Ford Escape Test Drive od leta 2008 SUV
Vzhodni gost
Testna vožnja novega SUV Ford Escape, tega sem se veselil. Še vedno bi! Spektakularni brutalni videz, močan motor, 6-stopenjski samodejni menjalnik. Toda izkazalo se je, da je vse to samo za notranji, ameriški trg, tako rekoč, za svoje. In stara luč je na voljo rahlo vklopna slika Mazde Tribute izključno s 4-valjnim motorjem in s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Gledam nov SUV in razumem, da je ameriški pobeg, ki mi je bil seznanjen s fotografij, videti kot moj, kot hollywoodska zvezda v veteranu filmskega studia po imenu Dovzhenko. Takšno razcepljeno osebnost delno povzroča dejstvo, da je bila prejšnja generacija pobega v Evropi prodana pod imenom Maverick (aka Mazda Tribute). Prvič, ker so Fords želeli poudariti neodvisnost evropske različice. In drugič, ker je za Američane ime Maverick povezano izključno s športnim fordom limuzinom iz zgodnjih 70 -ih prejšnjega stoletja.
Zanimivo je, da je bil pod različnimi imeni prodan isti avtomobil. In zdaj se obe različici imenujeta pobeg, vendar sta videti povsem drugače, čeprav sta še vedno zgrajena na isti platformi. Poleg tega se izvozni pobeg zdaj zbira le na Tajvanu, kjer je bil njegov dizajn dejansko razvit v Ford Design and Technology Center. Maverick iz modela 2001 s svojim masivnim plastičnim telesnim kompletom je odkrito iskal kot Land Rover Freelander. Nič čudnega: navsezadnje je bil Land Rover del Fordove skrbi. Fords in zdaj nenehno ponavljajo ta pobeg, ki je nadomeščen, je bolj verjetno evropski kot ameriški. Recimo, ima podporno telo, neodvisno vzmetenje vseh koles (zadnja več vezava z krmilnim učinkom) in obvladljivost avtomobila.
Kljub temu se izvor na prvi pogled na prvi pogled izkaže navzven nov pobeg je podoben zmanjšanju velikosti raziskovalca. Čeprav so se v kabini iz čezmorskih korenin, ki so bili v prejšnjem modelu, poskušali znebiti. Plastična krema za peko, široki sprednji sedeži z električnimi pogoni in vrteči se ročaj nadzora režimov vseh menjalnikov s pogonom med kolesom. Namesto tega gumb prisilno blokira središče. Toda zmogljiva osrednja konzola je ostala nedotakljiva, v kateri je predvajalnik MP3 diskov zamenjal dvodelni radio in gumbe za tempo v volanu ... no, seveda, držala za skodelice!
Sajenje na voznikovem sedežu se na prvi pogled zdi kot evropsko udoben. Še posebej, če je prekrita s kožo. Ko sem vozil skoraj 400 km z avtomobilom, se nisem nikoli počutil utrujen. Obseg prilagoditev blazin in hrbtov je precej zadostna za srednje velike gonilnike. Toda dejstvo, da je volan lahko izpostavljen le z odstranitvijo, je postalo neprijetno presenečenje. Še posebej razočaranje je, da ni nastavitve višine, ker je jagnječje platišče, prekrito s perforirano kožo, vsekakor dobro: leži v rokah rokavice. Glavna ergonomska napaka v postavitvi voznikovega mesta je bila odkrita skoraj takoj. Poskušam začutiti mesto za levo nogo v temi in podplat se pokvari z nekom nerazumljivega rebra. Ponavljam poskus pristane in tokrat brezupno pokukam na nogah v ebbs konveksnega plastičnega obloge. Kakšne neumnosti? Ob luči dneva, na običajnem mestu, se je ploščad odprla s širino natanko pol stoletja, očitno ni zasnovana za čevelj za odrasle. Torej, vsi tri dni sem potoval in počival nogo na robu mesta. Dobro je, da imam 40. velikost čevljev in kaj narediti več skupnih voznikov? Seveda je za vožnjo avtomobila z avtomatskim menjalnikom dovolj noge. Toda ne zapustite leve hiše ...
Postopoma razumem, da spletno mesto ni edino, kar v pobegu manjka. Na splošno je lažje našteti, da v tem avtomobilu obstaja nekaj, kar ni. Jasno je, da je proizvajalec želel prihraniti denar, da bi privabil kupca nižjega od konkurentov po ceni. Toda vodja Fordov včasih povzroči zmedo. Kako na primer SUV z usnjenim salonom v vrednosti milijon rubljev, vendar brez ogrevanja sprednjih sedežev? Bilo je smešno, ko je zmrzal, na sprednji plošči se je zaletel v iskanju ustreznega ključa, ki ga nikjer ni bilo mogoče najti. In, če je avto petsedejnih, kam je potem potekala povprečna zadržanost glave?
Vendar Fordovites ni zavajal glavnega: kljub impresivni velikosti in teži je z veseljem upravljati pobeg. Celo krhka punca se zlahka spopade. Z volanom, zmerno ostrim, vas lahko mirno nadzira z eno roko. Pobeg je popoln na ravni črti. Brez krmiljenja: samo vedite, da pritisnete na stopalko za plin. Da, in zvitki v vogalih so precej avtomobili. Zavore so dobre: \u200b\u200bučinkovite, razumljive, ABS se sproži pravočasno. Kot rezultat, odlično razumevanje med voznikom in avtomobilom! Bil sem zadovoljen z energijsko intenzivno suspenzijo, ki vam omogoča, da takoj vzamete posteljice. Pobeg praktično ne reagira na manjše in srednje okvare na cesti. Kot tudi zloglasni sklepi moskovskega TTK. Zdi se, kot da prehaja na zračno blazino. Za SUV -je, tudi Parket, je takšno udobje resna prednost. Eh, kakšen motor je bila prejšnja generacija! Dvesto sil trenutka V6 je bilo več kot dovolj, da so tekmovalce pustile daleč za seboj, saj se je vsak pritisk pedala za plin Maverick takoj odzval z močnim pospeševanjem. Poleg tega je bil izjemen temperament motorja uspešno kombiniran z okretnim in ustreznim avtomatskim strojem. Žal, sedanji evropski pobeg je povsem drugačno polje Berryja. Če se premikam v mestnem toku, vklopim promet, obrnim volanski obroč v levo in ostro potisnem pedal za plin. V odgovor se sliši sesalnik motorja, ki ne vpliva na hitrost avtomobila. Zdi se, kot da bije sklopka. In šele po razmišljanju za sekundo ali dve se pobeg začne pospeševati, meriti in lagodno. Torej je treba nadzor izvajati v obratnem vrstnem redu: prelomnica, plin na tla in po premorju volana na levi strani. Toda proizvajalec priporoča, da nalije 92 bencina in obljublja zmerne apetit (povprečna poraba za test testa je bila približno 12 litrov na 100 km).
Za streljanje smo izbrali majhen kamnolom na jugovzhodu Moskve. Pod kolesom iz gline, rahlo v prahu z mokrim peskom. Odličen kraj za končno klik na gumb za prisilno blokiranje sredinskega diferenciala. Kljub očitno avtocestnim pnevmatikam pobeg gre po nestabilnih tleh, kot je ura. Pristojna je pristojna porazdelitev navora med osi. Toda prvi poskus odstopanja od horizontalnega tečaja, ki nas je treznil. Da naredim spektakularen okvir, previdno poskušam poklicati desno gad z desno stranjo. Takoj, ko se avtomobil začne valjati, levo sprednje kolo zaide v pesek in ... žal, Ford s prostimi internormalnimi diferenciali je nemočen. Morate skrbno iti ven.
Posodobljeni pobeg se je pojavil na trgu, ko je pita skoraj razdeljena med konkurente. Poleg tega je še en Ford Parnish Advanced Kuga SUV (glej Motor št. 11) pravkar debitiral. Kljub temu ima novi SUV dober argument v svojo korist. Za razliko od, recimo, Nissan Qashkai ali ista Kuga, Escape daje vtis odraslega in prostornejšega avtomobila. In kar je najpomembneje, bolj pogumno. To očitno ni dvignjeno nad cesto, pretreslo je celo na majhnih izboklinah. Ali bo to dostojanstvo odtehtalo pomanjkanje novonastale elektronike in drugih prijetnih malenkosti, bomo ugotovili v bližnji prihodnosti.
OPOMBA
Prenos
Za razliko od mnogih sošolcev Escape nima elektronskega sistema protiwings. V menjalniku pogona s polnim kolesom glavno vlogo igra Multi -Disc Council of RBC (Rotary Blade Couppling) v zadnjem kolesnem pogonu, ki deluje po sprednjem zdrsu. Sklopko lahko blokirate in prisilno pritisnete gumb na osrednji konzoli. V tem načinu je trden pogon na celovitosti s simetrično fiksno porazdelitvijo navora 50/50, kot v tem SUV -ju.
Dmitrij PolikarPov
