TEST DRIVE FORD GRAND C-MAX od leta 2010 MINIVAN

Oh, šport, ti - ven!

Zmogljivost in praktičnost se šteje za glavne lastnosti za mini. Ampak nič jim ne preprečuje, da bi združili z dinamiko - kot Ford Focus C-MAX.
FOCUS C-MAX se je izkazal za vse, kako smo pričakovali. Sprva so minivani zasnovani kot prostorne avtomobile za velike družine. Seveda so se najnovejši modeli že dolgo dokazali dobra dinamika, prostor salona in vsestranskosti pa je vedno ostala njihova prednostna lastnosti. In na predstavitvi C-MAX, Fordovi zastopnik je takoj začel govoriti o tem, kako je poudarek pridobil popularnost zaradi upravljivosti in stabilnosti. C-MAH je bil zasnovan z namenom, da bi vzel položaj Leader o enakih značilnostih. Vendar pa smo pred začetkom predstavitve že prepričani, da smo prešli po cestah Avstrije več kot dvesto kilometri.
Pot, kot ponavadi, je vključevala različne ceste - večinoma navijanje podeželja, čeprav je zajel malo in avtobahn. Torej je imel avto priložnost, da se izrazi z različnih strani.
Dinamična tradicija. Zunaj, C-MAX izgleda manj ekstravagantno kot njegov starejši brat v tradicionalnih telesih. Kljub moderni enem-vizualni obliki se zdi, da je veliko minivan podrobnosti klasične oblike. Čeprav je v ozadju elegantnega izvajanja novega koncepta robov v limuzinu Focus, ni težko - je težko postati svetega papeža. Vendar pa to ne pomeni, da je C-MAX izpraznjen z zastarelim slogom. Tukaj je bil zelo nov obraz v redu. Na primer, rebra vzdolž konture silhuete niso presenetljive, vendar gladi dimenzije avtomobila, tako da se zdi bolj kompaktna, hkrati pa ohranja dostojne notranje velikosti telesa. To lahko rečemo, del ideje C-MAX je, da naredite avto, ki združuje prednosti minivanskih in dinamičnih osebnih avtomobilov. Kompleksnost nalog je pomagala, da je delo še bolj nepozabno: na primer, potreba po zaprtju linije zgoraj omenjenega rebra na telesu, ki je narejena, da pride do elegantne vrstice rotacijskih kazalcev v blokih stoli.
 
 
Notranjost gleda tudi istočasno tradicionalno in moderno. Klasično v smislu lokacije in oblik upravnih organov ter sodobno - na podlagi materialov in priložnosti. Vendar ni bilo razloga, da bi našli obraz. Pokrov zapiranje zgornje police na armaturni plošči je rahlo zvit in rahlo posuši med prehodom. Najverjetneje, za njo ni imela darila ostanejo pod soncem - v dneh predstavitve v Gradcu, vreme je nastavila še en zapis pri temperaturi. Poleg tega smo naleteli samo na enem stroju.
Največje funkcije. Največ pozornosti v salonu seveda je treba dati na zadnji sedež, ki je pravi rozinec tega modela. Sestavljen je iz treh oddelkov - povprečje se lahko odstrani z enim gibanjem nazaj. Po tem se zdi možnost, da se stranski stoli premaknete v središče in spet nazaj, povečujemo širino bivalnega prostora za dva potnika in prostor pred njimi. To spominja na sistem FlexSace, ki se izvaja na Opel Meriva (glej Autopilot št. 4/03). Ideja je bila že uspešno utelešana v salonih zrakoplovov mnogih evropskih letalskih prevoznikov - odvisno od števila prodanih vozovnic se lahko blok treh sedežev gospodarskega razreda spremeni v dvojno vrsto poslovnega razreda s povečanjem velikosti vsak stoli. Samo v C-MAX je izbira transformacij, seveda, več. Na primer, lahko vsako od zadnjih stoli ločeno ali celo odstranite. Vsak od 14 kilogramov tehta le 14 kilogramov, vendar postopek odstranitve ni bil tako preprost - predvsem zaradi dejstva, da je treba tacam fiksnatorjev stisnjen v trenutku, ko je stol pod kotom 45 stopinj. No, in invertation mehanizma je igral vlogo. Vendar pa v normalnem delovanju, takšna nujnost nastane redko, tako da težave z ekstrakcijo predsednika ni mogoče šteti za pomembne slabosti. Takšen transformacijski sedež pa je nameščen na dveh najtaje dragih različicah ostrenja C-MAX: trend in Ghia.
Kot tirnice. Zagotovite, da se tradicionalni minivanski manifestira v voznikovem pristanku - praktično se ne razlikuje od potnika, še posebej, če spustite stol. Kaj je lepo - Ohranjena je vidljivost. Čeprav to ni povsem idealno zaradi precej masivnega sprednjega stojala. Triangularna očala ne pomagajo, razen pregleda je prav malo boljša. Toda nazaj je to zelo lepo, tudi z nesprejemljivimi naslonimi za glavo.
Najprej smo dobili modifikacijo z 1,8-litrskim bencinskim motorjem in pet-stopenjskim poljem. Najprej bodo v Rusijo dostavljene le takšne avtomobile. Lepo je premakniti s tem motorjem, in je popolnoma opremljena z navedenimi dinamičnimi kazalniki, 193 km / h (in celo malo več) doseže z večjo enostavnostjo od nekaterih drugih modelov, v katerih je zadnji 10-20 km / H do največje hitrosti je treba premagati nekaj minut. Vendar pa so subjektivni prikazi pri vožnji v dinamičnem načinu nekoliko razočarani. Za delo pedala za plin, avto reagira bolj počasen, kot ste pričakovali od takega motorja. Najverjetneje je to posledica okoljskih značilnosti - takšni neželeni učinek prinašanja motorja na obetavne norme Euro-4 je viden na številnih modelih. Ampak, ker bodo kmalu postali obvezni, je čas, da se uporabimo. Podobna slika naenkrat je bila tudi z uvedbo katalitskih nevtralizatorjev, čeprav so delovali bolj radikalno, kar je zmanjšalo vrnitev odstotka motorja za pet do deset. In nič, navajen. In tukaj je le nekaj izgube sposobnosti reakcije:
Možno je, da je naša votlina motorja pojasnjena preprosto odlično ohišje. In na liniji, in na C-MAX kaže, se premika, kot da na tirnici, pri kateri koli hitrosti. Suspenzija izhaja iz vseh nepravilnosti, in naučili se boste o njenem delu samo z zvokom - mimogrede, malo nadležno. To, žal, neizogibna in zelo skromna pristojbina za mehkobo, da prečkajo obe razpoke na površini ceste in nepravilnosti ceste. Za avto, ki se obnaša zelo jasno, se lahko ta stopnja udobja imenuje izjemna. Uporablja ne le suspenzijo, ki je delala na osredotočenosti - naravno nadgrajena s spremembo spremenjenih značilnosti fokus C-max. Natančnost kinematike suspenzije zagotavlja in poveča v primerjavi s poudarkom togosti telesa.
Pomembno vlogo igra elektro-hidravlični ojačevalnik krmiljenja, ki spreminja delovanje, odvisno od hitrosti. V nasprotju s klasičnim zasnovo je tudi ekonomično: električni pogon po potrebi porabi točno toliko energije.
Natančnost beseda se lahko uporabljajo za značilnosti drugih kontrol. Pogon prestav deluje skoraj popolnoma - tukaj in optimalne poteze vzvoda in potrebno prizadevanje na njej, in oprijemljiv posnetek: zavore se odzivajo na pedala stiskanja točno tako, kot želite, se zdi, da je sila na kolesa spremembe skoraj sorazmerna s pedala poti. Skratka, za upravljanje tega avtomobila je pravi užitek.
Ko se je seznanil z dizelskim motorjem dva litra, mi je obžaloval, da je ta tip motorja nimamo priljubljen in dobava teh sprememb v Rusiji se ne načrtuje. Oblikovana v povezavi z Peugeot in Citroen Motor naredi pozabi vseh predsodkov v zvezi z motorji z motorji na kompresijski vžig. Vlačilci? To je lahko, če si v mislih, da se potegne skoraj koli obrne. Zaradi manjšega območju vrtljajev, ki jih proizvajalec 200 km / h, Focus, C-MAX 2.0 TDCi doseže obljubljenih le na šesti stopnji. In ima še nekaj zaloge!
Dobro moda. Če menite, da taka kombinacija praktičnosti in športnosti, je nenavadno, nato pa ne pozabite, da je veliko prestižnih žigi menijo, vagon, ki je ravno športni tip telesa. Poleg tega, da je samo taka oblika - ena computence z naklonom strehe - velja optimalna z vidika aerodinamike od leta 1930. Torej kombinacijo teh lastnosti v Focus C-Max, kljub nenavadno, povsem logično. Ostaja le upanje, da bo ta različica Ford sprosti v tovarni v Vsevolozhsk.
Besedilo Valery Chusov, fotografija avtorja in Ford Motor
 
Model / Sprememba Ford Focus C-MAX 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Izdelovalec / Država Ford-Werke AG / Nemčija
Število vrat / postavlja 5/5 5/5
MOTOR
Tip / številka / Mesto valjev Petrol / 4 / Kot Turboordisel / 4 / Angle
Delovna prostornina (kocka. Cm) 1798 1997
Moč (kW (KM) pri vrt./min. / Min.) 88 (120) pri 6000 100/136 pri 4000
Trenutek (NM vrt./min. / Min.) 165 na 4000 320 pri 2000
PRENOS
prednji pogon spredaj
Menjalnik Mehanski 5-stopenjski Mehanski 6-stopenjski
Zavore, varnost
Spredaj / zadaj prezračen disk / disk
Pomoč elektronske sisteme ABS, EBD, sistem sili
zavore
Zračne blazine spredaj in ob strani
Velikosti / Massa
Dolžina / širina / višina (mm) 4333/1825/1595
 
Wheeler / min, (mm) 2640 / Ni podatkov
Pnevmatike 205/50 R17 205/55 R16
Praznega / popolna masa (kg) 1347/1920 1431/1990
Prostornina posode za gorivo (L) 55 55
Največja hitrost (km / h) 193 200
Pospešek do 100 km / h (sek.) 10.8 9.6
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 9.7 / 5.6 7.5 / 4.5
Cena v Moskvi je 21.700 $, dokler se ne pričakuje dostava

 

Vir: "Autopilot"