Ford Escape Test Drive od leta 2008 SUV
Ne bo zarjavel za njim
Pred nekaj leti je v Rusiji popolnoma legitimno obstajal, a je potem nekako tiho izginil. In šele zdaj se je po sprehodu po Aziji vrnil nazaj. Res, Incognito: skrbno prikrit in pod drugimi dokumenti, v katerih je naveden določen Ford-Iskip. Ampak nas ne boste zavajali. Pozdravljeni, Maverik! Pobegnjeni samostan
Za prepoznavanje starega človeka v novincu vam ni treba imeti vizije X -Ray: pred mano je dober stari maverice modela 2001. Mimogrede, avtomobil je pomemben na svoj način: navsezadnje je prvi nadomestnost blagovne znamke Ford s podpornim telesom. Maverik je bil prodan celo v Evropi, v Rusiji pa so ga lahko zaenkrat uradno kupili.
Toda zakaj razpustitev? Morda prodaja Maverika ni bila tako hitro, kot bi si želel Ford, zato se je Wanderer preimenoval v pobeg, da ne bi vstali združenj s preteklostjo. Poleg tega je bil avtomobil navzven res temeljito ločen; In samo stranske stene z značilnimi odprtinami vrat nam kričijo, da to sploh ni nov avtomobil.
In ime, če razmišljate o tem, nikakor ni bilo vzeto s stropa: v Ameriki je Maverik znan ravno enako kot senip. Druga stvar je, da ima naš avtomobil zelo posreden odnos do ameriškega iskrenega, saj je prišel ne iz ZDA, ampak je bil izpuščen na motorju Ford Lyo na otoku Tajvan.
In to, moram reči, veliko razloži. Na primer, popolnoma ne ameriški videz: spredaj, da je za senilom neposredno utelešenje Azijca. In sprednja črta je bila popolnoma izposojena od zdaj izhavske spektrov. Ali je poanta ameriška odpoved, ki je videti kot malo izkoriščevalec! .. ampak ne: Tukaj je tak ford, ohranite in se veselite.
Pogon razkošja v celoti je značilen za SUV -je: Ko prednja kolesa zdrsnejo, več -tiska sklopka vrže del navora na zadnjo osi. Sklopko lahko prisilno blokira gumb na osrednji konzoli, vendar v tem načinu ne morete nenehno voziti: na suhem asfaltu boste kmalu odtrgali menjalnik. Poleg tega takšna tehnika ne bo prihranila pred diagonalnim obešanjem. Na splošno je kljub resnemu dovoljenju v 201 mm avtomobil zunaj ceste kontraindiciran. V prvem žlebu se bodo odtrgale ročice neodvisnega vzmetenja Vse barve so modre
Toda zasnova tajvanskega stroja ni zadovoljna. Mogoče obstaja razlog za veselje v kabini? In kaj je vizualno precej zanimivo! Ton za celotno notranjost je postavljen s precej sijajnim zaključkom osrednje konzole, ki je bila bratsko razdeljena s podnebnim nadzorom in avdio sistemom. Toda med njimi še vedno obstajajo določena nesoglasja: barve modre osvetlitve osvetlitve so odlikovani s tem so opazili vsi, ki so vstopili v moj avto. Modri \u200b\u200bsijaj prihaja z armaturne plošče, ki ima tudi svoj tretji odtenek. Da ne rečem, da se napenja, ampak določena lista usedlin. Na splošno je vse ta modra in celo z rahlo naivnim urnikom zaslonov videti malo igrače in se spomnite poceni glasbenih središč iz trgovine Eldorado. Podobno. Ne v ameriškem. Ne v Fordovskem.
Če pa estetiko premaknete na območje objektivnega svetovnega pogleda in ga potisnete v ozadje, se takoj začnete lažje povezati s tem v splošnem precej prijaznem avtomobilu. Po kratkem zasedanju sedeža prijetno slavim dobro ergonomijo zase. Vendar pa je takšna operativna ugotovitev optimalna poza pojasnjena z najmanj prilagoditvami. Kljub temu usnjeni volanski obroč leži v rokah, leva noga pa je utrujena na izjemno priročnem rekreacijskem območju: zahvaljujoč mitraljezu, ga v bližnji prihodnosti ne bom potreboval. Možgani zaznajo udobje, dajejo signal desni roki, ki takoj pade na boksarsko škatlo, ki se nahaja med sprednjimi sedeži, zaradi česar zasedem pozo, ki se človek popolnoma ne zaveda. Skratka, spremenim se v Američana. In hkrati se počutim odlično!
Po videzu je ameriško-azijsko notranjost senipa veliko bolj zanimiv kot pri dotiku
Preproste naprave v slogu igrač so precej jedrnate in informativne
Usnjen salon pri prerogatih dražjih različic omejenega
Celo tehtna kamera je mirno nameščena v boksu z dvojnim uživanjem.
Vendar sem ostal prebivalec Evrope, našel bi veliko razlogov za net -zapiranje. Zakaj so tako bedni gumbi za nadzor Windows? Zakaj steklo nima samodejnega načina in se celo ne želi dvigniti sam? S kakšno desnico je vijak za samopostrežni vijak od oblazinjenja vrat? Zakaj uporabljati tako grdo trdo plastiko v dobrem stroju? Kaj je treba prisiliti ročno zavoro, da se naseli poleg sovozniškega sedeža na drugi strani osrednjega predora?
Ampak ne, že sem Američan brez popusta na azijski izvor tega Forda. In pripravljen se je sprijazniti z mnogimi, če mi je všeč senip na poti. Toda sprva bom pogledal v prtljažnik.
In v prtljažniku
In v prtljažniku najdem pravi smeti. Mislil sem, da slabše od prtljažnika novega Lancerja z njegovim kartonom, pokrito z naključno rezano in nenehno streljajočo preprogo, ne more biti nič. Ampak ne, Ford se je še bolj kreativno pristopil k vprašanju: tukaj je z zadnjega dela preproge nekaj prilepljeno na kočo mornarja, ki ga najdete, ko poskušate dvigniti lažno dno, pod katero list črne plastike z nišami kajti malenkosti se potisnejo na rezervno. Strašljiva že groza!
Medtem je velikost prtljažnika precej optimistična, še posebej, če zložite zadnje sedeže, to lahko naredite v delih. Toda tukaj je nekaj: da bi hrbet ležal na tleh, je treba odstraniti naslone za glavo, za katere so v blazini, ki se vrže naprej, na voljo celo ustrezni utori. Toda ti utori so narejeni v plastični oblogi, ki je pritrjena ne na blazino, temveč na njegovo notranje oblazinjenje. In slednja, sodeč po njenem razpoloženju, očitno ne bo zdržala takšnega mučenja za težke žaromete, zato se bo z veseljem prebil ob prvi priložnosti.
Na zadnjem kavču je veliko mesta, hrbet pa je nameščen preveč navpično
Sončna očala v tesnem primeru se na noben način ne želijo prilegati
Skriti pod lažno svetilko, rezerva v polni velikosti bo vedno ostala čista
Zato je bolje, da zadnji kavč pripeljete v navpični položaj in pošljem svojega prijatelja tja. Sprva je bil navdušen, a se je kmalu začel pritoževati, da je bil hrbet preveč navpično. Je res? Sam bom preveril. Hmm, in res. Vendar je toliko krajev za glavo in za noge, ki so na splošno.
No, nič, prijatelj, bodi malo potrpežljiv. In moram se vrniti za kolo.
Rekel je, da smo šli Začel sem motor in poslušal. Poslušal je, ker je bil skoraj neslišen v prostem teku. In z mirnim overklokiranjem motor poskuša ne povečati tona. Vendar je vredno dati pedala za plin na tla, saj živci v -linije štiri niso obdržani: skupaj z revolucijami se glas prereže skozi motor. Zaradi prigušenih krikov motorja se avtomobil premika hitreje, toda tudi ko se sprožijo Kik Downs, se dinamika ne pojavi: Ford se bo govoril le rahlo, a nikakor ne bo prepeljan.
Medtem ne morem dati starejšega epiteta. V prvi možni prestavi se avtomobil dotika zelo aktivno skoraj skače naprej. Toda drugi in tretji se Fordu ni več tako enostavno, in ko je pospešil četrto, se avtomobil spremeni v izrazito flegmatik: gre za prehitevanje, počasi se premika po orodju.
Toda pri Urban hitrosti do osemdesetih z Gak je razpršenost zelo dobra: skromna čreda 145 konj za tak avtomobil, skoraj ves čas, me je nosila pred tokom kljub starodavnemu 4-stopenjskemu stroju. Slednje, če izkoristimo to priložnost, napovedujejo hvaležnost: Čeprav ni prehitro, deluje izključno tiho in udobno.
Tistih nekaj dni, ki sem jih preživel v družbi Sightpa, so bili napolnjeni s pozitivnimi. Razlog za to ni bil le dogodki, ki sem se jih je udeležil s storitvami svojega novega tajvanskega prijatelja, ampak tudi sam Ford, zaradi česar sem si ogledal drugače v svoj svetovni red. Hej prijatelj! Povedal sem mi dajatev. Mogoče dovolj, da muči turbino starejšega Fiata, ki potuje po mestu z neusmiljenimi mladimi damami, kaj? Mogoče je čas za družino in pojesti belibik? In če bom, če bo kaj, bo, no, odpeljal tam, kjer ali iz Ikeija, da ga za vedno povlečete zame, prosim, ne bo zarezal za mano!
In navsezadnje, pravi primer, prekleto. Želi verjeti. Konec koncev me je samo odpeljal do Toksova po cesti, po kateri je bilo strašljivo hoditi peš. Pravkar je poskočil s kolesi vse te jame, ki navdihujejo grozo pri voznikih navadnih avtomobilov. In morda se v njem nisem počutil tako udobja, kar bi mi dalo recimo, Ranger-Rover na zračnem vzmetenju. Jasno pa sem razumel, da me bo Ford odpeljal tja, kjer želim, in potem bi bilo ravno tako enostavno in enostavno nazaj domov. Zdelo se mi je celo, da skrbi zame. Recimo, petdeset tisoč testnih kilometrov, kjer so se spodobne krmilne dirke in parameter ure v vzorcih prestolnice srečali, mimogrede so zahtevali le 12 litrov bencina na vsakih sto 92.. Včasih pa sem skrbel za avto, včasih sem jo ugajal!
Zelo je ugoden sebi, ta Ford Iskaip. Da, preprosto je, nevsiljivo je, v mnogih pogledih je nepopolno: enaka povezana kuga je modna, moderna in vrstni red bolj premišljen je videti privlačnejši. Toda Kuga drži razdaljo in senilni v majici je njegov fant. In dejstvo, da je preprosto, nezapleteno in malo nesramno, dojemamo s precej pozitivno: vsak dan je manj tako poštenih in prijaznih avtomobilov. Da, ne more hitro voziti, vendar ga noče hitro voziti! Toda ti se ti tiče, ne boste samo izmislili, kajne?
Niso vse vključitve
Avtomobil se prodaja v Rusiji v dveh nizih XLT in omejena. Samodejne, 4 zračne blazine, klimatske naprave, litni diski, ABS z zasilnim zavornim ojačevalnikom, MP3 magnet, meglo, imobilizatorjem je že v bazi podatkov. In omejeno vse za dodatnih 86 tisoč rubljev. Okrašena z usnjenim salonom, križarjenjem in klimatskim nadzorom, zadnjimi parkirnimi senzorji, 6-diskijskim verigom in resnim loputam na pol kril. Za razliko od Maverika vam ne bo treba izbirati med motorji in menjalnikom: 2,3 litra na stroju brez možnosti. Toda ogrevanje sedežev in ogledal zelo primanjkuje in jih je močno nemogoče naročiti kot možnosti. Edina možnost je paket lopute, parkirnih senzorjev in podnebja za 24.900 rubljev.
Ford Escape 2.3 Limited 4 x 4
splošne informacije
Telo, število krajev/vrat
Universal, 5/5
Opremljena masa, kg
1625
Dolžina x širina x višina, mm
4480x1845x1730
Baza, mm
2620
Spredaj/zadaj, mm skladba
1545/1535
Premer zavoja, m
10.8
Hitrost, km/h
160
Volumen prtljažnika (5/2 mest), l
505/1510
Prostornina rezervoarja za gorivo, l
61
Motor
Lokacija
Spredaj prečno
Oblikovanje
4-valjni, in-line, bencin
Delovni obseg, SMZ
2261
Power, L.S. pri vrtljajih
155/6000
Navor, kgsm pri vrtljajih
20.4/4000
Podvozje
Pogonska enota
na sprednjih kolesih s samodejnim povezovanjem zadaj
Prenos
6-st. Samodejno
Suspenz:
Neodvisna, pomlad
fronta
Vrsta McEserson
zadaj
Molično
Krmiljenje
vrsta stojala z ojačevalnikom
Zavore
disk, v prednji prezračevalni
Pnevmatike
215/70 R17
Avto
od 9,43 rubljev/km
+
Energijska intenzivna suspenzija; majhna poraba 92. bencina; AKP v standardni konfiguraciji; Zanimiva cena
-
Edina napajalna enota; Pomanjkanje ogrevanja ogledal in sedežev tudi za doplačilo
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
