Test Drive Ford Focus St 3 Doors 2004 - 2008

Vroče!

Zelo veliko družinskih kombilimuzin je precej ogrelo spremembe. Vendar so narejeni drugače. Kako natančno - videli bomo primer Ford Focus St170 in Honda Civic Type R.
Bright-Blue Ford Focus St 170 in kljubovalno rdeča Honda Civic Type R. Kje začeti? Kot v tej šali: Kaj boste pili: alkohol ali vodka? - Oh, sploh ne vem, vse je tako okusno! Avtomobili so podobni - oba imata dva motorja brez povečanja in stane približno 27 tisoč dolarjev. Toda v resnici je razlika med njimi pomembna - začenši z blagovnimi barvami in se konča s prilagoditvijo vzmetenja.
NAJBOLJŠI MODEL. Začnimo s Fordom Focusom. Prva stvar, na katero ste pozorni, so športni sedeži Recaro. V nekaj sekundah se stol uspe postaviti zase in obstaja občutek, da lahko v njem vozite na stotine kilometrov brez utrujenosti. Zelo jasno popravi telo in nikjer ne pritisne.
Ogrevanje ni poceni in ni presenetljivo, da Ford označuje ST170 kot pravi vrhunski model-Obstajata klimatska kontrola in glasbeni sistem s 6-diskovnim CD-jem. Dekoracija salona se ne razlikuje veliko od standardnega, ki je znan po staranju sloga in ergonomije. Edina sprememba je videz temperaturnih indikatorjev in oljnega tlaka na sredini plošče. Čeprav je slika rahlo pokvarjena zaradi številčnosti plastike: v notranjosti vroče različice bi bili primernejši vložki iz aluminija ali ogljikovih vlaken.
   
Ujamem se mi in mislim, da sem se povzpel v notranjost, niti nisem pregledal avtomobila zunaj. In nekaj je videti: 17-palčna platišča in rahlo izbočene leče megle močno spremenijo videz avtomobila in mu dodajo agresivnost.
Da, in obnaša se v skladu s tem - občutki med pospeševanjem so precej prepričljivi. No, zelo prijetno je. V svojih reakcijah je predvidljiv in je zelo poslušen za voznikova dejanja. Če v ovinek dodate plin, se avtomobil nagiba zunaj. Če se morate preusmeriti v zavoj, je dovolj, da se plin nekoliko pokrije in rahlo zanesete volan. Zavore so mi bile zelo všeč - pedal je precej trden, proga je kratek, vendar to ne ovira natančnega odmerjanja zavornih sil.
Seveda smo posebno pozornost namenili suspenziji. Ford inženirji so našli uspešen kompromis med nadzorovanjem in udobjem. Avto je popoln na cesti, neprijetnih zvitkov ni, vzmetenje se je izkazalo za prijetno trdo in zelo energijsko. Hkrati brez zobne stene. Nepravilnosti cest so popolnoma pogoltniti, vzmetenje pa v kabini skoraj ne slišimo.
   
Motor je zelo elastičen in srečen v skoraj vsakem delovnem območju. Mogoče le rahlo zamrzne, ko se puščica tahometra približa rdeči coni. V vsakem primeru, tudi če ste se zmotili s plinom in rahlo pretirano, bodo vaša dejanja popravila sistem protiwings. ST170 je opremljen s 6-stopenjskim menjalnikom, odlično v kombinaciji z motorjem. Premike ročice so nekoliko dolge, toda trenutek vklopa menjalnika je povsem jasen, zato ni zaskrbljenosti, da ne bi dobili prenosa.
Na splošno je Focus ST170 popolnoma univerzalni avtomobil: lahko izberete kateri koli slog vožnje, od mirne vožnje do dela do nočnih uličnih dirk.
Športno življenje. Civilna Honda Civic je s svojo uniformo spominjala na en sam posadko in seveda ga je obdržal. Nenavadno je tudi zelo primeren tudi za športni avtomobil - avtomobil je videti kot nekakšen močni mišičasti športnik. Poseben značaj poudarja aerodinamični komplet za telo na dnu in vizir na vratih debla. Notranjost v primerjavi s Fordom, ki je bližje dirkalnim modelom. Trdi športni sedež s hudo stransko podporo ne objema več vaših strani, saj je bil v Fordu, ampak skoraj kopa v vaše telo. Vseeno mi je, da ste žilavi, glavno je, da sedite kot rokavica. No, oprema je bolj asketska: klimatska naprava se nadaljuje kot možnost (čeprav brezplačna), avdio sistem prav tako ni vključen v standardno opremo. Toda lokacija naprav in nadzora v japonščini je skrbno premišljena. Beli številčnice naprav z rdečimi puščicami in številkami ne samo izgledajo stilsko, ampak tudi dobro berejo.
   
Honda je opazno hrupna kot Ford, toda zvok izpuha je prijeten za govorice - še posebej po tem, ko pritisnete pospeševalnik, je motor skoraj v trenutku ne odprt in odpelje avto naprej. Civilni motor je močnejši od Fordovskega za 27 KM, včasih pa se zdi, da je razlika veliko večja! Obnaša se hladno z nizko in srednjo hitrostjo, in ko tahometer puščica doseže zavzete 6 tisoč revolucij na minuto, sistem VTEC začne veljati in preprosto je pošastni prevzem. Začne se zdi, da se je pred tem avtomobilom ni vozil, ampak se je preprosto valjal in nenadoma pritisnil plin na tla. Toda pedal je bil ves čas v tleh!
Pravi užitek! Menjalnik je le mojstrovina, saj je postopek preklopa pripeljan do ideala. Desna roka leži na ročaju, preprosto ga morate odstraniti z volana - krmilna ročica je nameščena na polici osrednje konzole. Poteze so kratke, vključitev je jasna - brezhibna!
V gibanju tipa R je veliko ostrejše od ST170. Oseba brez izkušenj z avtomobilom se morda zdi celo pretirano nervozen, toda pravi poznavalec bo razumel, da je to prava športna luknja. Pri izbiri značilnosti vzmetenja so očitno žrtvovali udobje zaradi obvladljivosti. Zdaj, namesto vzporednih ročic, je na Hondo nameščeno sprednje vzmetenje, kot je Macpherson. To je omogočilo bolj racionalno uporabo motornega prostora in zmanjšanje sprednjega previsa. V zadnjem vzmetenju je bila posebna pozornost namenjena dejstvu, da so se kotički konvergence med zaviranjem povečali in povečali stabilnost proge.
V primerjavi s civilno različico se cestni odmik različice tipa R zmanjša za 15 mm, togost sprednjega stabilizatorja se poveča (premer ostane enak, drugo jeklo pa se uporablja), premer zadnjega stabilizatorja se poveča s 13 na 18 mm. To je omogočilo zmanjšanje telesa telesa, avtomobil pa se odlično obnaša v vogalih. Dobesedno se oprime ploščic do zadnjega do zadnjega - to je bilo opazno tudi kljub temu, da so v testiranem avtomobilu stojile prepletene pnevmatike, ki niso preveč dobre na asfaltu. Kljub temu, če avtomobila ni posebej izzvan, je precej težko razčleniti zadnjo osi.
Zavore so tudi zunaj pohvale, še posebej mi je bilo všeč delo ABS. V voznikova dejanja je posegla le, ko je bilo to res potrebno. Avto je preprosto ustvarjen za hitro agresivno vožnjo. To je delo, ki zahteva napetost. Toda upravljanje Civic Type R, od tega dela lahko dobite resnično zadovoljstvo!
VSAKEMU SVOJE. Kljub vsem občudovanjem športnih talentov Honde ne tvegamo, da je to najboljša izbira. Obstaja vprašanje: za kaj je avto? Če niste pripravljeni opustiti običajnih elementov udobja in načrtovati ne samo voziti z avtomobilom, ampak tudi, da nekoga nosite, potem vam FOCHES ST170 bolj ustreza. Poleg tega bo prisotnost proti -boomskega sistema pomagala preprečiti nepotrebne stres v naših težkih cestnih razmerah. In ne bomo popustili takšnih pomislekov, kot so izkušnje in kvalifikacije: ko gre za varnost, je vredno biti odkrit vsaj s seboj. Torej, Ford je manj zahteven za svojega voznika, čeprav vam omogoča, da uresničite nastajajoče športne ambicije.
Civic Type R je v vsakem pomenu besede strožji. Vsi ne bodo mogli v celoti uresničiti svojih zmogljivosti, in čeprav jih je prijetno nadzorovati s kakršno koli hitrostjo, ne bo za vse svoje znača Hkrati dobite manj udobja.
Besedilo Maxim Travin, fotografija Alexey Ilyin

Referenca: Maxim Travin - Motorist, Volkswagen Polo - 2002.
Model/modifikacija Ford Focus St170 Honda Civic Type R
Proizvajalec/country Ford Motor Company/Nemčija Honda Motor Company/Japonska
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -liniji
Delovni obseg (Cubic Cub) 1988 1998
Power (KW (L.S.) pri približno./min.) 127 (173) pri 7000 (200) pri 7400
Trenutek (nm pri približno./min.) 197 na 5500 196 na 5900
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Mehanski menjalnik 6-stopenjska
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji prezračeni disk/disk
ABS, Pomoč elektronskim sistemom ABS, sistem protitug sistema ABS
Frontalne zračne blazine spredaj spredaj
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Kolesa (mm)/odmik (mm) 2615/150 2575/135
Pnevmatike 215/45 R17 205/55 R16 (Standard 205/45 R17)
Asselled Mass/Complete (kg) 1210/1640 1195/1550
Prostornina rezervoarja za gorivo (l) 55 50
Največja hitrost (km/h) 216 235
Pospešek do 100 km/h (sek.) 8.2 6.8
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 12,4/7,2 12,3/7,0
Cena v Moskvi znaša 27,7 tisoč dolarjev 26,9 tisoč dolarjev.

 

Vir: "Avtopilot"