljivosti avtomobila, ampak tudi trditev o njenem videzu. Dejstvo je, da se starega osredotoča na vse, ki so to videli, naredili velik vtis. Po njem je avtomobil leta 2005 postavil transportni transporter celo pritožbe konservativcev. Hkrati so bolj zadržani motoristi pohvalili novost zaradi dejstva, da je postala veliko bolj trdna (modernizacija, izvedena leta 2007 Za razširjeno izbiro teles: Poleg kombilimuzine dveh sort, limuzine in vagona, je fokus na voljo v obliki kabrioleta s trdo zloženo streho. Na podlagi modela druge generacije je bil ustvarjen celo CMAX CDW. Prijetno je, da lastniki skoraj nimajo pritožb glede kakovosti kovine, čeprav so številne kopije barvo preveč enostavno opraskale. Vendar pa se potencialni kupci uporabljenega ostrenja ne smejo sprostiti: ožičenje se ni pokazalo zelo zanesljivo. V bistvu gre za manjše težave, kot so blokirane žarnice ali odpuščeni stiki.
Nekaj \u200b\u200bsem se zasukal z dejstvom, da sem skupaj z navadnim videzom osredotočenosti v novi generaciji prejel popolnoma navaden salon. Toda drugi so opazili novo raven kakovosti dekoracijskih materialov, izboljšano izolacijo salona iz hrupa in vibracij, pa tudi prostora (v širini sodobni poudarek presega posamezne predstavnike poslovnega razreda!). O čudoviti ergonomiji ni treba govoriti. No, oprema za vse avtomobile je zelo različna. Kupci, ki so se branili v dolgih progah, so imeli priložnost, da avtomobil opremijo zase, in ker ne maramo slabo opremljenih tujih avtomobilov, so praviloma naročili v celoti. Zato pri nas skoraj ni praznih osredotočenosti. Druga stvar je, da ima vsak lastnik svoje ideje o bogastvu opreme kot rezultat, zmogljivost se močno razlikuje od kopije do kopije.
tu so tekaške lastnosti bolj ali manj homogene. Vse osredotočenost je spodobno jekleno in upočasnjeno, pokažejo približno eno stopnjo vožnje udobja sprejemljivo, čeprav ne -navidezno. Kar zadeva dinamiko, je vse odvisno od motorja: avtomobili z 1,4-litrskim motorjem neradi premikajo, 1,6- in 1,8-litrski fokusni motorji so nekako dovolj, 2-litrske različice pa so že precej samozavestne. Ljubitelji vročih avtomobilov bodo zadovoljni s prisotnostjo St Sports Modification St, ki z minimalnimi naložbami postane sposoben ogromnih podvigov, vendar le na dirkah na poti, sprednji pogon se vmeša v kraj. Vsak, ki se ne pritožuje posebej, bo vesel tovarne volka v ovčjih čevljih RS 305 konjskih moči, ki se je razlikoval v začinjenem videzu, spremenjeni notranjosti, pa tudi pogonu na prednjem kolesu namesto celotnega, kot celotnega, ki kljub temu ne ustreza takšni moči.
Kot je navedeno zgoraj, motorno linijo odpira šibek 1,4-litrski motor z 80 litri. S., pod pokrovom tega modela je redko. 1,6-litrska napajalna enota z zmogljivostjo 100115 litrov je prejela veliko večjo slavo. Z. Za razliko od mlajšega motorja je združen s samodejnim menjalnikom, kar verjetno razloži njena priljubljenost. 1,8-litrska enota 125 konjskih moči je zelo pogosta (čeprav stroj ni na voljo), vendar je dvolična različica s 145 konjskimi močmi manj povprašena, kljub temu, da samodejni menjalnik že najdemo v parih z njim . 1,8-litrski dizel je še manj pogost pri nas, no, zelo težko je najti 2,5-litrske turbinske ležalnike, izposojene iz Volvo (225305 KM), nameščenih na športnih loputah ST in RS.
Vsak motor zahteva oskrbo in pogosteje, kot jih predpišejo trgovci: regulativni 20 tisoč km med zamenjavo nafte in filtrov bi bilo lepo zmanjšati na 15 tisoč km ali celo 10 tisoč km, da bi se izognili težavam, ki so značilne za številne garancijske avtomobile (Potreba po kapitalskem popravilu avtomobilov, ki niso minili, in 100 tisoč km). Redko bo poskrbeti za časovni pas, celo pravijo, da pošteno neguje 150 tisoč km, in če je nameščen 1,8- ali 2-litrski motor, potem časovni pas preneha biti postavka stroškov preprosto ne obstaja. No, kar se tiče najbolj izrazite muha, je to morda zahtevnost kakovosti bencina: pri dolivanju nadomestkov goriva obstajajo težave z izstrelitvijo, zavoji začnejo plavati in avtomobil se poslabša. In pri močnejši različici 1,6-litrskega motorja je sklop sistema za spreminjanje faz porazdelitve plina v redu (to je motor s 115 konjskimi močmi in v vrnitvi dolguje svojo prednost). Opažene so tudi pod oljnim filtrom v 2-litrskih modelih. Fokusni menjalniki imajo dve vrsti: samodejne in mehanske. Na srečo niti ena niti druga enota greši z resnimi okvarami. Res je, lastniki se pritožujejo nad neprijetno značilnostjo mehanike: pravijo, da ni mogoče hitro vklopiti hitrosti hrbta. Toda to je običajna situacija zaradi zasnove škatle, zato se boste morali med tem postopkom odpraviti iz vrveža in vrveža.
Vzmetenje v naših pogojih se obnaša zelo dobro, kljub grdim cestam in tistim, ki radi skačejo po ležečih policistih lastnikov. Vendar ima tudi slabosti. Na primer, podporni ležaji regalov, ki včasih ne uspejo po 20 tisoč km teka. Ojačevalnik volana povzroča tudi nekaj težav: cevi z visokim pritiskom se presenetljivo hitro predajajo, kot sam ojačevalnik, ki ima sposobnost prezgodnjega umreti. No, vsaj vnaprej opozori na to. Druge kronične bolezni v podvozju so odsotne.
Na podlagi vseh zgoraj navedenih lahko varno poročate o relativni enostavnosti delovanja uporabljenega ostrenja. In kompaktna nova Ford Choice je preprosto čudovita, tudi če kopija za zagon ostaja zelo privlačna in razumna pridobitev. Vse. Še vedno, družbo so naših avtomobilistov podali plemenito darilo!
Prednosti
Prostorna notranjost, nizke cene, spodobna raven udobja
Pomanjkljivosti
Zelo pogosta, povprečna kakovost barvanja, kapricični električar
Približno cenovno naročilo (v Moskvi), drgnjenje:
300.000 (Focus 2005 v motorju z 1,6 l motorjem);
370 000 (Focus 2007 c. Z 1,8 L motorjem);
430 000 (fokus 2008 c. Z motorjem 1,8 L);
488 400 (nov fokus v osnovni konfiguraciji);
560 000 (Focus 2009 c. Z 2 L motorjem);
600 000 (Focus STS 2006 v stoletju);
623 400 (New Focus Titanium z 2 L motorjem);
1 061 100 (New Focus St).
