Ford Escape Test Drive od leta 2008 SUV
Zakaj Ford pobegne bolje kot vodja prodaje Honda CR-V?
Preprost ameriški Ford Escape je prišel uničiti japonski vrt ... Posestvo Crossovers je tradicionalno država vzhajajočega sonca. Kakovost, uravnotežene cene in optimalen nabor potrošniških lastnosti. Če ne vzamete premijskega segmenta, je bila japonska trdnjava in ostaja nepremagljiva. In ko so se vsi s tem sprijaznili, od kod je prišel Ford Escape na Tajskem, in rekel: Slišal sem, potem so strasti vrele, morda bom poskusil? Tako se je rodila ideja o tem testu: prodajni vodja leta 2008 med križarji Honda CR-V proti novincu Fordu Escape.
Če bi se to zgodilo pred krizo, bi nekaj poražencev Chryslerja postavil proti Fordu, zdaj pa so Times drugi in ne-priročnost modela že izplačuje manjšo ceno, kar pomeni, da ima poceni pobeg celo celo a možnost v konkurenci z Japonci.
Spet mimo radia
Vsi križanci tega razreda so brezupno strašljivi. Nima smisla, da bi jih obravnavali zunaj. Druga stvar je v notranjosti. Tukaj je že nekaj za razpravo. Escape je v izgubi, ki premaga oči črne luknje na armaturni plošči. Mračni pozdravi iz 90. let. Opomnik na tiste čase, ko so bile notranjosti strojev narejene iz starih gumijastih čolnov. Toda to nesramnost kompenzira brado z enoto za podnebno kontrolo in glasbo. Ameriško ogromno, ki ne varčuje niti pred Schwarzeneggerjevimi prsti, temperatura dvojčka kraljuje nad vsem. Moji prsti niso tako prsti, vendar bi lahko oblekel hokejske rokavice in bi ga tudi samozavestno nadzirala. Recirkulacija, ki jo včasih konvulzivno iščete, vozite pod izpušno cevjo preživelega Kamaza, je božansko urejena. V kombinaciji je s silo toka: zasukate na levo in veter iz ventilatorja, raste, kroži v kabini in celoten desni polmer, ki povečuje osnutek, zrak vzame zunaj. Presenetljivo ergonomski algoritem. Nihče ga še ni naredil bolj priročno. Radio je nekoliko težje nadzorovati zaradi dejstva, da iskanje postaj ni dodeljeno v ločen blok, ki ga oči dobro preberejo. Toda krog volumna v kombinaciji s stikalom -On/vklopljenjem se ne skriva desno v sredini. Mnogi tekmovalci tega nimajo.
V Hondi so algoritmi modrejši, morate razumeti in se navaditi. Toda zaključek je veliko bolj plemenit, lepši in prijeten v taktilnih občutkih. Japonski salon je zaključen z usnjem. Američanka lahko ponuja samo tekstil, in čeprav je janka rag najbolj vredna poceni mehkega in lepega, skupaj z Eskaypovsky plastiko, na splošno ni najbolj privlačna slika.
Potnik - žebelj
V zadnji vrsti v CR-V je bolj prostoren kot v pobegu, in to je veliko minus. Preveč prostora za kolena drugih ljudi. Ko bo slišal za to lastnost japonskega crossoverja, bo nekdo zagotovo napolnil vaše sopotnike, potem bo želel kaditi, nato pa bo želel potisniti svoj disk namesto vašega najljubšega radia in potovanje je brezupno pokvarjeno. Potnik bi moral občutiti dolžnega voznika, njegovo udobje pa je zadnja stvar. Pri pobegu so sopotniki manj prostorni in to veseli. Veselje, ki jih je zadnje sedeže, izdelano v maniri amfiteatra, potnikom bo zelo priročno všeč, da gledajo cesto.
Odprem Ford Trunk in razumem: to je močan stimulans. V življenju je črni trak, vendar odprite peta vrata pobega in vaši neuspehi bodo videti kot komarji v primerjavi s težavami v Fordovih tovarnah, kjer je občutek dodan na polico s kitajskim trakom, rezervna pnevmatika pa je pokrita z ljubljenim tujerodnim stolom.
Honda ne dovoljuje takšnega cirkusa, vendar ima toliko težav. Na primer, gre gladko in je dobro nadzorovana. Podvozje je bilo uglašeno na to. Toda ta rustikalnost volana je predobra za nerede -asphalt. Na Japonskem ni odlagališča, ki bi ga prodali preobremenjeni tovornjaki. V Ameriki ni, Ford pa se ne boji rut in udarcev, brez kakršnih koli nastavitev, gre v pravo smer. In CR-V uničuje temeljitost. Zakaj potrebujemo rafinirano obvladljivost? Fidget iz vrstice zapored? Ampak, ne glede na to, kako gre volan in sosednja linija vedno hitreje. Nečimrnost.
Vlečenje in spat
Hondovskaya elektrarna Nimble, nagajiva. Nima športnega režima in brez njega. Motor je sprejemljiv. Pospešek ni počasen. Neprijetno. Depresivno pravilne lastnosti. Sistem za nadzor ventila deluje preveč dobro. Vrvež. Fordov par motorja postavlja še en primer. Na poti zaspi in kaže na ravnodušnost do paranoičnih sodobnih trendov: časovno vodenje, karierno dirko in potrošniška vročina. Neumni volan, suspenz hrasta, mrtvi motor so prednosti, na katerih je, tako kot na belem konju, pobeg vstopil v naš trg, in če danes 2007 ne bi imel srečo. Toda v letu 2009 tega nihče ne bo pozoren, saj samo ceno zanimajo vsi, Ford pa normalno.
Zadeva: Honda CR-V
Zadeva: Ford Escape
Obnova z otokom
Escape lahko na prostem upa na dobro geometrijsko križno sposobnost, odmevno gumijasto in pometajoče prehode vzmetenja. Mimogrede, njegova rezerva je polna. Vendar ni elektronike protiwings. Mnogi tega ne bodo opazili, ker so proračunski elektronski pomočniki v blatu pogosto nesmiselni, a dejansko žaljivi. Še vedno je treba prevzeti ovire za pospeševanje v UAZ. Vhodni kot 27 stopinj omogoča, saj je za SUV vse, kar je več kot 25 stopinj, že v redu. Če bi proizvajalec poskušal vsaj malo zaščititi, bi bilo bolj zabavno. CR-V ima pod zemljo tudi odprto za vse veje in hlode. In oprema testnega avtomobila Mugen ni bila povsem uspešna, z izjemno nizkim sprednjim odbijačem. To, vidite, različica s kompletom športnega telesa. Samo posnemanje med -dolgih ključavnic prihrani, če lahko jasno ujamete algoritem njegovega delovanja.
Nikoli si ne bom kupil Honda CR-V, vendar razumem ljudi, ki ji naredijo blagajno. Preprosta bitja z neuničljivim hrepenenjem po modno-komercialnem Auroreju. Upam, da me nihče ne bo prisilil, da bi šel v Ford pobeg. Ne želim spremeniti obrisanega traku v prtljažniku pri uradnem prodajalcu.
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
Izvor: Revija 4x4 [julij /2009]
