Testna vožnja FIAT ULYSSE 1994 - 1999 Enoprostorec
Odyssey nadaljuje
Skrb Fiat, očitno, pričakuje, da bo dolgo in slavno pot njegovega mini Ven Ulysse. To bi bilo več, ime zavezuje - legendarni junak Ulysses (Odyssey) je bil potujoči že več let, z čast stal vse teste kot in postal slaven. Mini Ven, kot veste, tudi popotnik. Poglejmo, če ULYSSE cenijo ustvarjalci ustvarjalci, ker ta čas je bil naveden v Rusiji. Oblika tega mini-Ven telo ni neverjetno novost ali nenavaden slogovnih rešitev. Tradicionalni evropski dizajn, dobra, vendar brez šarma. FIAT ULYSSE je ena od različic združene družine italijansko-francoski mini WAN. Gama štirih avtomobilov je s PSA in Fiat podjetij skupaj razvili. Poleg Ulysse, vključuje Lancia Z, Citroen utaj in Peugeot 806. Navzven jih odlikuje oblikovanje spredaj, letev in zadnjimi svetilkami. Francoski modeli so opremljeni s PSA energetske enote, in italijanski - Fiat skrb.
Avto je zelo lepo spredaj. Toda oblikovalci, morda so preveč očarala s horizontalnimi režami, njihova cela tri na fasadi: rešetke za radiator, reže med telesom in odbijača in na spodnji spojler. Zaradi tega, avto izgleda kot utemeljeno.
Na strani avto izgleda bolj trdna. Čiste, ravne linije, poševna rebra in prirezani vogali. Koristna novost - drsna vrata za potnike na levi strani. Na vhodna vrata so razdeljene, odprt enostavno in široka, z veliko odprtino lahko vstopijo le rahlo ukrivljen. Mejne vrednosti so zelo nizka, kar omogoča pristanek v avtu še bolj priročno.
Velika površina zasteklitve in pravilno nahajajo ogledala zagotavljajo odličen pregled nad 360 stopinj, in precej širok strešni prtljažniki so tako uspešno oblikovani tako, da se ne ustvarjajo mrtvi. Voznikov sedež ima dve standardni prilagoditve. So povsem dovolj, da se udobno bivanje na kolesu. Sedež v ukrep elastike, pokrita z dobrim materialom z rahlo porozne površine, v kombinaciji z majhno bočno oporo na hrbtni vam omogoča, da se počutijo samozavestni, tudi ob vstopu v strmih zavojev.
Krmilni drog je nastavljiv po višini v zelo velikem obsegu - oblikovalci so zagotovili največje udobje za ljudi različnih rasti. Podružnica same zračne blazine ima priročen odsek, optimalni premer in pritožbe ne povzročajo. Pedal ima precej velik premik in nameščen na precejšnji razdalji drug od drugega. Za Mini-Wen je to običajen pojav. Naprave so zelo uspešne. Velik merilnik hitrosti in ure zasedajo srednji del plošče. Označuje raven goriva in temperaturo hladilnega sredstva - desno in levo od njih. Preostale parametre se lahko štejejo za kazalnike, ki se nahajajo na dnu. Krmilna lučka, smerniki in zvočni signali se izvedejo iz stikala levega volana, in brisalca - od desne. V središču sprednje plošče je za avdio opremo zelo izvirni žep. Pokriva zaveso, ki je nameščena magnetola skoraj neopazna. Na zahtevo kupca, Philips Audio System, zasnovan posebej za FIAT, je mogoče namestiti na avto. Nasproti sovoznikov stol je že dve rokavice, vendar sta oba zelo majhna.
Zelo zanimivo je prestavno ročico, ki spominja na krmilno palčko. Nahaja se v srednjem delu sprednje plošče in, saj je polje nadzorovano skozi kabelski sistem, nima tradicionalnega tesnega potiska. To je omogočilo, da je tla popolnoma gladka. Z neprimernim, ko je prvi prenos vklopljen, desna roka testira večkrat za stikalom hinitorja - pero je zelo blizu njega.
Bili smo na preskusih vozila z navadnimi sedeži, vendar je v dražju opreme, je mogoče vrteti sprednji stoli za 180 stopinj, obraz v kabino, in v tem primeru odsotnost tradicionalnega tunela je ključnega pomena. Za popolnost vtisov - ceniti avto z vidika potnikov - so poskušali vstopiti skozi drsna vrata. S pomočjo velikega navpičnega ročaja se zlahka premika, kot da nas povabi v notranjost. Pristanek se zgodi preprosto samodejno. En korak in že ste v kabini. Trojni kavč je dovolj širok. Razdalja do hrbet sprednjih sedežev je prav tako dostojno. Da bi povečali tovorni prostor, lahko kavč premaknete s 10-15 cm naprej, vendar je treba storiti vsa enaka kolena.
Na splošno salon proizvaja zelo dober vtis. Okrašena je z istim materialom kot sedeži. V stranskih stenah telesa so nameščene zvočne barve, pepelnik in predale za malenkost in orodja. Glavni občutki so svetlobni in prostor. Zadnja vrata s plinskimi izviri brez napora dvignejo. Prtljažnik je le ogromen. Nalaganje nalaganje je nizko, da v kombinaciji z možnostjo dviganja vrat skoraj navpično namenjena, da bi olajšala nalaganje in razkladanje velikih izdelkov. Vendar pa je čas, da se vrnete za kolesom in preizkusite avto na poti. Glede na prospekte in kataloge, so štirje motorji na voljo za Ulysse. Vse štiri valj. Dva bencina - 2,0 litra (121 litrov str.), 2.0 L-Turbo (147 l.) In dva dizelska goriva - 1,9 in 2,1 litra, obe turbini, 92 in 109 litrov. z. oziroma. Vendar pa je na avtu, ki nam je bilo zagotovljeno, je bil nameščen 1,8-litrski bencinski motor, s porazdeljeno injiciranjem, z zmogljivostjo 117 litrov. z. Tak celoten komplet je bil nepričakovan tudi za trgovca, podrobne značilnosti motorja pa ni bilo mogoče dobiti. Znano je le, da je popolnoma nov, vzorec leta 1997, in mi, ena od prvih v Rusiji, je bila srečna, da jo doživite.
Poglejmo, kako se obnaša Ulysse. Začne se takoj in v prostem teku dela s prijetnim basom zvoka. Z zaprtimi vrati v kabini, se skoraj ne sliši. Avto se vrti gladko, vendar pospešuje zelo samozavestno, in po želji, se lahko prekrivajo, rahlo pritisnete pospeševalnike. V tem trenutku je povsem opazno. Do hitrosti 80 km / h, avto pospeši precej hitro, sekund za 10. Nato, zvočnik se rahlo poslabša in po 130 km / h v 5. prenosu moči dovolj le, da ohranja določeno hitrost, za kreten in Previranje, mora preklopiti na 4. mesto. Vendar pa ne doživljamo dirkalnega avtomobila, je veliko bolj pomembno za injektivnost in elastičnost motorja, in so bili na višini. Menjalnik na vse modele je nameščen samo mehansko 5-hitrost. Menjalniki so uspešno izbrani: najprej se zdi, da je potrebno, da se začne premikati s polno obremenitvijo, drugi in tretji pa sta zelo dolga, za urbane režime, preostala dva vam omogoča, da se vozite z vetričem na dobri avtocesti.
Morda, samo preveč potek ročice zakonika o kazenskem postopku v prvem času povzroča neprijetnosti, čeprav na splošno delo škatle ne vzrok pritožb: programi so zaznali točno tam, kjer so čakali na njih, in ročaj je fiksna na vsaki. Položaj obratno, ali bolje, ni pravi položaj, vendar je smer vključevanja je na desni zadnji strani, vendar diagonalno. Na vse načine se stroj premika gladko, vzmetenje popolnoma obdela vse nepravilnosti na cesti, samo s požiranjem udarce in pit. Dolgo baza je prizadet in uspešno izbranih amortizerji. Na vhodu v avtu na prelomu telesa je skoraj ni kabel. Ulysse vztrajno se odziva na usmerjevalnih ukrepov, in hydraulicer s spremenljivo lastnost vam omogoča, da natančno odpravijo napora. Na mokri cesti pri visoki hitrosti, avto je pokazala premalo struženje, vendar je bilo vredno malo set za plin in malo premakniti krmilo, saj se je vrnil na želeni poti.
Absolutno napovedal obnašanje poslušnega pogonom na sprednja kolesa avtomobila. Kot vrtenja koles je zelo velika, premer preobrat je le 11,5 m, kar je odličen pokazatelj za tako velikem stroju. Še posebej dobro se kaže pri parkiranju v okusom. Zavorni sistem je predvsem pohvale. Jasno in informativno pedal vam omogoča, da natančno izračunati trud, potreben za postaje na predvideno mesto. ABS ni v naglici za intervencijo, vendar je vredno, da se obesijo na drsenju, saj se vklopi. Hkrati pa je komaj opazen vibracij na pedalih, ki ne ustvarjajo, pa nelagodje za voznika.
Novi Fiat oproščen naša pričakovanja, smo dobili veliko pozitivnih čustev. To je res zelo kakovosten, udoben avto namenjen za zelo širok spekter potrošnikov. Sposobnost, da bo odkupil salon po vašem okusu je primeren za veliko družino. Lahko se uporablja kot delovni stroj. Predlagane gama motorji, različne barvanje možnosti in notranjo opremo, pa tudi veliko možnosti, bo vsak uporabnik izbira avto za dušo. Take naprave v naši državi še niso dosegle vrhunec popularnosti, ampak več in več ljudi se nagiba k misli o nakupu mini-Wen, zato menimo, da je nastop na trgu tega modela ravno ob pravem času.