Ford Escape Test Drive od leta 2008 SUV
Starodobnik
Različna ponovno rojstva v avtomobilskem svetu so že dolgo navajena: Opel Kadett se je spremenil v Nexia, sedež Toledo v Amulet, Peugeot 405 v že pozabljenem iranskem parsu, domača Lada pa se je nekoč imenovala drugače Vendar je bil pojav novega modela praviloma v tretji strani proizvajalca nespremenljiv rezultat vsake od teh metamorfoz. Vendar, kot se je izkazalo, se ne zgodi vedno. Kot primer je mogoče dati enega od novih lanskih izdelkov Ford Escape SUV.
In vse bi bilo v redu, toda samo za vlogo novega izdelka, ki je danes ta avtomobil, ne da bi ga milo, ne vleče. Pred nekaj leti smo bili že prodani z nami. Toda pod imenom Maverick. Zdaj je čistokrvni Američan ni samo povrnil prvotnega imena, ampak je tudi spremenil dovoljenje za prebivanje. Njegova trenutna razlaga je izvedena v kitajskem tipoeju. Toda to je najboljši kitajski SUV, ki ga je moral voziti vaš dopisnik.
Za to je več razlogov. Prvič, ta pobeg se izvede v tajvanski tovarni Ford, kjer je bil model prve generacije modela obvladan leta 2002. In drugič, nobene globalne in še bolj so bile opravljene njihove lastne spremembe v zasnovi stroja, ohranjeni so deleži in velikosti izvirnika.
Prednika sodobnega videza pobega je treba šteti za Paul Gibson iz azijsko-pacifiške veje podjetja. V svojem začetku leta 2007 je bil koncept Ford Escape Adventure zgrajen na podlagi druge generacije SUV -ja. Pravzaprav nam je bil predstavljen avgusta lani. Skozi napore ekipe Gibson je Escape pridobil dokaj sodobno fasado, bolj racionaliziran po nastopu v optiki glave in organsko prilagojene odbijače. V eni vrstici s Kugo ga seveda ni dal, vendar je začel videti sveže. Res je, če je v primeru metamorfoze sprednje linije pobegnil v korist, potem Restyling, žal, ni prizanesel restingu. Kitajci so se pravočasno razvajali z lučmi v zadnjih vratih, sploščene vzdolž letala zadnjih vrat. In neodvisno. Ob pobegu očitno izgledajo tuj. Originalni vertikalno urejeni krizi ameriške različice so po našem mnenju izgledali, če ne bolje, potem vsaj harmonično. Vendar pa lahko v tej zadevi vsi svobodno naredijo svoje mnenje, drugačno od avtorjevega mnenja.
Porazdelitve pri ocenjevanju notranje zasnove bodo veliko manjše, pa čeprav samo zato, ker se bodo vsaj spremenile. Od najbolj opazne, rahlo popravljene arhitekture sprednje plošče. Oblikovalci so svojo delovno polovico prekrili z velikim vizirjem in v celoti predelali površino osrednje konzole. Stiliste so nadomestili stilisti, značilni za večino SUV-jev poznih 90-ih nad tunelom poznih 90-ih, nadomeščeni z bolj ali manj sodobno trapezoidno ploščo, ki jo je obilno začimbe s polirano plastiko in psevdo kovinskimi vložki. Na splošno ni slabo, a nič več.
Omeniti je treba kakovost izdelave. V tej zadevi Escape ni presegel predhodnika, ampak ni popustil. Drug pozitiven trenutek je funkcionalnost. Ker ni nobenih zapletenih uporabniških vmesnikov pri opremljanju avtomobila, je veliko sodobnih križancev, uporaba opreme, ki jo nudi voznik, užitek. Vse je preprosto in logično. Z nekaj gumbi, ki jih obvladate v nekaj sekundah. In to je kljub dejstvu, da je Fords nadomestil popolnoma moderni aparat, ki je stal na Mavericku z arhaičnim radiom, in namesto starih gramofonov prezračevalnega sistema so bile nameščene precej sodobne podložke.
Edino (na naslednjem, mimogrede), s katerim se je moralo nalepiti, je krmilna palica stranskih ogledal, ki se nahaja levo od volana. Točno je in skriva zaželeno in pomembno upravno telo iz oči voznika. Toda to je le pol barabe: četudi pri odkrivanju te naprave ni težav, ga je še vedno težko upravljati. Če zataknete prste v vrzel med voznikom in ploščo, ni problem in vsi ne bodo pravilno upognili roke
Kljub razmeroma skromnim dimenzijam se bo pet odraslih prilegalo v Ford Salon (seveda, pod pogojem, da nekaj košarkarjev ne bo imelo v prvi vrsti), vendar je bolje, da se odpravite na štiri do štiri. Toda voznikovega delovnega mesta z vidika ergonomije ni mogoče imenovati idealno, vsaj ko gre za ljudi z rastjo nadpovprečno. Območje nastavitve sedeža za normalno sajenje je več kot dovolj, medtem ko je krmilni stolpec reguliran le v višini, in glede na to, da za Američane ni tradicionalnega mobilnega pedala, morda ne bo dovolj, da bi letel.
V nasprotnem primeru ponovimo, pobeg je precej priročen. Skozi kabino se porazdeli zadostno število različnih zabojnikov za shranjevanje malenkosti. In razkritje v razmerju 60:40 Zadnji del zadnjega sedeža vam omogoča, da zadnji kavč združite z deblom v različnih možnostih in s tem povečate količino tovornega prostora z 935 na 1835 litrov. V tem primeru se ne more samo obrniti naprej, ampak tudi blazina za kavč, ki tvori popolnoma enakomerno tla.
Žal, v arzenalu SUV je bil edini motor 2,3-litrskega bencina štiri. Njegova moč (zaradi zahtev norm Euro-4) je bila zmanjšana na 145 KM, vendar je zdaj združena ne z mehaniko, ampak s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Z vidika vožnje je to izguba, toda če je udobje v glavi postavljeno v ospredje ... V mirnem ritmu je izguba v dinamiki minimalna, delo prenosa v tem primeru pa se zdi precej gladko in logično. Z eno besedo je zagotovljena povprečna udobna vožnja.
Vendar je vredno poganjati stopalko za plin, saj se enota začne vrteti za približno 40004500 vrtljajev, škatla zamuja. Poleg tega resne nevšečnosti povzroči zelo vsiljiv Jeal motorja, ki ga je mogoče oceniti le s povečanjem prostornine akustičnega sistema ON -Board.
Stroj rahlo zaplete gibanje zunaj ceste. V sistemu za vse med kolesom, intelektualni sistem za distribucijo navora ITCC. Trde ključavnice so odsotne kot razred, zato je edino upanje za povezavo med osi električne energije.
Suspenzija pobega je značilna za ta razred avtomobilov. Toda oblikovalci s svojimi nastavitvami očitno pretiravajo. Jasno je, da je SUV nekakšen kompromis med udobno avtocesto in prehodnim SUV -jem, vendar v tem primeru zlata sredina ni delovala. Ford pada na Ford Highway, zlasti pri velikih hitrostih, ko je potreben samozavesten nadzor nad avtomobilom. Poleg tega se je ostro volan, ki se je v mestu zdel zelo koristen, s hitrostjo izkazal za bolj leno, a hkrati ostal enako polovično. Toda hkrati pobeg odlikuje neverjetna gladkost. Off -Road se vse zgodi ravno nasprotno. Med vožnjo po valjanem temeljnem premazu ni pritožb glede tega, toda takoj, ko se pozimi preselite na polje, geni tipično mestnega avtomobila stresejo avtomobil v avtomobilu.
&
Prva generacija Ford Escape je bila ustanovljena leta 2000 na platformi GF, izposojena pri Mazdi 626. Hkrati je postala prvi ne -tuji SUV v zgodovini družbe. V Rusiji se je model začel šele leta 2004, vendar je bila to že druga generacija, nekoliko bolj sveža, vendar je izgubila blokado menjalnika. Mimogrede, približno takrat se je začela prodaja njenega brata dvojčka Mazde.
Tako kot danes je bil avtomobil ponujen v dveh zmogljivostih, vendar je bil seznam opreme neposredno odvisen od napajalne enote. Maverick je bil opremljen z dvema motorjema: 2,3-litrskim štirim (kot na nasledniku), pa tudi 3-litrski bencin V6 družine Duratec, ki je razvil 203 KM Dobava slednjega v Evropo je bila ukinjena. Mimogrede, škatla je bila tudi dva: mehanika na osnovnem motorju in mitraljez na vrhu.
Tekmovalci
Mogikanin
Sorento je nekoliko večji od pobega (vendar za prodajo za približno enak denar). Poleg tega je za razliko od velike večine konkurentov njegovo telo na obveznem stroju za takšno vrsto stroja. Drugič, korejščina se lahko pohvali z dvema vrstama pogona na vsa kolesa: elektromagnetni TOD (kot na pobegu) in 4WD s krajšim delovnim časom s togo povezano sprednjo os. Tretjič, izbira električnih enot: 2,5-litrski turbodizel ali bencin V6.
Nerazredni
Druga generacija Santa Fe je bila ustvarjena kot polnosti sedmih sedeži, med konkurenti, med katerimi naj bi vključevali avtomobile, kot sta Volvo XC90 in Lexus RX. Vendar smo ta avtomobil zasedli z nišo njegovega predhodnika, tako da je cena rahlo zrasla. Obenem stranka ponuja dober izbor možnosti in nekaj spodobnih moči: 2,7-litrski bencin V6 (189 KM), pa tudi 2,2-litrski turbodizel (150 KM). Oba motorja sta lahko opremljena tako z mehaniko kot z samodejnim menjalnikom.
Ssangyong Kyron
V primerjavi s Fordom Ssangyong Kyron je Young precej mlad. Vendar to ni preprečilo, da bi model preživel prvi kirurški poseg. Razlog je bil njegov odkrit sporen videz, zlasti zadnje luči, izvedene v obliki heraldičnih ščitov. Restyling je popravil situacijo. In glede na to, da je avtomobil motorjev (bencin in turbodizel), dve vrsti KP in povezan v celotni vožnji v službi, Kyron je morda najboljša ponudba v učilnici. Seveda ob upoštevanju ohranitve trenutne cene (od 819.000 rubljev).
Vladimir Zhidkov
Avtor fotografije: Armen MeetArjyan
