Testna vožnja Ford Grand C-MAX od leta 2010 enoprostorec

Obseg CD-style

Opel Zafira.
Prototip je bil prikazan v javnosti leta 1997 v Frankfurtu, in od januarja 2000, se je začela serijska proizvodnja Opel Safera. Leta 2003 je avto preživel posodobitev, ki je postala še bolj priročno in moderno.
Ruski trg prihaja z dvema bencinskima motorjema 1,8 litra, 92 kW / 125 litrov. s. in 2,2 l, 108 kW / 147 litrov. s., mehanska ali samodejni menjalnik. Vse različice so opremljene s sistemom za hitro transformacije Flex 7.
Glede na konfiguracijo (Comfort ali Elegance), cena avtomobila se giblje od $ 20.840 do 26,495.
Ford Focus C-Max
Prvenec Fordovsky Mini-Wen je potekala marca 2003 v Ženevi. V zadnjem času se je pojavil v Rusiji. Medtem ko jih prodajajo tukaj le osnovno različico Trend z 1.8 l bencinski motor, 88 kW / 120 litrov. s. Spomladi leta 2004, je načrtovana za zagotavljanje drugih C-MAX spremembe z 1,6 in 2,0 litra.
V dolgoročnejši perspektivi, opremljanje avtomatski menjalnik.
Pri prodajalcih avtomobilov, Ford C-Max stane od 18.000 evrov. S prihodom cenejših različicah osnovno ceno mini-Wen bo 15.500 evrov.
Volkswagen Touran.
Za prvič je na voljo javnosti na 2003 avtomobilskem salonu v Ženevi. To je prvi CD-zaman slavnega skrb.
Naš trg Turan je še vedno na voljo le z 1,9 l, 88 kW / 120 litrov. s. in 2,0 l, 100 kW / 136 litrov. s. in edinstvena za ta segment šeststopenjskim menjalnikom - mehaniki ali mitraljez.
Cena - od 25.000 evrov.

Danes CD-Wen je kombinacija praktičnosti in izjemne zmogljivosti preobrazbo kabini, kot tudi široko paleto vseh vrst škatle, mize, police, dodatne vtičnice. Z eno besedo, vse, kar je, brez katerih je nemogoče delati v družinski dopust, poslovni, in šele po želji na potovanje. Ustvarjeno na platformi segmenta s (golf razred), zato so se prednosti relativno majhnih avtomobilov, medtem ko je preostalih udobno v večini življenjskih situacij. Ob istem času, je na voljo potrošnikom, prostorno in univerzalna notranjosti. Morda je glavna naloga mini WaNov - da bo vaše življenje v notranjosti avtomobila čim prijetnejše.
Seveda se lahko kompaktni odtuji bistveno razlikujejo od drugih notranjih velikosti, cenovnih, vodnih značilnosti in celo številu krajev, vendar združuje svojo željo, da bi potrošniška košara z vsemi dejstvom, da je prikrajšana za bolj tradicionalna vozila. Verjetno, torej v njihovih navodilih, številne strani se ukvarjajo s podrobnim opisom možnosti notranje opreme, kot tudi načine najbolj priročno postavitev koles, napihljivi čolni in drugo skrka, namenjeno za aktivno življenje.
Naši oddelki so samo od takšnega aktivnega in premišljenega. Nekateri od njih iskri mladost in novost, in nekdo, nasprotno, podkupnine z vplivom. Nedvomno ena stvar: vsi udeleženci testov so konkurenti in njihovo rivalstvo ne bo enostavno. Obstajajo predpogoji: navsezadnje, Ford Focus C-MAX, lahko rečete, še ni ohlajeno iz predstavitvene hype. Volkswagen Turan - Prvorojenec zaskrbljenosti v tem segmentu, poleg tega je pred kratkim razglasil. No, Opel Zafira še nekaj let kasneje, po videzu ostaja zakonodajalec sloga, ki pridobi vse nove ventilatorje.

Kaj je v imenu?
Opel-Zafira. Pustimo novosti za kasneje, tako da je referenčna točka na klasiko žanra. Priznam, mi je všeč ta avto: to je vitka dinamična silhueta in srčkan razsežnosti v kombinaciji z notranjim udobjem. Mislim, da je to točno, ko je zreški avtomobilski avto le dober. S strojem zelo hitro najdete skupni jezik, enostavno sprejemanje prednosti in slabosti. Alas, slednji so opazni, zlasti v ozadju konkurentov.
S stališča voznika Zafire je praktična in racionalna, tudi tudi: Kombinacija naprav je preveč preprosta, nepričakovana, kot pa, pa tudi sedeže s kratkimi blazinami in zelo veliko paleto vzdolžnih gibanj. Z visoko, mestno pristanek iz nekega razloga, ves čas, ki ga želim zdrs, se izkaže, da je kratka prestavna ročica, ročna zavora pa je trmasta v tako globoki niši, ki jo je treba dotakniti. Toda glavni Quirk v drugi: vredno je pravico, da se izkaže za potnik, kot razumete to

Ljudje v jesenskih-zimskih oblačilih Zafire so vsekakor ozki.
Kljub temu, s podrobnejšim znancem, se izkaže, da je za navideznim skromnosti, naj bo skrit in ne supermoderni, ampak zelo nasičen in premišljen avto. Električno ogrevanje sprednjih sedežev, klimatskih naprav, ogrevalnih in prezračevalnih sistemov z zalogami zraka do zadnjega potnika. Vozniški sedež ima pet prilagoditev; Volan - dva. Ta skrb ni mogoče oceniti, zlasti na skrajni cesti, pa tudi obilo vseh vrst niš in žepov.
Zadnji potniki niso užaljeni. Poleg individualno nastavljive in enostavno preoblikovano srednje vrsto sedežev iz tal debla lahko zgradite še dva majhna stola, kar naredite avto s sedmisti. Seveda, možnost sedenja na njih odrasla oseba ne navdihuje užitek, ampak kot kraje otrok, ki jih ti stoli so upravičeni do življenja. Potrebujete samo tovorni prostor - prosim: nekaj preprostih gibanj - in spet dobimo trdno in udobno deblo. Všeč mi je bilo, kako so se sedeži srednje (glavne) vrstice fiksne: V zloženem stanju tvorijo močno, togo gradnjo, ki je tiho pred možnim premikom tovora, pravijo, v nujnih primerih.

Ford Focus C-MAX. In spet Simpatyaga, katere videz ne pritegne le pozornost, ampak tudi postavlja željo, da se seznanijo z avtomobilom bližje. Zdi se, da je celo v primerjavi z avantgardno notranjostjo osredotočanja tukaj, vse se je spremenilo. S tem, kako se je utopil, je našega fotografa tekel, to je bilo čutiti, da je tokrat zadovoljen. Dejansko, kabina preseneča ne samo wellness, ampak tudi oblikovalec najde. Sveža, dobro berljiva kombinacija naprav, velika, zmogljiva sprednja plošča, udoben ročica menjalnika na sredinski konzoli.
Tudi na sedeže se ne držite. Prostorna blazina in nazaj, široke razpone prilagoditev, vključno z višino, električno ogrevanje - zdi se, da je postala obvezna za večino mini važe. To je očitno freerite tukaj kot v Zafir, - vsaj spredaj.
Ampak zadaj, morda ne tako prostorno, kot konkurenti, je streha tesno nad glavo. Ta C-Max spominja na osebni avtomobil. Niso se igrali s tretjo blizu sedežev, kar je pustilo avto s petimi sedežem. Ampak sedel od zadaj je ponudil veliko majhnih dobrin. Tu in individualne zmožnosti transformacije in sposobnost premikanja ekstremnih stolov stranice in zložljive tabele na hrbtni strani sprednjih sedežev. Po želji se zadnja vrstica lahko odstranimo v celoti ali v delih, ki potniškega prostora spremeni v posamezno notranjost. Prtljažnik standardne pravokotne oblike je manjši od Opel in širine, in poglobljeno.

Volkswagen Turan. Po prvi vzpostavitvi spomladi lani, sem že dolgo poskušal najti vsaj nekaj kavljev v svojem nezapletenem videzu. Zdi se, da je avto veliko, kraj v njem je dovolj, vse se razmisli iz in do, videz na splošno pa ne bo poklical svetle, dinamične, nepozabne. Ponazamem, tudodum. Na tekočem sestanku je bila končno razvila podoba klasičnega nemškega burgerja. Rosel, velik, samozavesten, s trdnim trebuhom - salon, točnostjo in pravilno do najmanjše podrobnosti. Naj ustvarjalci za takšne analogije ne sprejemajo kaznivega dejanja - Nemčija je že dolgo gradila avtomobile na podlagi sebe. Zdi se, da je preprost videz le utelešenje zahtev za turan: zmogljivost, udobje in funkcionalnost. Ostalo je sekundarno.
Ko se v notranjosti, se lahko strinjate z motečo modro-lilačjo razsvetljavo instrumentalnih tehtnic, togega dotika ram, malo mračnih barv in odtenkov oblazinjenja, vendar še vedno prodreti glede na funkcionalnost vsake podrobnosti notranjosti. Bodite ta vozniški sedež, ni treba dvomiti na skrbnost njegovih rok, kot tudi v rezervah prilagoditev. Če se podnebna namestitev, potem zagotovo ločena za tiste, ki sedijo spredaj, in celo z nastavljivim dovodom zraka nazaj. Mogoče si se zdel zelo prostorni konkurenčni kolegi?

Toda v Tuori se vse upošteva in se preveri, tako da je prosti prostor čim bolj omenjen, da ne omenjam vseh vrst škatel, polic in rokavic, za katere so pedna ustvarjalci oštevilčene kar 39.
Seveda, ki ni prikrajšana za pozornost in sedel od zadaj. Ponujajo jim tri polnopravne kraje, ki se premikajo, položijo ali razstavijo. Kot v Zafir, tukaj lahko gradite tretjo vrsto sedežev, kar je Turan Sedemje. Res je, da bodo zahtevki za stole domišljije podobni - udobni so samo otroci in mladostniki.
Verjemite kabino in prtljažnik. Prostorna, udobna - bo zagotovo všeč ljubiteljem potovanj. Slednji je zaskrbljen, samo, da ni rezervnega kolesa: namesto njega kompresor in tesnilno pnevmatik. Domišljijo ruskega takoj nariše situacijo: zmrzali stopinj pod dvajset, mobilni telefon zunaj pokritost območja in pred civilizacijo dvesto kilometrov. In pred vami je kolo z deležem bočnice in neuporabnih vzrokov. UV! Eno upanje - na predstavitvi obljubil, da določi Turan polnopravni strah.
PLES NA LEDU
Zima, kot bi sedeli v zasedi, ki čakajo na primernem trenutku: takoj, ko se Trinity zbrali, je sneženje udaril. Znani obrne postali zahrbtni, Glajeni nepravilnosti in Prehladi - kje je tu objektivno oceno vožnje lastnosti. In še nekaj primerjav je uspelo narediti.

Opel Zafira. Dejstvo, da je avto ni slabo uravnoteženo in lastnosti ride, je čutiti iz prvih minutah zmenkov. Ugodna, ne poskočno 1,8-litrski motor, pravilno izberemo prestavni razmerji prenosa. V državi spremljali od Zafire v svojem elementu. Idyllo nekoliko krši hrup motorja, aktivno vdor v salonu po 3000-3500 vrt./min. Ne obupajte, ampak rožljanje note so nadležne, tudi pri vožnji na vrhu orodja.
Prekinitve niso slaba vpisane v skupni ideologiji: udobno v manjših nepravilnosti in hkrati se soočila z ovirami več. Takšna razumna kombinacija udobja in mišičavost je dolgih potovanjih.
Podobne in nadzorovanih kontrole. Miren, tehtane reakcije ne prispevajo k ostre, impulzivnih manevri in obnovo. Na spolzki cesti, je delovanje proti testni sistem dobro počutil. Vendar pa je težava tudi aktivno interferent v procesu obvladovanja nadzora, vztrajno izumljanja motor. To, seveda, pomaga v boju z gonilno kolo vožnji, ampak nadzor nepovezano trakta ne omogoča vleči avto naključnega škropiva. Boj malo copate, se zavedaš, da je bolje, da bi ga bolje pred njimi.

Ford Focus C-MAX. Popolnoma drugače. Neporavnano ravnanje z običajnim poudarkom je očitno ascitis s ponosom FRORDS inženirjev, zato so posebno pozornost namenili krmiljenju in suspenziji. Tudi v snegu je opazen, koliko in impulzivnih reakcij mini-venca. So nepremagljive goste, elastične suspenzije, zaradi česar avto ne le ohranja cesto, ampak tudi ponovi svoj profil podrobno, streljanje potnikov na vsaki nepravilnosti. No, v tako težkem značaju obstajajo prednosti: Pred podobami, ki jih čutite avto in nianse njegovega vedenja. Alas, motorji in nastavitve prenosa niso zelo primerni za šasijo. Čeprav individualno vse deluje čudovito. Zdi se, da je enaka kot Zafir, 1,8 litra, priročno preklapljanje menjalnika. Ampak vse skupaj nekako nekonventing: preveč počasne reakcije na plin pedal. In plus je samo eno - akustično udobje.
Volkswagen Turan. Skromno taljenje dsesel z volumnom 1,9 litra, kot da se logubiranje nad različnimi tekmeci bencina.

Glavne številke, pridobljene iz nje, je veliko bolj skromna, vendar je to dejansko to motor, ki lahko zanima potrošnika. Seveda se turan ne dotakne, redno zahteva večjo revolucije. Potem pa postane frisky in poslušni, glavna stvar je, da prinesi tahometer puščico za cenjene oznake 1100-1200 rpm. Turbinski polnilnik je vključen v delo, avto, srečno spuščanje, Jerk hiti naprej. Seveda, Turan ni dirkalni avto: vreden je impulz, kako je toplota motorja opazno ohladi trdno maso Mini-Ven, vendar v vsakdanjem življenju uspešno tekmuje z drugimi, pogosto je bolj priročno. Tudi vi prenos VI je precej na poti. Konec koncev, za 3000 vrt / min, je delovanje aktivnega dizelskega motorja že dobro slišni v kabini. Premaknili ste ročico škatle na najvišjo raven - in spet tišino in udobje.
Dokazovanje najbolj živahnih značilnosti narave, preostali del Turana sprejme zanesljivost in vpliv. Gosta, zbrana suspenzija ni tako športna kot Ford. Hkrati se odzivajo na majhne nepravilnosti, kot togo, se stresajo na neopaznem očesu izboklin in depresije. Ravnanje je tudi nepopolno, čeprav je malo verjetno, da bi našli napake - reakcija turana na vaša dejanja je zanesljiv in pravilen. Če se je voznik nekje preselil ali ni izračunal, bo stabilizacijski sistem takoj posredoval. Seveda, pretirano pravilnost turna včasih postane dolgočasno, vendar se spomnimo ideologije: glavna stvar je udobje in zanesljivost v vsem. Iz teh položajev do avtomobila ne boste imeli.
Popolnost ali cena?
Na prvi pogled je zelo preprosto urediti vse točke nad I na rezultatih tega preskusa. Če upoštevamo le golo tehniko - udobje, praktičnost in ravnotežje vozne značilnosti - vodenje na strani turana. Dva druga mini-Wen z vsemi svoji eleganci, priznavanju in na splošno dobro oblikovani oboroženi, ob ozadju Volkswagena ni tako popoln. Vendar pa je vredno spomniti na ceno - in zaničevanje praktičnosti samo izbira med veliko bolj priljubljeno Opole in Ford. Razlika več tisoč evrov nedvomno omejuje interes potrošnikov. Ko govorimo o par bolj dostopnih, je vredno, da skrbno razmišljamo, komu dati prednost. Konec koncev, Opel Zafira in Ford Focus C-MAX ponujajo približno istega niza izdelkov. Ampak, če je prednost prvega na številu potniških mestih in bolj napolnjenega motorja, je drugi moderen, eleganten in osredotočen na bolj energičen in temperamenten voznik.

Povzetek
Opel Zafira.
+ Easy transformiran salon, priročno deblo, uravnotežene funkcije vožnje.
- Ogrechi Ergonomija delovnega mesta, ozka.
Ford Focus C-Max
+ Moderna, udobna notranjost, premišljena ergonomija, dobro ravnanje.
- Dinamika pospeševanja Slusd, manj kot ostalo, število mest.
Volkswagen Touran.
+ Udoben, prostorni salon in prtljažnik, odlična ergonomija, uravnotežene zmogljivosti vožnje.
- visoka cena, brez rezervnega kolesa.