Preskusni pogon Ford Contour 1994 - 1997
Dve strani medalje
Ko je čas, da spremenite model Sierra evropske podružnice Forda, je vodstvo družbe predlagalo naslednji svetovni koncept (prvi se lahko šteje, da je legendarni Ford T, ki je America postavila na kolesa in shranjena v višini v višini več kot 15 milijonov izvodov). Za ime avtomobila, je bila izbrana nova tvorba beseda - Mondeo, ki imajo skupne korenine z besedo, ki označuje ves svet v številnih jezikih, ki človeštvo govori. 
Svetovni nov avto pomeni le majhne razlike v stroje, izdelane na različnih prodajnih trgih. To jasno kaže na evropski Ford Mondeo in njegov ameriški brat Ford Contour, soimenjaka za zanimivo konceptno vozilo v nedavni preteklosti. Za prvič v praksi Ford, avtomobili za Evropo in Ameriko so praktično enake. Oba sta zgrajena na eni platformi, imajo enako teles, podvozje in motorje. Razlike so le zunanji - Contour ima drugačno zasnovo sprednji in zadnji del telesa, in je svetloba opomniki prejšnja različica Mondeo. 
Okras za CONTOUR salona je manj stroga in nekoliko grobo ohladi, kot je Mondeo, ampak dopolnjuje parado razlike samodejnega ročice menjalnika med sedeži (na Mondeo, je bil test, katerega smo izvedli ročno polje). Zato bomo govorili predvsem o Ford Mondeo 2.0 CLX, moteča Ford Contour 2.0i 16V GL v primerna za teh primerih. 
Obe avtomobili, kot je bilo že omenjeno, so zbrani na isti platformi - oblikovanje tla, pragov in drugih električnih elementov je povsem enako. Podvozje lahko služi tudi kot dober primer igre Najdi 10 razlik - s pogojem, da niso. Macpherson prednje vzmetenje - s stabilizatorjem stabilnost transverzalni je zadnja večdimenzionalno quadralink opremljen tudi s stabilizatorjem. Zavorni sistem je opremljen z ABS (standardna oprema vseh modifikacij), prednjih zavor - kolut z ventilatorjem in zadaj - bobni. Danes se zdi anahronizem, vendar, kot se je izkazalo na cesti, zavorno učinkovitost ostala na visoki ravni, in s praktičnega vidika, so bobni bolje zaščiteni pred umazanijo, ki leti izpod koles in drugih virov brusni obrabo.
Dvolitr (1989 cm kubic.) 4-valjni motor Ford Zetec E 2.0 razvije največjo moč 130 litrov. z. na 6000 vrt / min. Največji navor 180 NM predstavlja 4000 vrt / min. FORD MONDEO je opremljen z mehanskim 5-stopenjskim MTH75 škatle s kabelskim pogonom, ki omogoča postopek preklopnega prestave in zmanjšuje prenos vibracij na ročico za prenos. Avtomatska škatla Ford Contour je 4-stopenjska, elektronsko krmiljena in možnost izbire dveh načinov - športa ali ekonomičnega.
Razlike v salonih obeh avtomobilov sta opazne. Notranjost Mondeo navdušuje zbrana, funkcionalnost in tiho, nevsiljivo udobje. Pristajališče je zelo udobno, voznikovega sedeža se lahko prilagodi za vsako rast zaradi prisotnosti vzdolžne prilagoditve vzglavnika in kot naslonjala. Te prilagoditve so ročne, vendar sedež sam izvaja navpična gibanja z električnim motorjem, ki ga nadzoruje vzvod na levi sprednji del vzglavnika. Krmilni drog je nastavljiv nad kotom naklona in nekeno dolžine. Ko je konfiguracijski postopek zaključen, sedi za kolesom - En užitek in vse naprave so na vidiku.
Ko se gledališče začne z obešatelji, avtor pa je prvi vtis o udobju voznikove lokacije na svojem delovnem mestu. Ostalo se izkaže na cesti, vendar o tem kasneje. MONDEO ima kombinacijo naprav s tahometrom. Stikala za rezanje so normalne, desno upravlja brisače (možno je spremeniti trajanje intervalov krtač v občasnem načinu), levo pa bo videli obratovalne kazalce in preklop soseda ter daleč svetlobo. Zunanja razsvetljava je vklopljena z rotacijskim ročajem na torpedu na levo od volana. Na desni je ročaj daljinsko prilagajanje zunanjih ogledal. Na osrednji konzoli so organi podnebne naprave in klimatske naprave, katerih delo je pustilo prijeten vtis. 
Ohranja določene parametre dobro in, če je potrebno, hitro konfigurira na nov način. Ford 4000 magnetol se nahaja spodaj, od katerih je enostavnost nadzora kaže, da je bila zasnovana istočasno z drugimi sredstvi za komuniciranje voznika z avtomobilom. To vključuje kratkotrajna vzvod škatle, katere delo je všeč z jasnostjo in enostavnostjo, ki se ne najde vedno v vozilih z navzkrižno lokacijo motorja. Očitno je to zasluga kabelskega pogona. Všeč mi je lokacija pedalov, prizadevanja za pedala so nepomembna, informativnost vlad stopal pa je precej visoka. Še posebej bi rad opozoril na delo pedala adhezije, ki združuje relativno veliko in mehko premikanje s točnostjo vklopa in izklop prenosa.
Salonska kontura je bolj ameriška kot v Mondeo. Obstaja nekaj plaka, čeprav se oblika torpeda ni skoraj nespremenjena. Barvna raztopina kabine, saj združuje torpedo in sedeže v enem. Vozniški sedež se ne ponaša tako obilo spremenljivk kot na Mondeo. Sedež je nastavljiv vzdolž dolžine in vogala naslonjala, volanski drog pa zavzema določen položaj. Sprva se zdi nenavadno, vendar se lahko domneva, da se v ZDA ta avtomobil nanaša na nižji razred kot v Evropi in ne bi smel mu domnevati. 
Landing ni tako udoben kot v Mondeo, vendar lahko dovolj dober. Biti na zadnjem sedežu obeh strojev sploh ni v smislu visokih potnikov. Količina debla ne bo nervozna, če je to potrebno za prevoz prtljage, katere število lahko povzroči neprijetna čustva od gonilnikov drugih strojev, in ločeno zložljivi zadnji sedežni nasloni naredijo tovorno sobo še več. Vidnost od voznikovega sedeža je dobra v vseh smereh, cestna sprednja stran je jasno vidna, sprednji regali strehe ne motijo \u200b\u200bobrata, in glede na vzvratna ogledala lahko naredite izčrpno sliko o tem, kaj se dogaja za hrbtom med gibanjem.
Nadaljevali bomo z njim. Za začetek zagona motorja MONDEO. Več hitrosti starterja - in motorja natančno in komaj slišno zasluženo v prostem teku. Še enkrat, opažamo lahkotnost iztovarjanja in občutek enotnosti z avtomobilom, začnemo se gibljejo. Prva prestava je vklopljena z lahkoto, po enem od premikov prstov, in od prvega pritiska na pedala, je bil takoj določen algoritem za nadzor sklopke. Avto samozavestno pobere hitrost, ki dokazuje motor za motor. Po 3000 vrtljajih je motor opazen, vendar gladko poveča napor na pogonskih kolesih. FORD MONDEO 2.0 CLX razvija največjo hitrost 206 km / h in pospešuje na stotine za 9,9 sekunde. To je pomembno za gibanje v premerenih avtomobilih, vendar malo pospešeno dinamiko. Sodoben avto bi moral imeti dobro ravnanje in dobro zmanjšati hitrost, kot pospešeno.
Obrnemo se na suspenzijo, iz katere je večinoma odvisna odvlačnost. Všeč mi je bilo njeno delo na vseh načinih. Majhne nepravilnosti se skoraj ne prenašajo na telo, jih je mogoče presojati samo na cestnem hrupu, ki spreminja tonalnost pri premikanju koles z mikrorelife ceste. Kar se zaradi resnejših ovir v obliki jame, izbranih in kanalizacijskih loput, so samozavestno premagane, in ko se navadite nanj, boste prenehali pozorni na te stroške gradnje cest in popravila.
Suspenzija ima visoko energetsko intenzivnost. Ne prebava niti v skrajnih primerih, ko ni mogoče voziti okoli naslednjega mraza. Ne mera sence na upravljanje Mondeo, samo zaupanje, da navdihuje, da voznik včasih vodi do nekaj pozabljivosti, in začnete iti hitreje, še posebej, ko je očarljiv spremljevalec v bližini. Perutacija pri visoki hitrosti poteka za pet s plus, avto ne pušča ciljne poti. Značilnosti krmilnega mehanizma z ravnanjem z volanom z ravnanjem z volanom s prestavnim razmerjem in ojačevalnikom za ta avto so dobro zlobni. Ojačevalnik pomaga pri parkiranju in v gibanju ne izkrivlja voznikovega občutka ceste. Goodyear pnevmatike v velikosti 205 / 55R15, nameščeni na litega diskah, niso dobavljeni na nobeni premaz, ne glede na to, ali je suh asfalt, beton ali gramoz, kot tudi v primerih, ko je vse to poplavljeno z vodo.
Zavore vtisov iz suspenzije ne smejo pokvariti, vse šasije avtomobila je zelo harmonično. Napora na zavorni pedal je majhen, avtomobil se samozavestno upočasni, ko zaviranje po zavojih, smer gibanja ne spremeni (ne meče avtomobila), in je že dolgo pred vključitvijo v delovanje ABS. Dejstvo, da za Mondeo - bobni in ne diski nima negativnega vpliva na zaviranje učinkovitosti.
Gibanje Ford Contour je občutljivo opomniti Mondeo. Toda Contour je Američan, in v tem je zvest zase. Mehačno vzmetenje, rahlo ameriški volan in avtomatski menjalnik - funkcije, ki omogočajo nedvomno določitev nacionalne pripadnosti avtomobila. Contour 2.0i 16V GL je nameščen isti motor Ford Zetec E 2.0, vendar njegova moč in navor, naveden v tehničnih podatkih avtomobila, so nekoliko nižji od 125 litrov. z. Pri 5500 vrt / min. in 176 nm na 4000 vrtljajev. Sumim, da so v resnici enake, razlika je le pri merilnih metodah v Združenih državah Amerike in Evropi. Pri dinamiki konture z avtomatsko škatlo rahlo izgubi Mondeo, vendar je popolnoma kopana z udobja, ki jo samodejno ponuja. V gibanju se škatla obnašajo, le občasno se spominjajo s svetlobnimi kreteni, ko preklapljajo opremo. 
Na splošno je Contour mirnejši in gladek kot dinamičen Mondeo. Ne izzove voznika na ostro spremembo voznih pasov gibanja ali na dolgotrajne prehiteče in je bolj primeren za mlade ženske, ki bodo naredile zelo prijetno podjetje. Nasprotno, MONDEO se lahko imenuje voznik voznika, začenši s kontrolami, objekti sajenja in konča z vedenjem avtomobila na cesti. Manevrirano cestno izražanje je lahko primerno za aktivne poslovne izlete po mestu, in zvečer, da ustvarite romantično razpoloženje za mladega para. Mondeo se v celoti razpolaga, voznik ima občutek zaupanja v avto, kar lahko v čast, da bi se izognili kakršnemu koli situaciji, vendar hkrati daje jasno in jasno sliko o največjih možnostih stroja, pristopa k Meje, katerih v celoti pod nadzorom vožnje človeka. Sergey Ivanov.