Ford Escape Test Drive od leta 2008 SUV

Testni pogon Ford Escape: navzkrižni izhod

Ford Escape bodo všeč tistim, ki so ostali ravnodušni do zapletenega oblikovanja in naprednega vmesnika Forda Kuga, vendar se še ni nabral na Explorer Od časa do časa do dolgih dežel. Ta oseba ima verjetno družino in ohladil se je za dolgotrajno pot za preverjalce na več leseni cesti, vendar je začel ceniti varnost.
Novi Ford Escape je v bistvu naslednja generacija Mavericka z ruskega trga. Da bi opozorili na model, so Fordovi tržniki ravnali precej korenito: posodobili so zunanjost in notranjost ter izpustili pašo SUV na trgu pod novim imenom. Ali se je to izkazalo za dovolj za zanimanje potrošnikov, lahko pokaže le prodaja.
Ford Escape ni preveč pogost na naših cestah. Poleg tega je skoraj polovico lovorile prevzela ameriška modifikacija tega modela. Dejstvo je, da se v Rusiji azijska različica pobega uradno prodaja, ki se proizvaja v tovarni na Tajvanu. Avtomobili se opazno razlikujejo med seboj.
Ameriški pobeg spominja na trden raziskovalec v bolj kompaktnih dimenzijah, vendar je ruščina bolj skromna. Toda razmeroma cenovno ugoden od 1.050.000 rubljev (ob upoštevanju cene cen) bi naprednejši Američan stal več. Zunaj ni težko razlikovati pobega: azijske značilnosti v tajvanskem triku ugibata ena ali dva značilna optika a la Kia spektra, zvočna rešetka radiatorja, skromna megla zaveza. Ničesar se ne drži videza, podrobnosti so vsaj. Toda to je prednost pobega: brez pretencioznosti in licenciranja, resnega avtomobila za Zagoroda. Vendar je to samo za uro?
Dimenzije pobega vam bodo omogočile, da se v mestu počutite udobno: 1845 mm v širini, dolžini 4480 mm, višino, ki ustreza 1730 mm. Odmik ceste v višini 210 mm namiguje, da avtomobil ne prihrani in kjer ni cest. SUV? Crossover? Namesto tega je vagon s povečano sposobnostjo teka, alternativa med Explorerjem in S-Maxom.
Če želite preveriti to hipotezo v praksi, je dovolj, da zapustite mesto, saj je sezona v Daliju bolj vztrajna. In miren in dober pogled na pobeg, tako kot samo ime, samo spodbudi željo po pobegu iz kamnite džungle. Obstajata samo dva sklopa za Escape, XLT in Limited, oba z 2,3-litrskim motorjem z zmogljivostjo 145 KM. in samodejni menjalnik. Na testu imamo preprostejšo različico.
Z lahkoto skočimo v nizki SUV in se ozremo v kabino. Kraljestvo pragmatizma in asketizma: trda, čeprav trdna plastična, čista vrzeli, preprost, celo tanek volanski obroč. Glede na ozadje sodobnih krmil je videti nenavadno. Ford Hobbies s kinetičnim dizajnom in Nokia telefoni, ki so jih očitno prestali pobeg. Naprave so čim bolj preproste: v središču je merilnik hitrosti in tahometer, na straneh klasičnih majhnih krogov ravni goriva in temperature. V konflikt prihaja starodavna zelena osvetlitev ozadja, ki kaže na načine samodejnega menjalnika in svetlo modri sijaj lusk. Toda številke se zlahka berejo in z modrim sijajem radijske in podnebne kontrole so navsezadnje v sozvočju.
V prvem trenutku je sijajni polirani vložek osrednje konzole nekoliko presenečen, po drugi strani pa ugodno strese notranjo dekoracijo. Res je, da od sledi prstov ni nikjer
Na prvi pogled je vse preprosto: najmanj ključ, vse je le najbolj potrebno: nadzor z mikroklimo, radiom in interdoznim blokiranjem. Zaradi majhnih številk na tipkah je zaupano veliko funkcij. Na primer, za vključitev recirkulacije je odgovoren tudi ročaj pihanja moči. In ventilator se izklopi z ročajem porazdelitve tokov, ki se jih morate navaditi, poleg tega je nič načina na sredini in ne v skrajnem položaju.
Slabost radia je neprijetna lokacija ključev za premike ali radijskih postaj: zanje je treba poseči od voznikovega mesta, vendar v konfiguraciji XLT ni radijskega krmilnega kraja. Zakaj je ostra asketika? Vendar obstajajo mesta za tisoče malenkosti, kozarcev, očal, steklenic vode za popotnika. Nič ne more skočiti po postajah, sedite, piti kavo kot pravi Američan in navijte kilometri. Hkrati avtomobil ne prekriva prekomerne gladkosti, vzmetenje je precej trdo.
V oddaljenih potovanjih se pobeg res ne moti. Volan ni nastavljiv, sedeži so ravni tako glede na zadnji kot v blazini, vendar to ne vpliva na vstajanje sprejemljivega udobja. V tem stroju ni treba popolnoma prilagoditi voznikovega mesta, da bi se združili z avtomobilom. Nasprotno, lahko prosto sedite in držite volan z eno roko na čekih 600 km brez najmanjše utrujenosti. Šele zdaj se bodo zadnji potniki, ki nimajo možnosti prilagoditi ravno navpično hrbet, začeli pritoževati nad zataknjenim hrbtom.
Mikovno gibanje olajša visoko pristanek, nizka okenska črta in ne zasuti regali, ki zagotavljajo dobro prepoznavnost, pomanjkanje kopičenja in dobre zvočne izolacije. Tu je trditev samo ena za ogledala premajhna za crossover. Volan je bil seveda mogoče premišljeno in ne tako težko, toda za lagodno obračanje je dovolj. Še vedno ne želim vnesti hitrosti le -teh, čeprav je ne opazimo, čeprav se nekako ne vleče brez stabilizacijskega sistema. Pobega ni mogoče imenovati popolnoma ravnodušen do nepravilnosti vozišča, vendar jama ne povzroča nobenih posebnih težav.
Štiri hitrosti samodejnega se ne mudi, vendar preklopi brez kretenov. Če je potrebno (želja se verjetno ne bo pojavila), lahko daste plin, vendar ni smiselno pričakovati pospeševanja leta od pobega, zato je treba prehitevanje pripraviti vnaprej. Hkrati se crossover začne precej hudomušno od kraja, potem pa že neradi pospeši.
 
Poskusimo premakniti asfalt in oceniti inteligenten sistem 4WD SystemTM All -Wel.
V običajnem načinu se sprednja kolesa vrtijo v pobegu, pogon za zadnji del pa je samodejno povezan zaradi blokade več -discnega sveta RBC, ki ga je mogoče storiti in prisilno z uporabo ključa 4x4, ki blokira, ki blokira ključ Srednji diferencial z elektromagnetom.
 
Vstopni kot se je zmanjšal z 28,5 na 27 stopinj, kot kongresa pa se je povečal z 22 na 30 stopinj. Odmik pobega je 201 mm, previsi so kratki, kar vam omogoča, da se prosto premikate po cesti in se povzpnete na pobočja, vendar je treba spomniti, da so prehodi majhni, diagonalno obešanje ne bo minilo. Escape še vedno ni polnopravni lopov, čeprav vam bo omogočil, da se povzpnete na piknik v precej debeli džungli, z udobjem, premagovanje plitke proge, jame in peska. Glavna stvar je, da se ne odnese. Mimogrede, po preučevanju zunaj ceste je notranjost pragov vrat, zlasti od zadaj, brezbožno onesnažena.
Escape vam bo omogočil, da vzamete veliko prtljago s seboj na cesto. V standardnem stanju ima prtljažnik impresivno prostornino 934 litrov, z zloženimi zadnjimi sedeži pa doseže 1792 litrov, hkrati pa ohrani ravno tla. Po želji je dovolj, da odpremo samo steklo in ne celotna vrata.
Ford Escape bodo všeč tistim, ki so ostali ravnodušni do zapletenega oblikovanja in naprednega vmesnika Forda Kuga, vendar se še ni nabral na Explorer Od časa do časa do dolgih dežel. Ta oseba ima verjetno družino in ohladil se je za dolgotrajno pot za preverjalce na več leseni cesti, vendar je začel ceniti varnost.
Urejena bo s prisotnostjo samo ene razpoložljive napajalne enote te zelo 2,3-litrske zmogljivosti 145 KM. In en prenos mirne štiristopenjske jurišne puške bo zadovoljen z nizko porabo 92. bencina. Prihodnji pobeg bo moral izbirati le med dvema oblogama.
Basic se imenuje XLT 4x4 in vključuje celostno veliko rezervno kolo na zlitinskem disku, električna ogledala, sprednje žaromete za megle, zvočni sistem s štirimi zvočniki, klimatsko napravo, električna okna vseh vrat, vozniško varnostno blazino in potnik, potnik, potnik, ABS z EBD.
Omejena oprema 4x4 že zagotavlja luksuzne elemente: usnjena oblazinjenje, CD CD CD z DU na volanskem stolpcu, klimatski nadzor, tempomat, zadnji parkirni senzor in loputo z električnim pogonom in zaščito pred soncem.
Hkrati je Ford kljub večkratnemu zvišanju cen za celotno postavo uspel vzdrževati zelo privlačno ceno za bazo pobega za 1.050.000 rubljev (lahko plačate 30.000 rubljev in dobite loputo) in omejene 1,180.000 rubljev. Hkrati lahko še vedno najdete avtomobile, proizvedene leta 2008, ki se prodajajo s popustom.
Kuga intra -korporacijski tekmec je bistveno dražji od 1.317.400 rubljev in je osredotočen na občinstvo s povsem drugačnim značajem. Kar se tiče igralcev istega polja, ostajajo samo Korejci in Japonci tukaj: Hyundai Santa Fe (od 949 900 rubljev, z avtomatom - od 1,174.276 rubljev), Hyundai Tuscon (od 699.900 ruble, s samodejnim strojem iz 859 900 rublov) , Honda Cr -v (od 1.047 250 rubljev, z mitraljezom - od 1,138.700 rubljev) in Nissan Xtrail (od 1.166.500 rudderjev, z avtomatiko - od 1.208.500 rub).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV po dostopni ceni
Kompaktne velikosti crossoverja
Prostoren salon
-
Pomanjkanje izbire električnih enot
Neprijeten zadnji sedež
Asketizem osnovne različice
 
  
Cena preizkušenega avtomobila je od 1.050.000 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Ford Duratec 2.3 L (145 KM) motor s samodejnim menjalnikom
16 platišč z zlitinami, rezervno kolo v polnem velikosti na zlitinskem disku
Radiator rešetka - krom
Zunanja vzvratna ogledala z električno nastavitvijo, ročno zložljivo, vgrajene -indikatorji vrtenja
Sprednji halogenski žarometi s prilagajanjem kota naklona
Zadnje luči z LED svetilkami
Sprednje meglene luči in zadnje meglene luči
Dve -odsevna vrata prtljažnega prostora
Temno toniranje zadnjih stranskih kozarcev in kozarca vrat prtljage
Radio antena je nameščena na strehi avtomobila, radio / cd / mp3, z uro, zaščitnim kodirajočim sistemom iz tatvine in 4 zvočnikov
Svetilke za branje kartic za 1. vrsto sedežev, notranje osvetlitev stropa in 1., 2. vrstice sedežev in prtljažnika
Sprednji sedeži, podobne vedri, s spodnjim hrbtom in zadrževalnim zadrževanjem glave po višini
Zadnji sedež z dvema zadrževalnami zadrževalniki, ki so nastavljivi po višini, s hrbtom, ločeni glede na 60/40
Oblazinjenje tkanine z visoko kakovostjo
Klima
Električna okna oken vseh vrat, krmilni gumbi na voznikovih vratih, s funkcijo spuščanja steklenega stekla z enim tiskom
Zračne blazine za voznike in potnike, stranske varnostne zavese
ABS z EBD (regulator elektronskega regulatorja zavor)
Imobilizator, sistem zaščite pred obodom, zložljivi ključ D/A

Specifikacije
Telo
Vrsta telesnega crossoverja
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 934/1792
Opremljena masa, kg 1605
Popolna masa, kg 1986
Dolžina, mm 4480
Širina, mm 1845
Višina, mm 1730
Kolesna osnova, mm 2620
Odmik ceste, MM 201
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 2261
Premer valja/bata, mm 87,5 x 94,0
Stopnja stiskanja je 9,7
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 145/6000
Največji navor, NM/RPM 200/4000
Prenos
Samodejni menjalnik 4-stopenj
Pogon je končan, z več -disc
Sprednje vzmetenje je neodvisno, na primer McPherson s stabilizatorjem stabilnosti plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore so disk
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 215/70 R16
Dinamika
Največja hitrost, km/h 160
Čas pospeška 0-100 km/h, z ---
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel ---
državni cikel ---
mešani cikel 10.5
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 61
BAIL AI-92 BAIL

   
   
 
 

Izvor: Carclub.ru